在一些老車(chē)迷眼中，三菱這個(gè)品牌有一定的知名度，比如帕杰羅與EVO，當(dāng)年也是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿餍擒?chē)型。但這幾年，三菱在國(guó)內(nèi)的地位愈發(fā)邊緣，直至歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)，成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)的最后一根救命稻草，為什么這么說(shuō)呢？聽(tīng)磚叔一一為你道來(lái)。

目前在售的歐藍(lán)德，屬于第三代產(chǎn)品。它于2012年發(fā)布，2015年8月，第三代改進(jìn)版的歐藍(lán)德被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，時(shí)隔不到一年，由廣汽三菱國(guó)產(chǎn)的歐藍(lán)德正式上市，雖然國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德處于生命周期的后期，不過(guò)依然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德在外觀上沿用了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)，外觀采用了三菱最新Dynamic Shield的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭的大嘴格柵依舊是亮點(diǎn)之一，不過(guò)舊款車(chē)型大氣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有所改變，國(guó)產(chǎn)后變得更為時(shí)尚與年輕，更符合消費(fèi)者審美。 

歐藍(lán)德四驅(qū)水準(zhǔn)還是有兩把刷子的。普通版歐藍(lán)德的四驅(qū)為4WD電控四輪系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，在4WD ECO模式下為前驅(qū)，以保證更佳的油耗表現(xiàn)，打滑時(shí)切換至四驅(qū)模式；在4WD AUTO模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，基本滿(mǎn)足各種路況使用；而在4WD LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，脫困能力更好。

2.4L頂配車(chē)型則搭載了S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，這套四驅(qū)的越野性能更為強(qiáng)悍，在普通版的基礎(chǔ)上增加了AFD主動(dòng)前差速器，整合后的S-AWC可以對(duì)四輪進(jìn)行合理的扭矩分配，除了可以調(diào)整前后軸間的扭力分配，還實(shí)現(xiàn)了前輪間的扭力分配，對(duì)于脫困以及提升操控，都有一定的幫助。

新款歐藍(lán)德還針對(duì)全車(chē)40處地方進(jìn)行了隔音降噪工作，例如車(chē)窗、車(chē)門(mén)等處的風(fēng)噪，還有降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)內(nèi)的噪音，以及抑制底盤(pán)、懸架地方傳來(lái)的噪音。應(yīng)該說(shuō)，歐藍(lán)德在隔音方面比老款車(chē)型更勝一籌，不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)而言，市區(qū)行車(chē)還算安靜，但高速隔音還有一定補(bǔ)強(qiáng)的空間，尤其是風(fēng)噪方面。

有意思的是，歐藍(lán)德還提供了第三排座椅，方便多成員的家庭，但是從實(shí)際體驗(yàn)而言，身高超過(guò)4250px的乘客坐進(jìn)第三排座椅，腿部幾乎沒(méi)有任何活動(dòng)空間，乘坐舒適感會(huì)大打折扣。所以不要對(duì)歐藍(lán)德的第三排抱有太高期望，它只是解決了有與沒(méi)有的問(wèn)題，更適合兒童乘坐或者短途應(yīng)急使用。

豐田RAV4、本田CR-V與日產(chǎn)奇駿都是三菱歐藍(lán)德主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奇駿剛剛完成中期改款不久，產(chǎn)品實(shí)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)稍強(qiáng)于歐藍(lán)德，而且圓潤(rùn)的造型也更為討好消費(fèi)者。

在內(nèi)飾方面，三菱向來(lái)都沒(méi)有花太多心思提升車(chē)內(nèi)檔次感，盡管歐藍(lán)德的車(chē)內(nèi)軟塑料使用并不算少，但是就內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及整體營(yíng)造的檔次感而言，歐藍(lán)德與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還是存在明顯差距。另外，中控屏的人機(jī)操作不夠人性化，操作比較繁瑣，而且中控屏的顯示效果比較一般。

國(guó)產(chǎn)之后的歐藍(lán)德，在銷(xiāo)量方面并沒(méi)能邁入第一陣容，比如日產(chǎn)奇駿、本田CR-V這些對(duì)手的月銷(xiāo)量，都是超過(guò)1萬(wàn)輛，而歐藍(lán)德在近半年最好的月銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?800輛，月均銷(xiāo)量能保持在5000輛以上，還是值得肯定。

考慮到三菱這幾年在中國(guó)日子并不好過(guò)，轎車(chē)市場(chǎng)基本是放棄的節(jié)奏，戈藍(lán)、翼神、風(fēng)迪斯的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。勁炫月銷(xiāo)量維持在2000輛出頭，只能算及格分?jǐn)?shù)線(xiàn)。整個(gè)三菱旗下除了歐藍(lán)德，幾乎沒(méi)有其他能拿得出手的車(chē)型，歐藍(lán)德幾乎是憑借一己之力撐起整個(gè)三菱在中國(guó)的銷(xiāo)量。

整體而言，歐藍(lán)德最大的優(yōu)勢(shì)依舊是它的性?xún)r(jià)比，15.98-22.38萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，在同級(jí)別車(chē)型中有一定的優(yōu)勢(shì)。它的四驅(qū)系統(tǒng)比對(duì)手也更勝一籌，2.0L與2.4L的動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)論平順性還是油耗都中規(guī)中矩；但是歐藍(lán)德在內(nèi)飾質(zhì)感方面比較吃虧，這也是三菱車(chē)型一貫的硬傷。

另外，購(gòu)買(mǎi)歐藍(lán)德的消費(fèi)者里面，選擇2.4L排量的占了絕大多數(shù)，磚叔建議喜歡歐藍(lán)德的消費(fèi)者還是盡可能的選擇2.4L的版本，磚叔推薦的購(gòu)買(mǎi)建議則是指導(dǎo)價(jià)為19.68萬(wàn)的7座 四驅(qū)豪華版