關于二手車出口的相關事宜，近幾年業(yè)界一直有呼聲。而就在日前，商務部召開二手車出口專題工作會議，會議宣布北京市、天津市、上海市、浙江?。ㄅ_州）、山東?。鷮帲?、廣東省、四川?。ǔ啥迹㈥兾魇。ㄎ靼玻⑶鄭u市、廈門市獲三部委批準開展二手車出口業(yè)務試點地區(qū)。

從目前首批的這十個試點地區(qū)來看，基本都是以沿海以及內陸口岸為主，這些地區(qū)無疑在國際貿易方面有著獨特優(yōu)勢。鑒于各國政策、地理位置以及運輸成本等方面的問題，所以國內二手車出口更多的還是集中在中非、東歐、中亞、東南亞等地區(qū)，尤其是緬甸、柬埔寨、老撾三國將是未來主要的市場。

國內二手車體量龐大，但市場略顯尷尬

和近年來國內乘用車市場銷量下滑不同的是，國內的二手車流通市場進入了一個快速發(fā)展時期。據(jù)《車壹圈》了解，2017年全國二手車交易量突破1240萬輛，同比增長19.33％；2018年全國二手車交易量突破1382.2萬輛，同比增長11.5％，增勢比較可觀。

基于國內汽車市場的大環(huán)境之下，部分業(yè)內人士預測，在接下來的2019年，二手車還將會保持10%以上的增速，2019年全年的二手車交易量預計會突破1500萬輛，幾乎超出了2018年國內全年2808萬輛的銷量的一半，可見國內的二手車體量著實龐大。

體量大歸大，但國內的二手車卻依舊面臨在國內市場“打轉轉”的尷尬，大量囤積的二手車減緩了車輛的更新?lián)Q代速度，嚴重影響了新車的銷量，不利于國內汽車行業(yè)的良性發(fā)展。加之國內對于二手車管理的相關制度并沒有像歐洲以及日本等國家那么完善，存在較多的管理漏洞，所以國內眾多消費者對于二手車大多抱有疑慮。

二手車出口諸多利好，國內二手車行業(yè)或被再次盤活

其實，早在二手車出口試點正式公布之前，國家就針對汽車消費的促進，頒布了一系列實施方案。今年年初，國家通過取消二手車限遷、降低稅率等措施來促進二手車市場的發(fā)展。但是，從近幾個月相比以往同期的二手車交易數(shù)據(jù)來看，其刺激效果并不是特別明顯。

可見，光靠內部政策推動國內二手車行業(yè)發(fā)展往往存有局限，想要徹底“盤活”還是得靠“走出去”。但是想要“走出去”也并不是那么一帆風順。為了減少對美國市場的依賴，中國需要加大與其他國家的經(jīng)貿往來，而二手車出口不失為一個突破口。

可能大多數(shù)消費者都普遍存在一個誤區(qū)，認為二手車的單車利潤就是要比新車要少很多。其實不然，據(jù)《車壹圈》了解，一般普通家轎的單車利潤普遍在1-2萬元左右，而二手家轎的單車利潤也差不多在1萬元左右，其實相差并不是特別大。

此前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李響就指出：“如果放開二手車出口，按照每年出口100萬輛，均價6萬元/輛計算，將實現(xiàn)600億出口額。同時，二手車出口貿易還將帶動汽車零部件、維修服務出口，持續(xù)增加貿易總額?！笨梢?，二手車出口對貿易的促進也是十分可觀。

當然，除了提高我國外貿出口的經(jīng)濟效益之外，加快二手車的出口，一方面提升國內車輛更新?lián)Q代速度，刺激國內新車的消費；另一方面將減少國內報廢車拆解數(shù)量，對于國內環(huán)保事業(yè)的發(fā)展也是極大利好。

“愿景”美好，但“走出去”不易

早前，因為國內并沒有相關鼓勵二手車出口的政策，加之辦理二手車出口手續(xù)相當繁雜，所以國內二手車出口幾乎被扼殺在萌芽中。而此次政策的放寬，是否意味著“走出去”的愿景就要實現(xiàn)了呢？

其實并不然！拋開國內政策的因素，還需要考慮到出口國的二手車進口政策。一方面，部分國家規(guī)定進口二手車需滿足當?shù)貥藴?，檢測流程同樣較為繁瑣；另一方面，部分國家明令禁止對左舵車進口，這也讓國內二手車的出口受到一定的局限。

當然，以上只是外部層面的原因，更重要的還是國內二手車綜合競爭力問題。據(jù)《車壹圈》了解，因為國內汽車不管是生產(chǎn)、銷售還是轉移的時候都要繳稅，所以購車成本比較高。在東南亞市場，同樣一款使用三年的車，日本二手車的價格往往比我國要便宜很多，再加上日本在國外建立了比較完善的銷售及服務網(wǎng)絡，所以我國二手車進入之后并不是那么容易。

車市整體的下滑是我們都不想看到的，但好在國家出臺了一系列刺激消費的政策，讓我們又再次看到了希望。而本次首批二手車出口試點只是“走出去”的開端，未來還將有很長的一條路要走。