就像幾乎所有新上市的7座SUV都想要和漢蘭達或銳界比試比試一樣，特斯拉也早已成為電動汽車領域的眾矢之的。

不過受限于技術和級別的差距，此前國內(nèi)市場對于Model S或是Model X的“口誅筆伐”大多都透著一股酸味。直到Model 3的到來，終于讓不少電動車型看到了與其正面一戰(zhàn)的希望。

當然，隨著政策的推動和產(chǎn)品力的增強，近年來我國電動汽車市場也迎來了一個井噴式增長的時期。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車市場的總銷量為25.3萬輛，比去年同期增加13.7萬輛，同比增幅高達117.1%，并預計接下來的3個月這一走勢還將進一步升高。

可見，如今購買一輛電動汽車不僅愈發(fā)可行，而且選擇也越來越多。那么在這樣的大環(huán)境下，消費者對于電動車的要求同樣在提升，再拿一部燃油車魔改顯然已經(jīng)無法滿足他們的胃口。

所以，作為當下自主品牌的主力軍，吉利和廣汽傳祺帶來了兩款全新打造的純電動車型——幾何A與Aion S。在不少人眼中，這兩款車都是奔著叫板Model 3去的，而出于定位、價格以及產(chǎn)品力等方面的重疊，它們之間也不可避免地要發(fā)生一場“內(nèi)戰(zhàn)”。

和Model 3一樣，幾何A和Aion S也都推出了標準版續(xù)航和長續(xù)航兩種版本車型。幾何A共6款車型，補貼后售價為15-19萬元；Aion S只推出了4款車型，補貼后售價為13.98-20.58。

僅從售價上看的話，兩款車都處在同一區(qū)間，其中Aion S的入門價格更低，一款標準續(xù)航版，三款長續(xù)航版，更容易讓消費者做出選擇，每款車型之間的差價也基本都在2-3萬元。

而幾何A優(yōu)勢在于款型劃分的更加細致，每款車型之間差價也僅為1萬元。也就是說用Aion S跨一級的錢，在幾何A上可以直接跨兩到三級，這對于消費者的誘惑還是不小的。

當然了，即使是兩款車的頂配車型，也都僅是Model 3入門版一半多點的價格。

另外，兩車與大多魔改車型不同的是，它們?nèi)砍鲇诟髯云放频娜录冸妱悠噷倨脚_，都稱得上是正向研發(fā)的代表作。

幾何A基于吉利“GE”平臺打造，而Aion S則出自廣汽新能源的第二代“GEP”平臺。沒錯，說句玩笑話，要問二者技術水平上的差別，也真就是“差個P”而已。

那么既然它們都分了標準續(xù)航版和長續(xù)航版車型，在這方面兩車有差了多少呢？

幾何A的兩款不同續(xù)航車型電池分別為51.9kWh和61.9kWh，對應的綜合工況續(xù)航里程為410km和500km。而Aion.S的低續(xù)航版車型電池容量未公布，高續(xù)航版電池為58.8kWh，綜合工況續(xù)航里程分別為400km和510km。兩者依舊難分伯仲，但相比Model 3的220英里（約354km）和310英里（約499km）有著小幅優(yōu)勢。

另外在動力部分，幾何A配備了一臺功率為120kW的永磁同步電機，最大峰值扭矩250N·m；Aion S搭載功率為135kW的永磁同步電機，最大峰值扭矩300N·m，提速性能更具優(yōu)勢，零到百公里加速僅7.9s。但不得不承認的是，這個成績即使相較普通版的Model 3也有著一定的差距。

既然兩款車在續(xù)航里程已經(jīng)可以和特斯拉媲美了，那么對于消費者關心的車內(nèi)空間部分，“達車匯”也趁著前不久上海車展的機會，為大家做了一個測試。至于模特仍然是我司那個189cm的大個子。

可以看到，在車身長寬高的參數(shù)上，Aion S全面占優(yōu)。而軸距則是Model 3更具優(yōu)勢，畢竟相比幾何A和Aion S，Model 3的定位更高，但實際乘坐情況又會怎樣呢？

先來看幾何A和Aion S，在將前排調(diào)整好正常駕駛位置后，兩車的后排腿部空間均為三指左右，頭部基本都沒有什么余量了。不過由于幾何A的后窗一直延伸至后排頭頂位置，所以在視覺感受上顯得更為通透一些。

（幾何A后排空間）

（Aion S后排空間）

然而，軸距更長的Model 3在實際乘坐空間上卻基本與Aion S和幾何A保持一致。雖然車頂?shù)拇筇炷豢粗浅＿^癮，不過對于一款四五十萬的車型來說，這樣的空間表現(xiàn)并不能令人滿意。

（Model 3后排空間）

值得一提的是，采用Skin-care嬰兒級環(huán)?？椢飪?nèi)飾的幾何A顯然在舒適性方面更深得人心。其座椅織物面料具有防水、防污、透氣、氣味小等多重優(yōu)勢。此外，該座椅溫度也不會隨著環(huán)境溫度快速變化，無論摸起來還是坐上去都非常舒適。

當然，Aion S也有著取悅年輕用戶的小心思，就比如它為前排采用了更為運動的一體式賽車座椅，而在后排也設置了兩個USB接口。

其實說了這么多，是不是越來越覺得幾何A和Aion S就像魚和熊掌一樣難以取舍了？那么究竟如何選，也許真的只能回到最原始的方式——看樣子了。

其實在設計上，我們還是能明顯看出兩款車完全不同的設計理念。幾何A的內(nèi)外飾設計與Model 3類似，都是極簡的風格，看上去很新穎也很有未來感。

而Aion S就更為“傳統(tǒng)”一些。當然這個“傳統(tǒng)”不是指老派，而是說它采用了當下很流行的外形動感激進、內(nèi)飾豪華簡約的設計風格。對于消費者而言，兩車各有特色，喜歡哪個選哪個就可以了。

至于常規(guī)和科技配置，除了Model 3上那塊15英寸的大屏太過搶眼，其余幾何A和Aion S的表現(xiàn)也都不差。支持OTA遠程升級，同時高配車型還均搭載了達到了L2級的自動駕駛輔助功能。要說的就是，由于幾何A的款型更多，所以在配置上的劃分也會相對更合理一些。

寫到最后：

綜合來看，作為傳統(tǒng)車企的新生代表，幾何A和Aion S在產(chǎn)品力上還真點“既生瑜何生亮”的意思。在不考慮價位和品牌的基礎上，隨便拿出一款都有著不遜于Model 3的實力表現(xiàn)。

至于怎么選，“達車匯”的建議還是從造型和具體細分配置上入手。想嘗試下極簡科技風，就選幾何A，如果還是喜歡運動豪華范兒，那Aion S肯定更能滿足你。