在國內(nèi)，有著一群熱衷小車的年輕人，熱愛駕駛，喜歡改裝，因為他們，在馬路上我們經(jīng)常能看到這些車的身影，比如POLO，飛度還有雨燕。在城市，小車無疑是最佳的代步工具，無論是穿梭，還是停車都非常的方便，一個角落就能搞定。如今，POLO已經(jīng)來到第六代，搖身一變成了Polo Plus，全新飛度也已經(jīng)上市，只剩下雨燕，面臨著徹底退出國內(nèi)市場，小車之王之爭只剩下了POLO和飛度，而雨燕只能在一旁默默流淚。

曾經(jīng)，作為一名的雨燕車主，我也享受過小車帶來的便利和實用，開著它去過海拔超4000米的若爾蓋，也搬過家，作為人生的第一輛車，雨燕可以說立下了汗馬功勞。2018年，當換了人生第二輛車時，雨燕也徹底離開了我的生活，同年9月 ，鈴木宣布正式退出中國，旗下銷售車型也將于2022年正式離開中國，直到現(xiàn)在，我還是非常懷念駕駛雨燕的那段時光。

其實在國內(nèi)市場，小車已經(jīng)越來越不受待見，在這個比尺寸比排量的年代，小車的生存空間越來越小，目前也只有兩個品牌仍然在堅持，它們就是大眾POLO和本田飛度，從之前的三足鼎立，到現(xiàn)在的兩強相爭，關(guān)于誰是小車之王的爭論一直沒有停止過，鈴木雨燕退出后，大眾POLO和本田飛度誰才是真正的小車之王呢？

先來看POLO，作為大眾換代速度最慢的車型，在海外上市許久之后，全新POLO才登陸國內(nèi)市場，并順應時代潮流，改名Polo Plus，從設(shè)計來看，這款小車不再憨厚，嫣然一副縮小版高爾夫的樣子，之所以更名為Polo Plus，就是因為這款車也進行了加長，相比現(xiàn)款車型更長更寬，軸距增加了94mm。

至于內(nèi)飾，Polo Plus用了撞色的設(shè)計語言，有點像大眾旗下的探歌，比上代車型更年輕了，在一些科技配置上，也充分考慮年輕人需求，支持CarPlay、CarLife互聯(lián)應用，動力總成沒有變化，依然搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動或6速手自一體變速箱。

總的來說，Polo Plus的亮點主要集中在設(shè)計層面，憑借時尚的外觀，曾經(jīng)備受女性消費者喜愛的polo仍然可以穩(wěn)坐好閨蜜的寶座。

然后來看本田飛度，作為改裝達人的最愛，有GK5光環(huán)的飛度自帶明星屬性，目前銷售的車型為2018款的潮跑版，作為中期改款車型，飛度的變化也主要集中在靜態(tài)層面，增加了原廠運動套件，包括車身包圍及輪轂等，免去了車主后期改裝的麻煩。

區(qū)別于傳統(tǒng)兩廂車，飛度的造型個人感覺有點像MPV的mini版本，正是得益于這樣的設(shè)計，飛度擁有堪比A級車的空間。

本田向來有買發(fā)動機送車的傳統(tǒng)，飛度更是代名詞，其搭載的1.5L直噴發(fā)動機是飛度精髓所在，功率達到131Ps，即便是匹配CVT變速箱的版本，也能在10s內(nèi)完成破百，5MT車型可以進一步壓縮至9s內(nèi)。

總的來說，飛度的優(yōu)勢很明顯，動力和空間，喜歡它的消費者也基本以小哥哥為主。

誰才是小車之王？

就車的層面來講，飛度是當之無愧的小車之王，但是Polo Plus的外觀接受度更高，總的來說，兩款小車，都將這個級別能發(fā)揮的優(yōu)勢做到了極致，只可惜雨燕不在場了。