新能源車，關(guān)鍵在于一個(gè)“新”字。為了不在競(jìng)爭(zhēng)中被擠下，全球車企亮劍新能源市場(chǎng)的陣勢(shì)已經(jīng)拉開。除了動(dòng)力系統(tǒng)的革新，新能源車型還有什么新技術(shù)加強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？下面，就帶大家領(lǐng)略一下那些將要應(yīng)用在新能源車上炫酷的黑科技。

1、 AR增強(qiáng)顯示技術(shù)

全息增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)(AR)在汽車智能座艙和智能駕駛輔助的落地，正在成為一股風(fēng)潮。在去年的百度世界大會(huì)上，百度也聯(lián)合AR HUD技術(shù)合作方疆程首次發(fā)布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案(智能擋風(fēng)玻璃AR-HUD組件)，它能貼合路面的導(dǎo)航指示標(biāo)，無論轉(zhuǎn)彎、并道都有著精確的圖標(biāo)指引。

日產(chǎn)汽車最近發(fā)布的“無形可視化（Invisible-to-Visible）” 技術(shù)也有點(diǎn)相似，它將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣，整個(gè)指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。

另外奧迪發(fā)布的“第25個(gè)小時(shí)”系統(tǒng)將大幅提升娛樂體驗(yàn)：駕乘者不需要從車窗往外看，就能銅鎖模擬外部世界的顯示器在城市交通中通勤觀賞海景或者擁有駕車穿越瑞士阿爾卑斯山的體驗(yàn)。這項(xiàng)技術(shù)，讓駕駛者每天到公司的路程不再單調(diào)。

編輯觀點(diǎn)：除了增強(qiáng)傳統(tǒng)液晶儀表、中控、流媒體后視鏡、HUD顯示的體驗(yàn)、為輔助駕駛的駕駛員提供更優(yōu)化的道路信息提示，AR技術(shù)也在瞄準(zhǔn)如何增強(qiáng)甚至是顛覆未來自動(dòng)駕駛時(shí)代的乘客體驗(yàn)。

2、雙向無線充電技術(shù)

說無線充電并不稀奇，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)在手機(jī)上普遍應(yīng)用，而這項(xiàng)技術(shù)，將逐漸應(yīng)用到新能源汽車上。

挪威首都奧斯陸市計(jì)劃將全市的出租車更換為搭載快速無線充電系統(tǒng)的純電動(dòng)車，無線充電器將安裝于出租車專用的停車位上，當(dāng)車輛停穩(wěn)后，充電功能將自動(dòng)啟動(dòng)。無線充電器的功率將達(dá)到75kW，無線充電效率最高可達(dá)96%，以滿出租車對(duì)充電速率的要求。并且還可能利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線上支付電費(fèi)。

作為技術(shù)宅成員之一，本田還把無線充電技術(shù)進(jìn)一步延伸，他們推出了雙向無線充電技術(shù)！這項(xiàng)技術(shù)是與WiTricity公司合作，憑借其DRIVE 11無線充電平臺(tái)和本田的V2G技術(shù)，汽車可以停在無線充電地墊上，電力就可從電網(wǎng)流向汽車為電池充電，或者電力可從汽車流向電網(wǎng)以滿足高峰時(shí)段的用電需求。

編輯觀點(diǎn)：無線充電技術(shù)讓車輛恢復(fù)電量更加便利，也更有利于充電站的空間布局，隨著快充技術(shù)的不斷突破，充電時(shí)間大幅加快。未來純電動(dòng)汽車有望實(shí)現(xiàn)“即停即走”，同時(shí)不用下車就能實(shí)現(xiàn)充電以及繳費(fèi)等功能，“加電比加油還方便”真的不是夢(mèng)！

3、電池技術(shù)大幅突破

電池作為電動(dòng)車核心技術(shù)之一，電池的能量密度對(duì)電池容量以及續(xù)航有著直接的影響。現(xiàn)今，國(guó)產(chǎn)新能源車型中電池能量密度比較高的要算廣汽新能源Aion s，它采用的是是寧德時(shí)代的電池，電池密度達(dá)到180Kw/kg。而特斯拉最新的21700型號(hào)電池將電芯能量密度提升到300Wh/kg，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg約提高20％。

同時(shí)，電池技術(shù)仍然在不斷突破，在特斯拉影響下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)早就開始了對(duì)21700電池的布局，按照政府規(guī)劃，在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh／kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh／kg；2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh／kg。

編輯觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航基本上所有消費(fèi)者都會(huì)關(guān)注，不過隨著汽車電池技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)汽車的續(xù)航將不再成為問題。同時(shí)，更高技術(shù)，能量密度更高的電池，也能大幅提升其充放電效率，這除了能實(shí)現(xiàn)更快的充電速度外，也能支持更高功率的電機(jī)，讓車跑得更快。

總結(jié)：電動(dòng)汽車作為全球都在力推的新勢(shì)力，所有技術(shù)如電機(jī)、電池、科技體驗(yàn)等等都再快速迭代。而將來的新能源車能發(fā)展到什么樣的程度，這番情景真的很難相像？同時(shí)隨著5G時(shí)代的到來，我們相像一切科技體驗(yàn)皆有可能。