作為一名久經(jīng)車展戰(zhàn)場的老司機，每一屆車展上最吸引天涯君的，并不是那些新鮮出爐的量產(chǎn)新車，也不是展車旁搔首弄姿的美女模特。所謂內(nèi)行看門道，天涯君每次最關(guān)注的，是車企展示的最新科技和設(shè)計理念，未來三到五年、八年十年，都藏在這些容易被忽視的科技板塊了。

在歷屆車展上，國際一線大廠自然是科技展示最強的角色，但本屆車展天涯君發(fā)現(xiàn)，中國品牌在新興尖端技術(shù)的展示上，不但毫不遜色合資巨頭，甚至大有反超的趨勢。今天天涯君就為大家做了一期盤點，看看上海車展上最具科技感的七個展臺。

今年奧迪展臺的中心車型，是AI:ME概念車，其中AI代表智能、ME代表人車互動，整車彰顯了奧迪未來高端城市出行方式的理念。從尺寸來看，4.3米的車長應(yīng)該算是一臺小型車，但它的軸距卻達到了2770mm的中級車水準，車寬更是到了1.9米。

很明顯，這是為了縮短外在尺寸適應(yīng)市區(qū)操控，但在軸距和車寬上盡力拓展內(nèi)部的空間，這就是奧迪對未來車型的暢想。

最具科技感的，當(dāng)然還是車燈。AI:ME的前大燈和尾燈，都采用了密集的菱形發(fā)光單元，亮起來像湖面波光一樣富有流動感。

車燈之外，另外一臺開啟預(yù)售的重磅車型奧迪e-tron也頗有亮點，換擋桿的設(shè)計讓我眼前一亮，它并非傳統(tǒng)電子排擋桿那樣整體前后撥動，而只需用手指撥動紅圈內(nèi)的金屬塊，當(dāng)真科技感滿滿。

日內(nèi)瓦車展上，豐田主打的關(guān)鍵詞是Hybrid(混動)，原以為上海車展豐田展臺的主角也是混動，沒想到它展示的科技感與未來暢想，比德國同行們用力多了。

中間位置有一個環(huán)形展臺，停放了三臺無人駕駛概念車，這些概念車都屬于完全拋棄駕駛員的理念，三個不同的尺寸，可以實現(xiàn)二人世界、小家庭和公共交通不同的用途，最大的特點，就是在車里可以實現(xiàn)辦公、睡覺、健身、唱歌等等場景，豐田甚至設(shè)想了在這種車里開移動酒吧的念頭。

沒錯，以后不用開車，真的是可以在路上小酌幾杯的。

除此之外，展臺上還布置了用來展示主動安全和智能互聯(lián)等新功能的體驗區(qū)，觀眾可以坐在座椅上帶上VR，體驗非常逼真。

一眾新造車勢力中，科技感給天涯君留下最深印象的，不是蔚來、小鵬或者理想，而是相對比較低調(diào)的合眾汽車。

合眾展臺上的主角，是剛剛發(fā)布預(yù)售價的量產(chǎn)車——U。從外觀看，它的造型設(shè)計不算出眾，似乎沒有很特別的地方，但是拉開車門，三塊大屏幕帶來的科技感撲面而來。不過這依然不是U的最大亮點，而是它的A柱。

主駕、副駕座位旁邊的A柱內(nèi)測，各安裝了兩塊顯示屏，通過顯示屏可以將外部攝像頭拍到的景象傳遞給車內(nèi)駕駛員，從根本性上解決了A柱視線盲區(qū)的槽點。有過這個理念的車企不少，但國內(nèi)真正將它量產(chǎn)的，就是合眾汽車了。

提到起亞的車，大家第一印象應(yīng)該就是便宜了，最近兩年韓國車在國內(nèi)混得確實不太好，但他們的技術(shù)實力依然不容小覷，現(xiàn)代起亞集團也是全球五大車企之一。

本屆車展的起亞展臺，相當(dāng)面積的區(qū)域，都給了可以供觀眾乘坐的無人駕駛概念車。只是和豐田展臺不同的是，這些概念車完成度不高，但都可以坐進去，以便觀眾能切身體驗到未來無人駕駛汽車的乘坐感受。

很明顯，起亞對未來的暢想，是可以坐在車內(nèi)觀看網(wǎng)絡(luò)視頻，其中有放置在地板和車頂?shù)拈L條形屏幕，也有放置在座椅對面的超大尺寸顯示屏，這些屏幕也并非只是供乘客觀看影音節(jié)目，而是集成了車輛設(shè)置的功能。

過去多年時間里，一提起雪佛蘭，很多人想到的就是賽歐，畢竟很多人的第一臺車，就是賽歐。雖然雪佛蘭近幾年極力扭轉(zhuǎn)低端的形象，很多人依然并不了解，這是一個賽道基因很深厚的美國品牌。

這屆車展上，雪佛蘭不遺余力改變的，自然還是這種刻板印象，所以在展臺上敗了一套賽道。當(dāng)然不是真的可以開車的賽道了，而是由觀眾在旁邊通過遙控來比賽，別說，真像那么回事。

賽道的旁邊，還有可供觀眾體驗的賽車模擬機，總之就是想方設(shè)法將運動元素注入到中國消費者的印象中。

車展最不缺的，就是概念車?？扇绻腋嬖V你，雪佛蘭展臺有一臺概念車，是可以在展臺上開動的，而且觀眾也可以免費坐到車里體驗，你會怎么想？反正天涯君是馬上舉手報名要體驗了。

這臺名為AMI ONE的電動概念車，早在幾個月前的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)亮相了，如今是第一次來到中國參展，它的身份其實并非正規(guī)的電動汽車，而是一臺可以不用駕照就能駕駛的低速電動車，也就是我們國內(nèi)俗稱的老頭樂。

老頭樂見過很多，正規(guī)車企研發(fā)的老頭樂不多見吧？站在旁邊體驗，這臺概念車的設(shè)計和做工不但不廉價，還比普通的汽車要精致、時尚了很多。例如座椅是網(wǎng)狀的，門拉手是橡膠帶，整體造型更是處處顛覆了我們的印象。這樣一臺老頭樂，你別說，連自詡老司機的天涯君都開始期待了。

WEY展臺并沒有特別明確的中心，偌大的展臺區(qū)域內(nèi)，沒有擺放密密麻麻的車型，而是分布了多個展示新科技、新功能的體驗區(qū)，所展現(xiàn)的技術(shù)也并非距離我們很遠的未來，而是觸手可及的量產(chǎn)技術(shù)。

例如展臺的左邊，有一塊非常大的模擬道路體驗區(qū)，是用來演示智能駕駛的智慧街區(qū)，樁桶、圍欄、停車位和交通線標識應(yīng)有盡有，可以讓人坐入車中體驗一段無人駕駛的全自動泊車和代客泊車功能，是一項令人非常驚艷的體驗。

展臺右邊是智能會客廳和音樂廳，擺放了一臺特別的VV6，特點是其配備了24個音箱單元，采用了目前最為先進的哈曼專利Quantum Logic 3D 環(huán)繞聲處理技術(shù)，坐在車內(nèi)、閉上眼睛，真的就像身臨全景聲音樂廳，讓人回味無窮。

最讓天涯君震撼的，是位于展臺內(nèi)測的智能像素大燈觀感區(qū)。觀感區(qū)的小屋內(nèi)一片漆黑，本來我以為只是用一臺VV6來展示智能大燈的照明效果，體驗開始后，對面幕布上卻開始放映影片。這時講解員告訴我，這邊的功能展示已經(jīng)開始了，我也恍然意識到，原來對面放映的影片并不是依靠投影儀實現(xiàn)的，而是由我身邊這臺VV6的搭載的智能像素大燈投射上去的！

汽車大燈投射影片，這已經(jīng)超出了天涯君的想象，當(dāng)前市面上最主流的汽車大燈依然是鹵素和氙氣光源，全LED大燈已經(jīng)是主流量產(chǎn)車中最先進的配置，而所謂的智能像素大燈，一般是能夠自動調(diào)節(jié)照明高度、自動實現(xiàn)遠近光的切換、在轉(zhuǎn)向時改變照明角度實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向。而這臺VV6的大燈，卻已經(jīng)能夠直接投射清晰度非常高的影片視頻了。

這套車燈，就是全球首個普及、國內(nèi)首次搭載可編程、百萬級像素的智能像素大燈。當(dāng)然，這套大燈的目的絕對不是投影片，只是智能像素大燈的炫技而已，這套全新的車燈技術(shù)，在安全行車上大有可為。

比如彎道隨動轉(zhuǎn)向、隧道/地庫自動開啟，這是疝氣大燈的基本操作，而智能像素大燈更厲害的是，它能夠自動識別前方道路上的行人和車輛，隨即將對應(yīng)的照明像素點關(guān)閉，就這樣實現(xiàn)了對安全至關(guān)重要的防眩目功能。

除了基礎(chǔ)功能外，VV6像素大燈的高階功能，就是能向路面投射各種圖像來輔助駕駛員，譬如將儀表盤的內(nèi)容投射出去，就可以替代HUD抬頭顯示的功能；當(dāng)駕駛員沒能注意到限速時，攝像頭捕捉到就可以將限速區(qū)間投射出來，提醒駕駛員限速信息；而在跟車時，車輛還能判斷與前車距離，并依靠車燈投射車距圖標，更好地避免跟車過近；而在出現(xiàn)極窄路況時，車燈還能將車輛自身的寬度投射出去，這樣駕駛員再也不用依靠車外人指揮，就可以放心地通過了。

但是，這依然不是智能像素大燈的極限，除了安全與駕駛輔助的功能，它還具有一定的人機交互功能，譬如遇到行人時，可以將斑馬線圖案投射到道路上，提示行人先行，更顯車主的優(yōu)雅與謙讓。

當(dāng)然，具備投影功能后，智能像素大燈不僅僅是功能便利方面的玩法，車主也可以自定義圖案，在車停放好之后，可以將自定義的圖案投射到固定位置上。你問這有什么用？表白或求婚這種場景，就不用天涯君再提示了吧！

這套重新定義汽車照明的智能像素大燈，是天涯君在歷年車展遇見過最猝不及防的技術(shù)展示，WEY因此成為全球首個普及、國內(nèi)首個搭載該技術(shù)的品牌。也正因這項功能，讓我第一次感到奧迪燈廠的地位受到了威脅。