我們都知道，當(dāng)談?wù)撘慌_車“操控優(yōu)秀”時，不僅是說它的動力，更是指其底盤調(diào)校功底。對于大部分車來說，底盤的功底往往決定了它的性格以及能力，要兼顧舒適與支撐的減震阻尼、優(yōu)良的懸掛幾何結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)而又不能太過激進(jìn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、線性且高效的制動系統(tǒng)等等這些組合在一起，才是運(yùn)動型豪華轎車最理想的狀態(tài)，而英菲尼迪的Q50L，還真就做到了這一點。

磚叔近日去參加了英菲尼迪舉辦的“潛能覺醒”試駕活動，活動本身的目的，是從各個城市選拔一些駕駛技能優(yōu)異的英菲尼迪車主，最終去歐洲體驗真正F1賽車的魅力。而磚叔我也就是順便體驗一下，英菲尼迪到底在運(yùn)動操控方面，有哪些獨(dú)到之處。

在體驗Q50L的操控之前，先來一份“前菜”：Q70L。作為一款車長超5米，軸距超3米的豪華中大型轎車，Q70L也玩加速、繞樁這些，乍一看是有些“無厘頭”，但實際上，高配版Q70L采用的是3.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力技術(shù)，最大功率240kW，最大扭矩350N·m，其動力表現(xiàn)還真能稱得上是夠強(qiáng)，尤其是加速起步時的反應(yīng)非?？?，不足7秒破百的實力還是挺厲害的。

另外，作為一款行政轎車，Q70L居然還采用了前雙叉臂式的懸掛結(jié)構(gòu)，而且部分?jǐn)[臂用的是更輕的鋁合金部件，這些多少提升了它的操控性能。實際繞樁體驗兩圈下來，Q70L的車身響應(yīng)速度的確比較出色，其操控功底，在這個尺寸的轎車當(dāng)中儼然可以排到前列了。

DAS線控轉(zhuǎn)向是英菲尼迪的當(dāng)家技術(shù)，這套東西是首次應(yīng)用到轎車上。什么是DAS線控轉(zhuǎn)向呢，簡單來說，傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括液壓與電動助力），在輪胎與方向盤之間是有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的，而DAS線控轉(zhuǎn)向，則徹底不需要機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連接，只需要通過方向盤上的轉(zhuǎn)向信號，發(fā)送到ECU電腦，然后ECU再把信號發(fā)到轉(zhuǎn)向機(jī)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而傳動的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在DAS上僅僅是作為“備胎”而存在的。

DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，早先大多應(yīng)用在飛機(jī)以及特種車型上，它的優(yōu)勢在于其結(jié)構(gòu)沒那么復(fù)雜，而且可以做到幾乎毫無遲滯的響應(yīng)能力，單是這一點，就比機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)先進(jìn)許多。

另外，DSA線控轉(zhuǎn)向還有個優(yōu)勢，因為沒有了硬鏈接，所以道路的路感是完全跟駕駛者隔離開的，所以任何的顛簸都不會對方向盤產(chǎn)生干擾。磚叔特意體驗了顛簸路面駕駛，哪怕雙手完全離開方向盤，任何的顛簸也都不會影響到方向盤的穩(wěn)定，這一點確實挺奇妙。

緊接著，我們又在多急彎的小賽道上進(jìn)行了更加深入的體驗，DAS線控轉(zhuǎn)向?qū)τ诮嵌阮H大的連續(xù)彎道來說，的確有著更好更快的響應(yīng)能力，因為輪胎的實際角度，基本跟方向盤的轉(zhuǎn)向角度是一模一樣的，所謂真正的“指哪打哪”，就是這個意思。

不過，DAS線控轉(zhuǎn)向唯一的副作用就是，轉(zhuǎn)向手感比較“假”。因為完全采用電控結(jié)構(gòu)，所謂路面的一些信息只能通過模擬傳遞到方向盤上，所以在較快、較激烈的轉(zhuǎn)向時，對于駕駛者來說，總是缺了點駕控的底氣。

不管是Q70L還是Q50L，都有著相當(dāng)不錯的運(yùn)動基因，這也跟英菲尼迪主打運(yùn)動風(fēng)格的品牌調(diào)性不無關(guān)系。而且從產(chǎn)品力上來講，磚叔覺得像Q50L這樣的，也的確做到了表里如一的運(yùn)動操控性，誠然是個頗具實力的家伙。