對(duì)帕杰羅很熟悉的人更喜歡叫它的外號(hào)——山貓。

山貓很小眾，小眾到只有了解它的人才懂得它的價(jià)值；山貓又很大眾，大眾到只要在越野圈提起帕杰羅或是山貓，就可引起一片附和。

它不同于奔馳G級(jí)車的豪華，也不同于牧馬人的帥氣，但樸實(shí)無(wú)華的山貓同樣被越野迷奉為傳奇。30年的達(dá)喀爾拉力賽和超選四驅(qū)奠定了它的地位。山貓?jiān)揭靶阅軓?qiáng)悍眾所周知，但很不多人都并不知道其誕生已經(jīng)超過35年了，如今在售的，已經(jīng)是帕杰羅的第四代車型。不論是哪一款，其越野性依然在業(yè)界中非常突出，哪怕第三代開始取消了大梁車身，但絲毫不影響其性能表現(xiàn)。

如今，2019款帕杰羅來(lái)到了我們面前。和往常一樣，改款后的帕杰羅依然保持著那副千年不變的設(shè)計(jì)。而試駕完之后，我們發(fā)現(xiàn)，這只樸實(shí)無(wú)華的山貓變得更為務(wù)實(shí)了。

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科技配置加持的“智能山貓”

不可否認(rèn)，如今汽車早已不再是冰冷的工具，即便是越野的工具也應(yīng)該更有科技含量和智能體驗(yàn)，在整個(gè)市場(chǎng)都在年輕化、智能化的階段下2019款帕杰羅也做出了自己的努力。

這次，2019款帕杰羅終于換裝了一塊大尺寸的中控顯示屏，得益于騰訊車聯(lián)AI IN CAR的裝配，它將為車主提供智能出行場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語(yǔ)音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車增值服務(wù)。值得一提的是，新車還增加了手機(jī)無(wú)線充電功能。

而在設(shè)計(jì)上，2019款帕杰羅新增全新中網(wǎng)和裝備5件套升級(jí)，提升了全路況使用場(chǎng)景。后備胎金屬銀色裝飾條的點(diǎn)綴，后備胎罩原車模具開發(fā)，專車專用，美觀大方，全方位保護(hù)后備胎。同時(shí)，從2018款車型開始，在華販?zhǔn)鄣娜弟囆投荚诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前沿上加入了“PAJERO”金字LOGO。深色車身看起來(lái)非常顯眼。

車身尺寸方面，帕杰羅長(zhǎng)、寬、高分別為4900mm、1875mm、1900mm，整車看起來(lái)十分高大。而內(nèi)飾，2019款帕杰羅也添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。

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“68道彎”是山貓的天下

有路的地方帕杰羅隨心所欲，沒路地方依舊是它的樂園。在太陽(yáng)山越野場(chǎng)地體驗(yàn)中，2019款帕杰羅證明了它依舊傳承了前輩的無(wú)畏精神。這塊場(chǎng)地幾乎包括了野外能遇到的所有復(fù)雜路況，而帕杰羅高達(dá)235mm的離地間隙，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，保證了基本的通過性，加上超選四驅(qū)和后差速器鎖止機(jī)構(gòu)使其具備了強(qiáng)大的脫困能力，就算是越野技能一般的普通駕駛者也能輕松完成所有科目檢驗(yàn)。

而在完成所有越野測(cè)試后，不難看出，2019款帕杰羅的越野表現(xiàn)是絲毫不用擔(dān)心的，實(shí)力依然要比大部分承載式SUV強(qiáng)悍不少。甚至也可以發(fā)現(xiàn)，雖然場(chǎng)地路況已經(jīng)非常不堪，對(duì)于一般SUV是肯定很難通過的，但這對(duì)于帕杰羅來(lái)說依然只是小菜一碟。

與越野場(chǎng)地體驗(yàn)相比，宜良68道拐可以說對(duì)帕杰羅的挑戰(zhàn)更大一些，這段不到7公里的路程，共有68道拐，最短的距離不到100米就是一道拐，駕駛員平均每10秒不到就要急轉(zhuǎn)一次方向盤。顯然這樣的路況，對(duì)任何一輛高重心的SUV來(lái)說，難點(diǎn)不是越野通過性，而是動(dòng)力操控性。

得益于3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)出眾的爆發(fā)力，這讓每一次出入彎干脆利落；超選四驅(qū)掛入4H，四輪就牢牢抓住地面，讓車輛始終不會(huì)脫離預(yù)定軌跡；前后多連桿獨(dú)立懸架和內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身彰顯了帕杰羅的獨(dú)到，令車輛的操控極限更高。仿佛每個(gè)彎道都在其掌控之中。