參加過這么多次吉利汽車的專訪，最近1年多來，聽安聰慧、林杰、宋軍等高管們說的最多的一個(gè)詞就是——立標(biāo)。從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)，是吉利從品質(zhì)自信到技術(shù)自豪的進(jìn)化，而吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，是吉利立標(biāo)的底氣所在。

去年年底的時(shí)候，媒體圈流傳一種聲音，說吉利步子邁的太大，產(chǎn)品推新的速度過快，營(yíng)銷溢位的勢(shì)頭過猛，一味冒進(jìn)，不夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，忽略了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)最底層技術(shù)的敬畏，貌似繁花似錦，其實(shí)危機(jī)四伏，當(dāng)時(shí)我家主編看了一笑置之，給出這樣的結(jié)論——看著吧，很快，吉利會(huì)用2018年漂亮的銷售數(shù)字給唱衰者有力的回?fù)簦怀鲆荒?，吉利?huì)用比肩世界級(jí)品牌的底層技術(shù)成果給威脅論者一記響亮的耳光。

結(jié)果，還不到半年的時(shí)間，4月28日，吉利就在杭州灣第二制造基地正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)，首次開放吉利CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠，并推出了首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”。

半天的時(shí)間，吉利將硬核干貨和盤托出，干凈利落。而吉利更是將CMA架構(gòu)視為“新一代世界級(jí)C位架構(gòu)”，并以此來定義這一具有里程碑意義的重要時(shí)刻。

根據(jù)官宣，CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。CMA架構(gòu)誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師歷時(shí)3年多全新開發(fā)，匯聚了全球造車智慧、代表著極致的工程師精神，目前已申報(bào)專利609項(xiàng)。

作為擁有高度靈活性與擴(kuò)展性的“智能魔方“，CMA架構(gòu)是一個(gè)針對(duì)中級(jí)車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求，能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。車型在研發(fā)時(shí)，可根據(jù)定位從共享清單中選擇所需，在此基礎(chǔ)上再做針對(duì)性研發(fā)。

CMA架構(gòu)首發(fā)于2016年，此前在沃爾沃XC40和領(lǐng)克01、02等車型的多次溝通中曾被反復(fù)提及，這一次是CMA架構(gòu)首次落地在吉利品牌上。

發(fā)布會(huì)上吉利汽車集團(tuán)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的、情緒高昂的技術(shù)講解環(huán)節(jié)中，上面這個(gè)瞬間給我留下了深刻的印象，胡崢楠院長(zhǎng)自信的表示，CMA架構(gòu)將與豐田的TNGA、大眾的MQB一同構(gòu)建起世界三大汽車架構(gòu)的“ABC格局”。

“ABC格局”，這是何等的豪言壯語(yǔ)，但仔細(xì)研讀就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利在對(duì)CMA架構(gòu)的描述上使用了“并肩并部分超越TNGA、MQB”這樣的字眼，又是何等的嚴(yán)謹(jǐn)。

世界級(jí)品牌從來不是靠打嘴炮就能站到C位的。

用衛(wèi)金橋老師的話說——兩年前當(dāng)豐田TNGA以拗口的“豐巢概念”羞答答的亮相上海車展的時(shí)候，你絕對(duì)沒有想到，就在短短兩年時(shí)間內(nèi)，它會(huì)如此迅速奪人先機(jī)。時(shí)至今日，CMA架構(gòu)也有著這樣的硬核實(shí)力。

CMA架構(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。

• 更安全

安全是吉利從沃爾沃身上得到的最大受益點(diǎn)。CMA架構(gòu)采用創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)以及沃爾沃專利的WHIPS座椅設(shè)計(jì)，同時(shí)采用比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的安全驗(yàn)證——CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h更高5%。

所以，沃爾沃XC40才能獲得了歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)，領(lǐng)克01、02才能在中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。當(dāng)然，我們也有理由相信，未來誕生于CMA架構(gòu)下的星越等吉利的新車安全指標(biāo)也不會(huì)低。

• 更可靠

在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的可靠性這件事上，沒有捷徑可以走。

舉例來說：歐美日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)計(jì)壽命是24萬(wàn)公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱設(shè)計(jì)壽命為35萬(wàn)公里；發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是400小時(shí)，GEP3是1000小時(shí)；傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱沖擊驗(yàn)證低溫是35°高溫是105°，GEP3低溫沖擊做到了12°……

• 品質(zhì)更高

品質(zhì)對(duì)標(biāo)豪華品牌是吉利一直強(qiáng)調(diào)的，在CMA架構(gòu)下要加一個(gè)更字。

CMA架構(gòu)統(tǒng)一采用的是目前豪華車上才使用的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身和下車身整合在一個(gè)模塊里，一次性擰緊52個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，提高車身強(qiáng)度，改善高速動(dòng)態(tài)性能。下面這張圖可以很直觀的看到CMA架構(gòu)在品質(zhì)上的提升，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同級(jí)大部分車型外觀覆蓋件的沖壓圓角為R2.5-3mm，而CMA架構(gòu)可以做到R1.5mm，圓角R值越小，車身表面的棱線看起來越銳利，型面交界處的視覺效果就越好。

以上核心競(jìng)爭(zhēng)力的最終體現(xiàn)，是CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)層面具有全球領(lǐng)先實(shí)力。

在設(shè)計(jì)之初，CMA架構(gòu)就以新能源電氣化為初衷，可滿足5G通信、高性能處理器、激光雷達(dá)、高清攝像頭等新科技的持續(xù)升級(jí)所需，而它的“線控底盤”與創(chuàng)新的底盤設(shè)計(jì)，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，擁有出色的抓地力與彎道操控性，這點(diǎn)我們從領(lǐng)克01、02卓越的操控性能上就可以看出的。

動(dòng)力總成方面，CMA架構(gòu)包含了2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)，可以通過不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、升扭矩，實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性上更高階的平衡。還記得星越6.8s的百公里加速成績(jī)吧，這個(gè)數(shù)字讓它成為“傳統(tǒng)燃油動(dòng)力下加速最快的中國(guó)品牌SUV”。

此外特別要說明的是，與落地在沃爾沃、領(lǐng)克身上的CMA架構(gòu)不同，吉利CMA架構(gòu)融入了更多中國(guó)駕駛DNA。

吉利為了打造具有高識(shí)別度的中國(guó)駕駛DNA，建立起的一整套領(lǐng)先的開發(fā)體系——通過軍用級(jí)別的路面掃描創(chuàng)建出中國(guó)路譜大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了仿真工況與試驗(yàn)工況的100%對(duì)應(yīng)，并引進(jìn)AR技術(shù)打造了“AR駕駛模擬艙”，可實(shí)時(shí)體驗(yàn)不同參數(shù)設(shè)定帶給駕駛者的真實(shí)反饋。在虛擬研發(fā)基礎(chǔ)上，吉利還與全球頂級(jí)合作伙伴共同開發(fā)了底盤調(diào)校“移動(dòng)工作站”，從-45°的漠河到42°的吐魯番，從中東到歐洲，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)天，吉利首次開放了位于杭州灣制造第二基地、首個(gè)吉利CMA架構(gòu)下、占地超千畝、總投資超百億元的新一代數(shù)字雙胞胎工廠給媒體參觀。

自動(dòng)化率達(dá)到100%的沖壓和焊裝車間、可檢測(cè)出0.05mm范圍內(nèi)工差的四臺(tái)藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人、395臺(tái)KUKA焊裝機(jī)器人、大量選用德國(guó)DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化的涂裝車間、底盤一體化合裝工藝的總裝車間……雖然不能拍照，但是給我個(gè)人的感覺是，這座工廠不輸于目前世界上任何一座先進(jìn)的汽車制造工廠。

與吉利CMA架構(gòu)一同發(fā)布的，還有吉利打造的首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)，吉利內(nèi)部管這叫“知己標(biāo)準(zhǔn)”。

簡(jiǎn)單來說，這是一套“把滿意變驚喜”的用戶評(píng)價(jià)體系，每一位評(píng)價(jià)員都要站在為知己把關(guān)的角度，以更嚴(yán)格的主觀尺度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)將中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求直接加入設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、使用的全生命周期。請(qǐng)注意，這里的關(guān)鍵詞是——中國(guó)！

其實(shí)用戶滿意度并非吉利獨(dú)創(chuàng)，德國(guó)叫AUDIT ，美國(guó)叫 CSA，日本叫 QLA，吉利真正厲害的地方在于可以根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求去指定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并以此去評(píng)價(jià)修改產(chǎn)品，同時(shí)具備快速?zèng)Q策和修正能力，這是目前在中國(guó)的合資品牌所不能比擬的。

上個(gè)月我家主編去參加了吉利雙繽挑戰(zhàn)雅西高速的活動(dòng)，回來后跟我們說，隨車的吉利動(dòng)力總成工程院的工程師全程都在收集、處理發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，雖然人在出差，但是一路上都在溝通發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室里的情況，甚至到晚上11點(diǎn)依然是這種狀態(tài)，非?？啾?。工程師笑談，在吉利研發(fā)部門工作，是沒有假期可言的。當(dāng)時(shí)那種狀態(tài)，讓她非常感動(dòng)。

正如最近網(wǎng)上流行的那句雞湯所說的，你只有非常努力才能看起來毫不費(fèi)力。今天，我們看到的是吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布讓吉利擁有領(lǐng)先10-15年的代際水平，我們同宋軍一樣說著23年吉利造車體系力上的化繭成蝶，我們欣喜的看到吉利正在挺進(jìn)與大眾、豐田等國(guó)際巨頭一較高下的新戰(zhàn)場(chǎng)，我們甚至期待著星越在這個(gè)周五的晚上能帶給我們一個(gè)驚喜的價(jià)格，但是，別忘了，吉利從未有一天忘記過以核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的產(chǎn)業(yè)使命，更在以“非常努力”的狀態(tài)讓我們看到其“毫不費(fèi)力”站上C位的漂亮姿態(tài)。