上月，通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra和首席車手、科爾維特工程師Tadge Juechter駕駛著“全身打碼”的克爾維特原型車在紐約時(shí)代廣場招搖過市，同時(shí)宣布了新一代克爾維特（代號C8）將于7月18日發(fā)布。這臺(tái)美國人的國民超跑從1953年誕生至今已歷經(jīng)七代演變，而今年夏天亮相的換代車型將是有史以來最具顛覆性的克爾維特。

筆者整理了下目前已知的信息，帶大家快速了解一下第八代克爾維特。

顛覆性的變化正是克爾維特C8從前七代的前置后驅(qū)布局變成了中置后驅(qū)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員身后、車輛后軸之前。我們耳熟能詳?shù)某埽T如奧迪R8、法拉利488、蘭博基尼Huracán等，都是清一色的中置后驅(qū)布局，甚至可以說，中置后驅(qū)才是真正的超跑標(biāo)配。克爾維特C8的這次改變，對于性能車愛好者而言算是眾望所歸。  

克爾維特C8上的基礎(chǔ)版依然會(huì)搭載美國人最愛的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，6.2L排量，500匹馬力左右，比現(xiàn)款C7上代號為LT1的發(fā)動(dòng)機(jī)增加40匹馬力。進(jìn)階版的車型（與現(xiàn)款Z06相當(dāng)）可能會(huì)使用配備平面曲軸的5.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到600匹馬力，為追求高轉(zhuǎn)速的消費(fèi)者準(zhǔn)備。據(jù)稱克爾維特C8 ZR1版本會(huì)使用一臺(tái)更暴力的5.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率突破800匹。

當(dāng)然，800匹還不是克爾維特C8的極限。通用這次也忍不住給超跑裝電機(jī)了。克爾維特C8會(huì)在ZR1版本的基礎(chǔ)上，在前軸加裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，整車最大馬力將超過1000匹。第一臺(tái)混動(dòng)的克爾維特或?qū)⒈幻麨閆ora，以紀(jì)念“克爾維特之父”Zora Arkus-Duntov。不知道電機(jī)加持的克爾維特C8能不能跟上三大神車的腳步。

克爾維特C8將不再使用C7上的八速手自一體變速箱，取而代之的是一臺(tái)來自Tremec的七速雙離合變速箱，可能與福特最新一代Mustang Shelby GT500的變速箱屬于同款。

另有傳聞，混動(dòng)版克爾維特C8上會(huì)采用全新911（992）和918 Spyder上的采埃孚八速雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱因兼容混動(dòng)系統(tǒng)，或許更適合搭載電機(jī)的克爾維特Zora。

而配備手動(dòng)變速箱的車型是否會(huì)在克爾維特C8上推出我們還不得而知。通用或許會(huì)響應(yīng)群眾呼聲，繼續(xù)保留C7上那臺(tái)七速手動(dòng)變速箱。

目前我們能看到的諜照已經(jīng)足夠證明，新一代克爾維特的內(nèi)飾會(huì)有翻天覆地的變化。液晶儀表盤，大尺寸的中控液晶屏，甚至是按鍵式換擋，與之前幾代克爾維特中規(guī)中矩的布局完全不同。而雙輻式方向盤也是在第四代克爾維特（C4）之后的首次出現(xiàn)。

毫無疑問，中置布局的克爾維特C8在性能上會(huì)遠(yuǎn)超前任，但價(jià)格也會(huì)上漲不少。現(xiàn)款C7在美國雪佛蘭官網(wǎng)上的起價(jià)為55,900美元。新款上市后，起售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)接近8萬美元。

克爾維特C8將繼續(xù)在肯德基的故鄉(xiāng)，肯塔基州生產(chǎn)。通用汽車已斥資逾7億美元對其位于Bowling Green的工廠進(jìn)行升級，為生產(chǎn)新款C8做準(zhǔn)備。工廠的公眾參觀也將關(guān)閉一段時(shí)間。

克爾維特標(biāo)志性的“五菱宏光”LOGO也會(huì)換新。新LOGO似乎更符合當(dāng)下扁平化的審美趨勢。

事實(shí)上，每一代克爾維特推出前都會(huì)替換LOGO，下圖即是1953年到2005年克爾維特的LOGO變遷。

Corvette的本意是17世紀(jì)英國一種快速護(hù)衛(wèi)炮艦，通用采用這個(gè)名字也是為了挑戰(zhàn)上世紀(jì)50年代初在美國風(fēng)靡一時(shí)的捷豹、MG等英國跑車。沒想到66年過去了，捷豹變成了 “印度豹”，MG已成為生產(chǎn)家用車的中國品牌，克爾維特依然頑強(qiáng)地在北美大陸生存著，賽道旗LOGO在全球都擁有眾多擁躉。雖然前置后驅(qū)的布局將被改寫，但是克爾維特的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)六十多年來從未停止工作，未來也將繼續(xù)咆哮下去。

說到前置后驅(qū)改為中置后驅(qū)，“克爾維特之父” Zora Arkus-Duntov當(dāng)年就是一個(gè)中置布局的粉絲，他幫助通用汽車打造了許多用于測試的中置引擎概念車，最初是一臺(tái)1960年的雪佛蘭工程研究車。所以克爾維特C8的某款車型用Zora來命名也不用感到驚訝，因?yàn)橥ㄓ迷缇桶裐ora注冊了一個(gè)商標(biāo)。

接下來由筆者的好友，同時(shí)也是克爾維特C7的車主豆腐哥，來談一下他對于克爾維特的看法以及對C8的憧憬。（微博：@速夢Dream4speed）

@速夢Dream4speed

這輛克爾維特是我在美國留學(xué)時(shí)收的，型號C7 Z06，屬于高性能版本，配備了賽道性能包?？藸柧S特其實(shí)和我們印象中的“彎道亡”美國肌肉車不一樣，這輛車的彎道性能特別強(qiáng)。加上重心低，車也很輕，推重比也好，在賽道上的表現(xiàn)可以媲美那些歐洲超跑，但價(jià)格卻只要他們的一半。此外保養(yǎng)和配件的價(jià)格也非常便宜，因此在美國玩賽道克爾維特是非常好的選擇。

雖然克爾維特在美國屬于平民超跑，但很少有年輕人開，大多都是美國老頭退休后攢了點(diǎn)錢買一輛享受人生?？藸柧S特也是美國的肌肉車文化中重要的組成部分，車主甚至能在Bowling Green的克爾維特博物館里享受提車服務(wù)。

雖然克爾維特C7在我看來是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但還是留下了很多遺憾，比如散熱問題一直沒有很好的解決。有小道消息說C7是一代過渡產(chǎn)品，雪佛蘭很早就開始研發(fā)C8（從C7只有五年多的壽命也可以看出）。此外前置后驅(qū)布局在C7上也到了極限，要繼續(xù)提升性能可能只有改布局了。

其實(shí)我對克爾維特C7前置后驅(qū)的布局已經(jīng)很滿意了，發(fā)動(dòng)機(jī)前置變速箱后置讓整車的配重比非常好。但是C8中置后驅(qū)的極限肯定會(huì)更高，重心更低，新的平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更大的馬力（現(xiàn)在的C7使用的是推桿引擎，扭矩雖然很大，但效率低，直線速度比不過歐洲超跑）。希望克爾維特C8將是一款能真正挑戰(zhàn)法拉利488、邁凱倫720S的超級跑車。

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