對于現(xiàn)在的江淮新能源而言，沒有什么比用戶反映產(chǎn)品力好更值得欣慰了。在江淮新能源以往的純電動車型中，家庭式的外觀設(shè)計像是一把“雙刃劍”，它讓江淮新能源的設(shè)計成為了行業(yè)中獨具特色存在，但“寶瓶口”的前進(jìn)氣格柵設(shè)計感也是眾說紛紜。對于車型設(shè)計，永遠(yuǎn)沒有對錯，只有適合。

當(dāng)我們還停留在在為江淮新能源iEV家族系列的顏值高低爭論不休的時候。被定義為小型純電SUV的iEVS4在4月的上海車展上正式發(fā)布推向市場。新車共推出豪華型、豪華智享型、豪華智聯(lián)型、豪華智尊型共四款車型，補(bǔ)貼后售價12.95萬-15.95萬元。

這次的iEVS4在外觀上大變風(fēng)格，家庭化的前臉沒有了，轉(zhuǎn)而用尖銳的大燈組和霧燈組組成了“X”形的前臉，視覺效果頗具攻擊性，而封閉式前臉則讓新車看起來更具科技感；搭載了江淮新能源全新車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，集成智能語音管家、智能遠(yuǎn)程管家以及智能生活管家三大模塊。

對于江淮新能源而言，外觀、內(nèi)飾、配置的升級并不是它的“撒手锏”，在新能源汽車“江湖”打拼，沒有幾把刷子怎么好意思報自己的名號！江淮新能源擁有的五大“黑科技”才是它最核心的競爭力。

江淮新能源的五大 “黑科技”，即：“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)、坡道輔助技術(shù)、單踏板能量回收技術(shù)、最新一代高比能電池包智能恒溫技術(shù)、 五層次安全保障技術(shù)。

“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)

這個聽上去高大上的防沖擊駕駛性技術(shù)由動力系統(tǒng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態(tài)擾動四方面組成，采用“雙饋”技術(shù)實現(xiàn)動力響應(yīng)快且無沖擊，輕松應(yīng)對698種行駛工況。

坡道輔助技術(shù)

坡道輔助系統(tǒng)可以調(diào)整汽車在上坡起步時的扭矩，通過干預(yù)性制動、液壓制動輔助以及變速箱調(diào)控來阻止汽車下滑，使上坡駕駛更為簡單舒適。在江淮新能源的技術(shù)中，江淮新能源基于驅(qū)動電機(jī)與電子駐車（EPB）實現(xiàn)了坡道自動駐車與輔助起步。

單踏板能量回收技術(shù)

由于純電車型的續(xù)航問題，保持電池能量有效回收，保證車輛在穩(wěn)定有效地條件下行駛。自然也就離不開單踏板能量回收技術(shù)。江淮新能源iEVS4搭載的單踏板能量回收技術(shù)，在駕駛過程中只需控制加速踏板即可實現(xiàn)加速和制動，能量回收貢獻(xiàn)率最高可達(dá)20%，比同級別競品高出10%左右。

液冷恒溫技術(shù)

保護(hù)電池包的智能恒溫系統(tǒng)，讓電池在嚴(yán)寒天氣中減少外在因素的干擾，保證電池的正常運作。江淮新能源iEVS4采用了由江淮新能源自主研發(fā)的最新一代液冷恒溫技術(shù)。它采用獨立液冷循環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池包快速加熱與冷卻，讓車輛電池始終處于零下10-35°C的工作環(huán)境下。很大程度消除了純電動汽車受制于溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車的續(xù)航里程。

五層次安全保障技術(shù)

江淮新能源iEVS4采用了五層次安全保障技術(shù)。江淮新能源經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗開發(fā)，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，確保車主在行駛中的安全。

接下來，讓我們隨著鏡頭，來看看江淮汽車新能源乘用車營銷公司市場運營部副部長馮乾寶如何解析全新的江淮新能源iEVS4吧！