歐拉的品牌歷史最早可以追溯到2008年的北京車展，長(zhǎng)城展臺(tái)首次出現(xiàn)了歐拉品牌。歐拉作為長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域布局的一張王牌，卻并未在當(dāng)時(shí)拿出一款同樣王牌的產(chǎn)品。一直“拖”到了10年后，歐拉旗下第一款產(chǎn)品歐拉iQ方才不緊不慢的出現(xiàn)在公眾的視野。

iQ給我最深的印象是，如果未來(lái)整個(gè)歐拉體系都延續(xù)這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那這個(gè)品牌似乎也沒什么未來(lái)可言。所幸，歐拉接著便為我們帶來(lái)了一款高顏值產(chǎn)品，歐拉R1。

# 核心平臺(tái)技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？

歐拉R1雖然定位一臺(tái)微型純電車型，但是不同于同級(jí)別其他競(jìng)品“油改電“的做法。歐拉R1是誕生自長(zhǎng)城自研的ME純電平臺(tái)，嚴(yán)格意義上也屬于ME平臺(tái)的首款產(chǎn)品。得益于專為電動(dòng)車研發(fā)，ME平臺(tái)更多考慮到了核心“三電”系統(tǒng)的合理布局，同時(shí)也避免了電池組對(duì)車內(nèi)空間的侵入。

動(dòng)力方面，歐拉R1采用了一臺(tái)最大功率35kW、峰值扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)。目前官網(wǎng)可查的歐拉R1 僅提供351km續(xù)航版本，搭載的是33kW·h的三元鋰電池，電芯由寧德時(shí)代提供。值得一提的是電池能量密度達(dá)到了160Wh/kg，在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯?？斐淠Ｊ较逻€支持 40 分鐘內(nèi)從0充至 80%。

除此之外，作為一臺(tái)微型電動(dòng)車，歐拉R1長(zhǎng)續(xù)航版本車型標(biāo)配了PTC電池包加熱功能，這無(wú)疑有效提升了冬天低氣溫下的電池效率。

# 顏值依舊是汽車市場(chǎng)最看重的

在這個(gè)“看臉”的時(shí)代，顏值當(dāng)真能決定一款車的實(shí)際銷量。在新能源領(lǐng)域，3月份歐拉品牌共銷售7031輛。其中歐拉R1的3月銷量便達(dá)到4002輛，環(huán)比增長(zhǎng)84.8%。雖然不能說(shuō)長(zhǎng)得好看的車就一定賣得好，但賣得好的車一定長(zhǎng)得好看。

很慶幸歐拉R1沒有沿用iQ的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其實(shí)R1在上市之初就因超高的顏值收獲了一眾粉絲，這其中尤其女粉絲占大多數(shù)。環(huán)顧歐拉R1整個(gè)車身，基本上找不到什么直角和剛硬的設(shè)計(jì)元素，R1車身有超90%以上都是采用了曲線和圓角元素進(jìn)行組合，這一切都十分符合女生的審美。

尤其圓角處理的方方正正的前臉，襯著兩顆炯炯有神的圓眼睛，呆萌中還帶著些許復(fù)古的味道。只不過(guò)兩顆大燈皆未采用LED光源有些讓人失望。雖說(shuō)鹵素大燈的確是考慮到了價(jià)格成本，但少了LED還是差點(diǎn)意思。

側(cè)面雙色車身加同樣圓滾滾的造型設(shè)計(jì)絕對(duì)能讓萌系女孩愛不釋手。尺寸方面3495/1660/1530mm，軸距2475mm在微型電動(dòng)車中也擁有著明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，圓滾滾的造型不單單好看，更能進(jìn)一步的釋放車內(nèi)乘坐空間。

不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，誕生自ME純電平臺(tái)的歐拉R1不僅擁有了更為合理的“三電”布局，同時(shí)也保證了車內(nèi)空間利用率，加之“四輪四角”的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步將車內(nèi)空間最大化。

# 同樣以圓形元素取勝的內(nèi)飾

來(lái)到車內(nèi)，能看到歐拉R1內(nèi)飾與外觀一樣，大量使用了圓形設(shè)計(jì)元素，車內(nèi)基本上看不到直角的存在。整體內(nèi)飾看過(guò)去除了用“萌萌噠”形容之外，似乎沒有其他詞語(yǔ)更為貼切了。

畢竟要考慮到定價(jià)，真正坐近車內(nèi)會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾版的材質(zhì)基本上以硬塑料為主，無(wú)論是視覺還是觸覺都透著一股廉價(jià)感，心里落差感還是有的。

中控9英寸的多媒體顯示屏算是車內(nèi)明顯加分的配置，車輛基本設(shè)置都可以通過(guò)這款屏幕來(lái)控制，在車內(nèi)也看不到什么物理按鍵。不過(guò)仔細(xì)看屏幕的細(xì)膩度和色彩飽滿度，依舊是很難讓人滿意。所幸系統(tǒng)反應(yīng)速度表現(xiàn)還是可以的。

NFC鑰匙是歐拉R1最雞肋的配置，存在的意義僅限于聽起來(lái)“高大上”。因?yàn)檐囪€匙必須放在指定位置才能啟動(dòng)車輛，而且還存在識(shí)別不到的幾率。著實(shí)是噱頭大于實(shí)用性。

車內(nèi)還有一點(diǎn)讓人不能滿意，后排車窗采用了負(fù)壓換氣車窗，并不能整體升降，只能打開一個(gè)縫，這種車窗倒是在幾年前的微型車上比較常見，比如之前的比亞迪F0。

空間方面倒是表現(xiàn)很不錯(cuò)，只不過(guò)座椅采用了2+2的配置。以180cm身高的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，前排調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置，后排還能余下1拳多的腿部空間，不過(guò)頭部空間表現(xiàn)就有些壓抑了。

配置方面歐拉R1 高配車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實(shí)用的配置，不驚不喜

# 最后

其實(shí)歐拉R1給自身的定位就是一臺(tái)城市代步用的微型小電動(dòng)車，同時(shí)考慮到歐拉R1補(bǔ)貼后7.18-7.98萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，內(nèi)飾的一部分廉價(jià)材質(zhì)似乎也并沒有那么難以接受。況且萌萌噠的高顏值，純電平臺(tái)的“身世”以及用更小的身材做到了更大的乘坐空間，這些似乎都讓歐拉R1看起來(lái)充滿了“誘惑力”。