日系車曾經(jīng)在中國遭受過一段沉重的打擊，但是憑借過硬的產(chǎn)品力，后續(xù)并沒有影響到自身的整體發(fā)展，尤其近兩年愈發(fā)強盛。但同樣以皮實耐用走量的韓系車，日子卻過的沒有那么稱心，特別是起亞。

全新一代的起亞K3曾在不久前的上海車展首發(fā)亮相，同時即將在5月16日正式上市，作為起亞旗下的一款重磅產(chǎn)品，在我看來卻顯得產(chǎn)品力十分不足。

為何說起亞K3產(chǎn)品力不足？

全新一代的起亞K3雖然還沒上市，但是新車的各種信息早已公布，眾多媒體也參加了新車的試駕活動，對其表示了贊譽。但我發(fā)現(xiàn)，新車的實力并沒有看上去的那般實在。

為何口出此言，一定是有所依據(jù)，我們就先從一輛車最重要的動力系統(tǒng)說起。

老款起亞K3的動力系統(tǒng)主推的是一款1.6L的自吸發(fā)動機，其最大功率為128馬力，峰值扭矩156?！っ?。從數(shù)據(jù)上來看，沒有特別突出，卻符合這個級別車型該有的水準。

但作為換代產(chǎn)品的全新K3，搭載了一臺1.5L的自吸發(fā)動機，相比老款車型，最大功率減少了13馬力，峰值扭矩降低了12?！っ?，性能非但沒有加強，從數(shù)據(jù)來看還變?nèi)趿恕?/p>

這就讓人十分費解，本身就不快的車，為什么還要去降低性能，難道起亞認為國人開車對動力沒有需求么？

對此，起亞方面倒是作出了解釋，對方表示到，新款的1.5L發(fā)動機性能雖然沒有加強，但是燃油經(jīng)濟性變好了，能夠更加省油。

但我并不這么認為，因為當一輛車的發(fā)動機功率和扭矩變?nèi)鯐r，駕駛者在超車或日常駕駛時想要達到原先的效果，就需要踩下更多的油門，轉(zhuǎn)速也會更高，油耗不會減小反而會增加。

如果想要在動力變?nèi)醯那闆r下更加省油，就需要比原先更加溫柔的駕駛，保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不能超過原先車型的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但是這樣開車你不會覺得很痛苦么。

相比之下，起亞K3最大的對手卡羅拉就做的非常出色，在擁有1.2T動力版車型的基礎上，還推出了雙擎版車型，百公里只有四五個油，同時駕駛時的動力表現(xiàn)更好，深受網(wǎng)約車車主的喜愛。

既然動力不具優(yōu)勢，其它方面有什么出彩的地方？

韓系車一直是主打性價比的產(chǎn)品，其質(zhì)量和耐久性都很不錯的，也深受大家的認可?？墒撬膶κ忠矡o一例外，卡羅拉、軒逸、朗逸，只有更好，沒有更差。

而近兩年，國產(chǎn)車在制造工藝方面取得了極大的進步，起亞K3與它同級別的國產(chǎn)車也沒有拉開差距。

但是在人機相互系統(tǒng)和整車配置方面，國產(chǎn)車一貫的越級作風要力壓起亞K3，就連十萬元級別的吉利繽瑞都達到了L2級別的自動駕駛技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更不用提，這是國產(chǎn)車最大的強項。

那么我們將視角轉(zhuǎn)移到車外，全新的起亞K3在外觀方面和海外版車型并不相同，采用了本土化的設計，前臉很像摘了標的瑪莎拉蒂，搭配LED日間行車燈，還算犀利。

但如果全新起亞K3沒有全系標配LED大燈，那這么大尺寸的前格柵，看上去就會顯得有些突兀。車身其它位置則表現(xiàn)平平，如同這個級別的其它車型一樣，沒有太大亮點。

寫在最后：

綜上所述，全新一代起亞K3的推出，似乎是一種自降身段的戰(zhàn)略，就像小說中形容的降維打擊，把自己的定位降低一個維度，和比原先車型更低一個級別產(chǎn)品競爭，但是想要實施這種戰(zhàn)略，不知道起亞有沒有勇氣在原本并不高的售價上再砍一刀，我有些拭目以待。