每周我都會給大家分享一些關(guān)于圖片并配上簡短的文字與共同大家欣賞，這周我在尋找圖片時發(fā)現(xiàn)了豐田CELSIOR的一組圖片，看得我口水直流，實在是太經(jīng)典，所以我覺得非常有必要說說這臺車。
如果光看車名CELSIOR可能很多人會陌生，但看到了圖片大家應(yīng)該不會陌生，這不就是雷克薩斯的LS400嗎，沒錯CEILSIOR與LS400(UCF10)是姊妹車的關(guān)系，下面從1989年開始說說這款車的歷史。

①CELSIOR的前世今生
1989年對日本來說是特殊的一年，那一年昭和離去平成拉開了新時代的帷幕，日本的泡沫經(jīng)濟也發(fā)展到了巔峰時期，雷克薩斯1983年在美國誕生，豐田決定針對美國市場設(shè)計一款豪華車，與當(dāng)時的奔馳寶馬，等歐美品牌在豪華車市場上競爭，第一代雷克薩斯LS400就這樣誕生了，全新的底盤發(fā)動機設(shè)計，注定了他的不平凡，而豐田發(fā)揮自己的品牌優(yōu)勢，力求可靠性，與世界頂級的靜謐性，五年研發(fā)，十億美金的投資在當(dāng)時是什么概念？，LS400第一年就賣出了11600臺，在一段時間內(nèi)日本本土并沒有引進雷克薩斯，所以CELSIOR作為LS的原型車掛豐田標在日本銷售。2006年第四代LS（UCF40)正式引進日本，CELSIOR退出歷史舞臺。2000年雷克薩斯成為北美最暢銷豪華車。

LS400廣告 香檳塔奇跡 穩(wěn)定性可想而知

說回CELSIOR的外觀，首先撲面而來的就是內(nèi)種豪華車獨有的厚重，穩(wěn)重，同樣作為豪華車，他沒有當(dāng)時奔馳的內(nèi)種嚴肅，讓人覺得不但看不厭，反而愈看越好看，愈看愈耐看。發(fā)展到今天LS經(jīng)歷了一個世紀，五代的傳承，而他的設(shè)計風(fēng)格仿佛跨越了兩個世紀，UCF10線條柔和，略顯圓潤，UCF50線條凌厲，各有各的好，品牌也要進步，雷克薩斯也在進步，而UCF10也成為了名副其實的經(jīng)典。

4995 x 1820 x 1400毫米 車重1.8噸 在當(dāng)年風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29 任何的成功都是有原因的

側(cè)后方同樣非常美，長度剛剛好，不會覺得有一絲絲的不協(xié)調(diào)，搭配的15寸的輪轂。側(cè)面沒有明顯的線條設(shè)計，車身采用了雙色噴漆。

CELEIOR 多少年后依舊那么美

非常柔和的線條設(shè)計，還配備了90年代非常流行的茶色玻璃，老車越品越有味道。

簡潔的原廠15寸輪轂

1UZ-FE 260ps(191kW)/5400rpm 4.0 V8 32氣門 動力強勁 同時兼顧平順 第一眼看見這發(fā)動機發(fā)自內(nèi)心的贊嘆，真的是太美了，所有的結(jié)構(gòu)就這么整整齊齊的放在機艙里，在正中間鑲著豐田標。當(dāng)時這臺車傾注了多少心血，研發(fā)的有多么細致，就連氣流在發(fā)動機內(nèi)流過也經(jīng)過了討論。

高性能、高效率、高靜謐性

這款車配備的是空氣懸架，圖里的CELSIOR代號其實是UCF11，并不是ucf10，因為在外觀上并沒有區(qū)別所以在前面沒有做區(qū)分，CELSIOR分為A B C三種規(guī)格 A規(guī)格配備了線圈彈簧，B規(guī)格配備的才是雷克薩斯的TEMS,圖中的為c規(guī)格配備空氣懸架。
②什么是TEMS?
TENS為當(dāng)時雷克薩斯的電子懸架系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以適應(yīng)不同的路況，在不改變減震器阻尼數(shù)據(jù)的情況系改變彈簧剛性，根據(jù)車速和路況的不同不斷地調(diào)整懸架，改變彈簧鋼性改變緩沖力大小，從而消除行駛中的不平衡，自動調(diào)整車輛加速帶來的前傾或后仰。

內(nèi)飾的設(shè)計同樣簡潔明了，正是我喜歡的設(shè)計，在大量按鍵出現(xiàn)的同時點綴了加利福尼亞胡桃木，恰到好處?？照{(diào)的形狀以及布置的位置經(jīng)過了設(shè)計團隊的深思熟慮，怎么樣能讓風(fēng)量增加，怎么樣能讓空調(diào)更靜都在考慮范圍之內(nèi)。

儀表盤同樣簡潔，車輛的油量，車速，檔位，轉(zhuǎn)速，水溫，懸掛模式，以及公里數(shù)一目了然，黑色的背景發(fā)出柔和的白光極其的好辨認。值得注意的是這臺車表現(xiàn)剛剛46KM。

簡潔的中控臺正是我理想中的狀態(tài)，不需要太過于復(fù)雜，也不需要花哨的大屏，所有的功能一目了然。
CELSIOR的中控分成三部分。
第一個板塊為車內(nèi)空調(diào)調(diào)節(jié)，前后玻璃加熱，包括時間顯示
第二個板塊為CD，收音機控制
第三個板塊為座椅調(diào)節(jié)以及座椅加熱，TRC控制。
③什么是TRC控制？
牽引力控制系統(tǒng)，Traction Control System 簡稱 TRS ，TRC為豐田公司的命名方式。

至于印象部分并沒有用我們熟知的Mark Levinson，在這款車上用了·PIONEER先鋒音響。

PIONEER CD播放機

7揚聲器 六碟CD 可見豐田是多么注重車內(nèi)乘客的乘坐體驗。

第一個功能鍵為懸掛模式選擇
SPORT運動模式，側(cè)重車輛轉(zhuǎn)彎是的側(cè)傾性調(diào)節(jié)。
NORM常規(guī)模式，普通路面試用。
第二個功能鍵為車輛懸掛調(diào)節(jié)
HIGH非鋪裝路面
NORM常規(guī)模式
第三個功能鍵為變速箱功能轉(zhuǎn)換開關(guān)
PWR大功率模式 可以理解為運動模式
NORM經(jīng)濟模式

我覺得日系老車最有味道的還是絨布座椅，內(nèi)種感覺是真皮座椅給不了了，首先視覺上就給人一種十分舒適，實用的感覺。如今的織物座椅被視為低配的象征，有的套上了坐墊套，有的去包了真皮。其實我覺得如今的織物座椅也沒什么不好的，夏天不燙冬天不冷，當(dāng)然，這只是我個人感受，蘿卜白菜，各有所愛嗎。

全車絨布座椅 溫暖 舒適

后排中央扶手，座椅模式調(diào)節(jié)，音響媒體控制，空調(diào)調(diào)節(jié)。還設(shè)計了儲物格，同時后排的老板鍵也設(shè)置在中央扶手上。

LS是多少人的回憶，又是多少人的情懷，多少設(shè)計團隊的心血最后全都賦予到了一臺車上，而通過這臺車又傳到了使用者的手中，一臺好車能陪伴人們走過幾十年的時光，代替我們走過幾十萬公里的路，最后成為我們的朋友，甚至是生命中的一部分，這就是它的意義所在，直到今天他的存在依然讓人感動，我喜歡的車真的老了。

感謝觀賞！
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