接過(guò)帕杰羅車鑰匙的那一刻，也預(yù)示著“轉(zhuǎn)動(dòng)好時(shí)節(jié)”春城繽紛體驗(yàn)營(yíng)的試駕之旅翻開了第一頁(yè)。

撰文·王錚  攝影·進(jìn)口三菱  版式·張斯琦

關(guān)于此文重重的第一筆，我希望它能飽含著我的深情，釋放給每一位如我般的行者。盡管這是日本高度發(fā)達(dá)的造車業(yè)在歷史長(zhǎng)河中的冰山一角，盡管我極力想找到“潘帕斯山貓”標(biāo)志性的特性與韻味，但見到那充滿歲月痕跡的經(jīng)典造型，腦子里泛起的是那些塵封的信仰與情懷，以及那些快被我們遺忘了的記憶。

三菱汽車之于我，像是一根記憶的繩索，一頭系著夢(mèng)想、一頭系著現(xiàn)實(shí)，任我在其中來(lái)回探索。在酷熱難耐的庫(kù)布齊沙漠，烈日當(dāng)頭的宜良六十八道拐，煙雨蒙蒙的湖南張家界，三菱汽車憑借極端可靠的品質(zhì)讓我來(lái)去自如，全身而退，而三菱每款車型的卓越表現(xiàn)，令人萬(wàn)分感動(dòng)。而接過(guò)帕杰羅V93車鑰匙的那一刻，也預(yù)示著“轉(zhuǎn)動(dòng)好時(shí)節(jié)”帕杰羅春城繽紛體驗(yàn)營(yíng)的試駕之旅翻開了第一頁(yè)。

路線：昆明—宜良六十八道拐—靖安哨—太陽(yáng)山度假區(qū)—撫仙湖—高湖帆艇基地

總里程：360公里

時(shí)間：2019年4月23日—2019年4月24日

車型：2019款進(jìn)口三菱帕杰羅V93

住宿：昆明洲際酒店、太陽(yáng)山度假區(qū)

兩天的“轉(zhuǎn)動(dòng)好時(shí)節(jié)”帕杰羅春城繽紛體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，兩天回到北京的日子，不知道還需要多少個(gè)兩天，才能讓我從這次旅程的記憶中擺脫出來(lái)。也許你會(huì)質(zhì)疑，無(wú)非是一次兩天的試駕活動(dòng)，何必說(shuō)得如此夸張？

我想不難解釋，相信每個(gè)人無(wú)論在年少或者現(xiàn)階段都會(huì)有那么幾個(gè)像披頭士和梅西那樣的偶像。無(wú)論你是音樂追隨者，還是球迷，僅僅窩在家里欣賞一張心儀的唱片或看一場(chǎng)爽快的球賽，心中情感波動(dòng)的指數(shù)不出意料會(huì)直線上升。倘若把你扔到演唱會(huì)或球賽現(xiàn)場(chǎng)，相信你一定無(wú)法自持，這就解釋了為什么往往身歷其境總會(huì)讓人印象深刻，通常只有置身于現(xiàn)場(chǎng)，身體力行，才會(huì)觸及人們內(nèi)心最深處的感受。

作為三菱SUV系列中的旗艦車型，帕杰羅從誕生之時(shí)就被賦予了“全地形硬派SUV”、“超強(qiáng)越野”等特性標(biāo)簽。盡管與其他三菱車型相比，他的經(jīng)典造型依舊樸實(shí)無(wú)華，卻是三菱車型中最得我心的那一位。這次活動(dòng)由11臺(tái)2019款帕杰羅V93組成的車隊(duì)，全部搭載了3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車輛在極端路況下無(wú)所畏懼。要知道我們一車四人，兩天的行李裝備，帕杰羅的行李廂完全可以勝任這小小的挑戰(zhàn)。

通過(guò)旅途的相處，同行的伙伴們也逐漸熟絡(luò)，開始無(wú)話不談。每輛帕杰羅上隨行的車臺(tái)成為了路上最好的交流工具，通過(guò)互相交談分享著當(dāng)日所見到的奇景，對(duì)將要到達(dá)的目的地表達(dá)出從未有過(guò)的好奇心。用手機(jī)連接車上的騰訊智聯(lián)系統(tǒng)，優(yōu)美的音樂隨即響起，同車伙伴則配合音樂節(jié)奏扭動(dòng)起來(lái)，成為了大家彼此拉近距離的催化劑。一路的嬉笑打鬧，互開玩笑中，車隊(duì)從昆明出發(fā)，順利抵達(dá)了天下第一彎——宜良六十八道拐。

號(hào)稱世界之最的宜良六十八道拐，位于云南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村，是城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回頭彎，最短的距離不到100米就是一道拐，駕駛員平均每10秒不到就要急轉(zhuǎn)一次方向盤?？梢哉f(shuō)，任何SUV在面對(duì)這樣的公路都極具挑戰(zhàn)。帕杰羅在兩驅(qū)模式下采用后輪驅(qū)動(dòng)，具備強(qiáng)大的牽引力和行駛穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，后勁足，每過(guò)一個(gè)彎后再提速的響應(yīng)非常敏捷，同時(shí)彎前制動(dòng)有力，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)全程都沒有出現(xiàn)熱衰減。

顯然，復(fù)雜的鋪裝路面并不能充分體現(xiàn)帕杰羅真正的性能，具備極端路況的越野場(chǎng)地試駕才是他撒野的游樂園。三菱獨(dú)有的超選四驅(qū)系統(tǒng)，基于三菱“全輪控制”理念而開發(fā)，可以在100公里時(shí)速以下自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，可隨時(shí)調(diào)整中央差速器的鎖止?fàn)顟B(tài)，根據(jù)路況環(huán)境隨時(shí)選擇驅(qū)動(dòng)模式。

在越野場(chǎng)地的駕駛環(huán)節(jié)，我們選用的是——低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)（4LLc）模式，此時(shí)前后輪的扭矩輸出比固定為50：50，扭矩被放大1.9倍，實(shí)現(xiàn)低速扭矩最大化，在交叉軸這樣的復(fù)雜障礙，即便有車輪騰空，也可憑借其他車輪所分配的扭矩輕易脫困。

炮彈坑中暗藏的排骨路，則體現(xiàn)了車輛優(yōu)秀的濾振系統(tǒng)，配合強(qiáng)大的超選四驅(qū)，輕松通過(guò)；代號(hào)為6G72的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，外加被放大的超強(qiáng)扭矩，駝峰自然不在話下；而S型峽谷，則體現(xiàn)了車輛在極端路況下，靈活的操控性和強(qiáng)大的攀爬能力。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我一臉輕松，盡管極端路況的險(xiǎn)峻程度根本讓人輕松不起來(lái)，但在整個(gè)下午，我非常享受這輛車帶給我的信心和舒適感。由此可見，“山貓”帕杰羅強(qiáng)悍的越野通過(guò)能力和舒適性確實(shí)名不虛傳！

兩天的時(shí)光轉(zhuǎn)瞬即逝，活動(dòng)就在春城昆明圓滿落幕。在兩天的行程中，我深切感受到了一種前行的力量，人和車似乎都沒有所謂的極限，無(wú)論你的出發(fā)點(diǎn)在哪里，唯有不斷前行才能達(dá)到心中的目標(biāo)并迎接下一段征程的到來(lái)。就像同車的小伙伴曾在朋友圈里寫到的那樣，當(dāng)你不再畏懼跌倒，為值得努力而去努力時(shí)，成功自然是伴隨你左右的標(biāo)簽。

在這一路，我們翻越了山川，途經(jīng)了山地、高原、砂石、鄉(xiāng)村道路和高速公路等多種復(fù)雜路況，但駕駛帕杰羅卻是種享受。同行的小伙伴們不禁感慨 ：車好就是不一樣啊。

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