汽車從最初發(fā)明到今天，經(jīng)歷了多次技術(shù)大升級(jí)?，F(xiàn)今的汽車雖然是“四個(gè)輪子加沙發(fā)”的代步機(jī)器，但其實(shí)車上每一個(gè)零部件都早已跟百年前的汽車完全不同了。汽車科技的發(fā)展最終滿足的都是人類對(duì)舒適、安全、享受的需求，當(dāng)然這些都可以總結(jié)為一個(gè)字，那就是“懶”！

從目前汽車發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人駕駛化、新能源化和網(wǎng)聯(lián)化成為了主流。然而，要實(shí)現(xiàn)這樣的目的，以現(xiàn)在的汽車科技而言，仍然有許多方面需要去突破和提升。那么，2019年，有哪些汽車科技是值得我們注意，且會(huì)成為汽車無(wú)人駕駛化、新能源化和網(wǎng)聯(lián)化的重要積累呢？今天咱們就來(lái)聊聊那些值得關(guān)注的汽車“黑科技”。

外后視鏡電子化

用攝像頭取代外后視鏡早已不再是僅存在概念中的想法。1035馬力的邁凱輪Speedtail和雷克薩斯ES都為駕駛者提供了電子后視鏡。與傳統(tǒng)后視鏡相比，電子后視鏡可以提供更寬的視野、更低的空氣阻力，以及配上數(shù)字圖像增強(qiáng)技術(shù)能夠彌補(bǔ)低能見(jiàn)度下的成像。目前，由于不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有在全球推廣，但就像激光大燈那樣，電子后視鏡的普及只是時(shí)間問(wèn)題。

超大尺寸平視顯示器

日本一家名為Sekisui Chemical（積水化學(xué)）的公司研發(fā)了一種含有光反應(yīng)材料的特殊薄膜，它可以覆蓋在擋風(fēng)玻璃上。安裝在儀表板上的激光投影儀可以激活這種光反應(yīng)材料，會(huì)在薄膜上顯示諸如導(dǎo)航、車輛速度和各種安全警報(bào)等信息。這項(xiàng)科技與駕駛員輔助系統(tǒng)相結(jié)合后，能夠在擋風(fēng)玻璃上指出道路上的行人、野生動(dòng)物或其它危險(xiǎn)。

電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

Orbis研發(fā)了一種全新的電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，名為“Ring-Drive”，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能是輪內(nèi)電機(jī)輕量化的解決方案之一。Orbis使用的不是通常的中心電機(jī)，而是使用了一個(gè)更小、更輕和更低扭矩的偏置電機(jī)。Orbis聲稱，整個(gè)電動(dòng)車輪組件要比傳統(tǒng)車輪、輪轂托架和剎車組合的系統(tǒng)更輕。與這項(xiàng)技術(shù)類似的就是電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了，就像本田思域Type R上使用的一樣，每個(gè)后輪都能獲得37kW和110Nm的扭矩。

手機(jī)遠(yuǎn)程操控

我們可以用手機(jī)開(kāi)燈、預(yù)熱烤箱、開(kāi)空調(diào)……為什么就不能讓手機(jī)遠(yuǎn)程操控汽車呢？其實(shí)，如今很多新能源車包括部分傳統(tǒng)燃油車都已經(jīng)支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控了。就比如Model 3的車主就可以通過(guò)手機(jī)的藍(lán)牙解鎖車輛，手機(jī)預(yù)約充電等功能。此外，如今很多汽車制造商也開(kāi)始在車輛上安裝近場(chǎng)通信（NFC），這也能夠提供很多汽車周邊服務(wù)。

地圖數(shù)據(jù)規(guī)模化采集

目前使用專用車輛繪制道路地圖的做法并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，無(wú)論是谷歌、百度還是高德，它們都要投入大量的成本去采集數(shù)據(jù)。在美國(guó)，Continental和密歇根道路運(yùn)輸部展開(kāi)合作，計(jì)劃使用服務(wù)型車輛來(lái)參與地圖數(shù)據(jù)的采集。如果這一想法成為現(xiàn)實(shí)，那么垃圾清掃車、掃雪車、灑水車、警車等等服務(wù)型車輛就能夠配備采集數(shù)據(jù)所必要的傳感器，在按照日常路線行駛時(shí)，采集地圖數(shù)據(jù)并將其上傳到云端，大大節(jié)省地圖數(shù)據(jù)采集的成本。

無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線或感應(yīng)充電技術(shù)可以縮短電動(dòng)車漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，在商場(chǎng)安裝了這種技術(shù)后，電動(dòng)車司機(jī)們就可以利用無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)，提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。感應(yīng)式充電利用磁場(chǎng)將能量從電板傳遞到車輛上，它的效率與傳統(tǒng)充電樁形式的充電模式一樣高。在美國(guó)，Continental和WiTricity的無(wú)線充電板傳輸電能可高達(dá)11kW，而如今主流的充電樁功率以6-7kW為主。

駕駛員注意力系統(tǒng)

說(shuō)實(shí)話，這套系統(tǒng)挺煩人，但也挺有用的。與凱迪拉克超級(jí)巡航系統(tǒng)中的注意力監(jiān)測(cè)器類似，斯巴魯上的Driver Focus使用紅外攝像頭來(lái)采集司機(jī)的實(shí)時(shí)行為，只要司機(jī)的視線從攝像頭前方移開(kāi)三秒鐘以上，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提示司機(jī)將注意力放在前方道路上。如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)視警告，那么車輛甚至?xí)p速停車。是的，你也可以關(guān)掉Driver Focus系統(tǒng)，但其實(shí)還有一個(gè)更好更安全的方法，那就是：讓你的眼睛始終盯著道路。

地下數(shù)據(jù)探測(cè)

Wave Sense的高頻探地雷達(dá)能像掃描指紋一樣探測(cè)地下管道、巖石和根系的情況，以幫助車輛了解其所在的具體位置。這套系統(tǒng)是由麻省理工學(xué)院研發(fā)的，美國(guó)軍方曾在阿富汗使用它在沙塵天氣下進(jìn)行導(dǎo)航，同時(shí)它也可以幫助高度自動(dòng)化的車輛在道路上行駛，而無(wú)需依賴不斷變化的地面地標(biāo)——特別是這些地標(biāo)可能被雪、雨或霧所遮掩。

線控制動(dòng)

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)電子化后，汽車工程師們正在試圖將剎車系統(tǒng)也電子化。線控制動(dòng)在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車上已經(jīng)很普遍了，但它如今也越來(lái)越多地與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，比如凱迪拉克XT4、阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio。與純液壓系統(tǒng)相比，線控制動(dòng)系統(tǒng)可以降低重量，更快地增加壓力，并提供更大的調(diào)節(jié)靈活性。隨著工程師們掌握了線控制動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)微差別，可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整踏板的感覺(jué)和響應(yīng)，并改善電動(dòng)汽車再制動(dòng)和摩擦制動(dòng)之間的切換。線控制動(dòng)從踏板向電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送信號(hào)，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將液壓油推入卡鉗，不過(guò)Brembo也在設(shè)想未來(lái)在后橋上使用機(jī)電卡鉗，就像F1賽車上所采用的那樣。

鎂合金零部件

目前汽車中并沒(méi)有使用太多鎂合金，但是Allite研發(fā)的新型超級(jí)鎂合金卻很可能成為今后汽車制造中的主要材料之一。這種鎂合金密度比鋁合金更輕，也更堅(jiān)固，成本卻只有碳纖維的一半。與現(xiàn)有鎂合金相比，這種超級(jí)鎂合金在與稀土金屬混合后，具有更好的耐蝕性、焊接性和強(qiáng)度。雖然目前它的價(jià)格比鋁合金貴20%-35%，但Allite希望工藝的改進(jìn)和更大的規(guī)?；a(chǎn)能夠使這種超級(jí)鎂合金的價(jià)格更為親民。這種鎂合金可以進(jìn)行鑄造、鍛造或沖壓，應(yīng)用范圍從連桿到閥體部件。不過(guò)，至少在2020年之前，不用指望這種特殊的超級(jí)鎂合金會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

寫在最后

隨著未來(lái)汽車發(fā)展方向越來(lái)越明確，汽車科技的發(fā)展方向也隨之清晰。近幾年汽車科技的發(fā)展更是呈現(xiàn)出集中爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，相信過(guò)不了幾年，我們的汽車將迎來(lái)翻天覆地的變化。