在汽車領(lǐng)域，兩面派很多，遇到的選擇也很多。

比如，前驅(qū)黨、后驅(qū)黨、四驅(qū)黨各自站隊，還分MT派和AT派。有趣的是，無論如何，這些傳統(tǒng)機(jī)械黨們們都一致對外，反對電動車的入圍。

我想，也許是他們太了解電動車的能耐，就像石油大亨們?nèi)プ璧K新能源技術(shù)的推進(jìn)一樣，建立起壁壘，阻止電動車加入他們的圓桌會議。但當(dāng)大家都反對的時候，也證明電動車將會是顛覆這個時代的產(chǎn)物。

在五一前的央視財經(jīng)《對話》欄目中，比亞迪董事長王傳福說了一句在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議的話題：當(dāng)我們作出來的電動車價格比同級別燃油車價格高出不超過4萬元，聰明的消費(fèi)者還是會選擇電動車的，也就是說買10萬元的電動車比買6萬元的燃油車更劃算!

對于這個說法，比亞迪自然是有自己的看法與解釋。不過，當(dāng)我們落實(shí)到產(chǎn)品本身的時候，這個說法還站得住腳嗎？

為何更貼合王總的結(jié)論，我直接挑了非常符合原話的比亞迪元與比亞迪元新能源EV360兩款車型來進(jìn)行對比。

在十萬公里的使用周期中，最高的消費(fèi)無疑是油費(fèi)與電費(fèi)。以6萬元能買到的比亞迪元1.5L手動版為基準(zhǔn)，官方所公布的百公里綜合油耗為5.9L，油價收浮動影響取個92號油中間值7元，結(jié)合實(shí)際使用情況來算比亞迪元1公里耗油0.5元左右，十萬公里就是5萬元上下。

而比亞迪元新能源EV360的工信部純電續(xù)航里程為305KM，由于不同地區(qū)不同時段的電價不同，取大數(shù)據(jù)近似值為每公里耗電0.1元，十萬公里1萬元上下。

根據(jù)官方公布的價格換算，比亞迪元十萬公里因發(fā)動機(jī)而需要使用的機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾芯、皮帶等易損件的保養(yǎng)差價大約在8000元左右。

另外，在成都地區(qū)使用新能源車型的話還可以享受路邊占道車位每天2小時免費(fèi)，部分商場停車免費(fèi)等等政策，五年十萬公里算下來大約2000元左右。

最后再加上比亞迪元多出的購置稅，實(shí)際對比下來在十萬公里時比亞迪元新能源與比亞迪元的使用成本大概差了6萬元左右，已經(jīng)超出了4萬元的車價差，而這還是將油耗、車況以及停車頻次算的非常理想且保守的情況下。

這時候也許會有人說，我寧愿多花掉一些后期使用成本，也想享受更便捷的用車體驗(yàn)以及更成熟可靠的動力系統(tǒng)。

實(shí)際上真的是這樣的嗎？其實(shí)理論上電動車比傳統(tǒng)燃油車更有意思，更強(qiáng)大的動力、更直接的操作以及更低的重心，基本元素都是為樂趣加分的。

就拿比亞迪元與元新能源EV360來說，1.5L自吸發(fā)動機(jī)配手動擋的組合難道比永磁同步電機(jī)+單速變速箱的組合更高級？在城市道路中行駛，無疑是元新能源更有優(yōu)勢，畢竟作為電動車，在城市路況行駛的時候更加省心，更加輕松，也更容易上手，可以說這是元新能源最大的優(yōu)勢之一。

我們必須要客觀承認(rèn)的是，電動車在城市道路行駛的情況下，的確要比汽油車行駛品質(zhì)高，這個高體現(xiàn)在整體的隔音降噪水平天生就更加優(yōu)秀。行駛起來也更加平順。

以今天我舉例的車型來說，想要把手動擋在城市擁堵路段開得平順需要一定的駕駛技術(shù)，相反，電動車就能夠輕松獲得這種體驗(yàn)。而且電動車在低速的時候扭矩更加充沛，跟車、超車更加隨心所欲，這也是電動車比汽油車優(yōu)勝的地方。

在便捷性方面，成都人的上班半徑一般在15到25km左右，取個最大值每天通勤來回需要50km。也就是說包括比亞迪元新能源EV360在內(nèi)的十萬級電動車只要能將綜合續(xù)航保證在300km及其以上，就能滿足多數(shù)人一周的使用需求。周末晚上回家停車的時候也只需要將充電樁插上即可，第二天滿血復(fù)活，也不用去加油站排隊。

這段時間包括自燃在內(nèi)的新聞讓電動車頻頻出現(xiàn)在熱搜榜里，實(shí)際上我們并沒有必要因噎廢食，新能源之所以能掀起如此大的浪潮，也證明了我們心里都清楚這就是一個風(fēng)口。

只不過，在基礎(chǔ)建設(shè)仍在完善的今天，我們值得選一臺純電動車型嗎？在我看來是值得的，畢竟電動車的出現(xiàn)不僅僅是對對能源重視的結(jié)果，還是汽車誕生到如今一種更高階的存在形態(tài)。

▲法律顧問林小明：13608177936▼