近年來，中國一系列大規(guī)?；ńㄔO(shè)和超級工程，讓外界如此驚嘆。

中國研發(fā)的新技術(shù)、新裝備，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風(fēng)景。位于四川盆地邊緣的雅西高速，便是給世界展示中國實(shí)力的最好證明。

作為自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的“云端天梯高速”，雅西高速跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和 12 條地震斷裂帶，展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險(xiǎn)峻，路線最大海拔高度差達(dá)到了1810m。

正因?yàn)榈匦螚l件險(xiǎn)峻，氣候條件多變、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)條件艱苦，安全營運(yùn)難度極大，雅西高速被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為是全世界自然環(huán)境最惡劣，同時(shí)也是工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

雅西高速是新中國最具創(chuàng)造性的偉大工程，就基建水平來說，這一“超級工程”已經(jīng)讓世界看到了中國實(shí)力。而作為中國汽車工業(yè)自主品牌的典型代表，吉利汽車同樣以先進(jìn)的自主技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)同級市場乃至全球范圍的實(shí)力立標(biāo)。

比如A+級高效能運(yùn)動轎車?yán)_瑞，以及A級高動力智慧SUV繽越這對“雙繽CP”，在智能駕控、安全、動力性能等方面，以優(yōu)異的表現(xiàn)一再刷新我們對中國品牌造車的認(rèn)知，而且在某些方面，與“雅西高速”一樣，已然站在了技術(shù)“創(chuàng)造”的世界之巔。

這次，我們便有幸在位于云端之上的雅西高速，切實(shí)地體驗(yàn)了一把它們的真正實(shí)力。

聊起蜀道難，我們第一印象總會想到“蜀道難，難于上青天”，但李白走的蜀道，其實(shí)是從東北邊翻秦嶺過來的，難度雖有卻還算不上最大。

真正的蜀道難，應(yīng)該是在四川西，從北到西、西南這部分。從地理位置來看，即橫跨橫斷山脈，而由于橫斷山脈被大渡河、雅礱江、金沙江、南蒼江、怒江截?cái)?，?dǎo)致每個地段高度落差極大，最后形成一系列地質(zhì)難題，修建公路難上加難。

因此，雅西高速技術(shù)含量極高，施工難度極大，具有“世界同類型最高橋墩”、“世界埋深第一隧道”、“世界首創(chuàng)720°雙螺旋小半徑曲線隧道”、“世界第一座全鋼管結(jié)構(gòu)橋梁”、“世界最壯觀的大型庫區(qū)橋梁群”五大創(chuàng)造性工程。

而在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，同樣有著越來越多優(yōu)秀的追趕者，以不懈努力將中國汽車品質(zhì)推向世界級標(biāo)準(zhǔn)。采用全球領(lǐng)先一代的“智擎”動力科技、配備L2自動駕駛技術(shù)的吉利“繽系”，無疑是其中的佼佼者。

在從雅安驅(qū)車前往西昌的路途中，《鐘叔駕道》記者分別駕駛了繽越SUV和繽瑞兩款車型。

其中，上午駕駛的繽越搭載了與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的G-Power 260T（1.5TD）發(fā)動機(jī)，匹配七速濕式雙離合變速箱。86.7的升功率、170的升扭矩，使其百公里加速僅為7.9秒，百公里綜合油耗6.1L，成為1.5T發(fā)動機(jī)陣營中的“鋼炮級動力”。

即便面對落差高達(dá)兩千多米的公路，繽越仍然能夠輕松跨越，而且通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關(guān)鍵零件專項(xiàng)設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)與四缸發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

同時(shí)，在可靠性和穩(wěn)定性方面，這臺1.5TD發(fā)動機(jī)歷經(jīng)1200萬公里路試，臺架試驗(yàn)超過5萬小時(shí)耐久驗(yàn)證，而且與沃爾沃共用零部件供應(yīng)商占比90%，主要部件更是提供8年30萬公里的超長質(zhì)保。

下午的行程則是繽瑞的一場節(jié)油賽。繽瑞搭載的是代號為JLF-3G10TD的1.0TDI發(fā)動機(jī)，匹配6速DCT智能雙離合變速箱，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

小排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)是大勢所趨，但這臺1.0TDI發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)仍有不少亮點(diǎn)，最大功率100kW，最大扭矩205N.m，工信部油耗僅4.9L/100km。而在節(jié)油賽中，主要為高速路段的情況下，更是跑出了2.9L/100km的超低油耗。

“讓產(chǎn)品更具技術(shù)含量，才能贏得年輕人的青睞”。

在三大件技術(shù)層面的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得吉利“繽系”在面對合資對手時(shí)仍舊充滿底氣，從以往中國品牌的“配置領(lǐng)先”轉(zhuǎn)換為“技術(shù)領(lǐng)先”。

事實(shí)上，在銷量上，繽越與繽瑞兩款戰(zhàn)略級新車也擁有相當(dāng)強(qiáng)勢的表現(xiàn)，上市不久月銷量便相繼破萬，在整體車市萎靡的大環(huán)境下，可謂非常亮眼。

對年輕消費(fèi)市場的青睞，固然是吉利向上打造“雙繽”的信心所在，但更重要的還是自身對于產(chǎn)品力的掌控和自信。

除開占據(jù)領(lǐng)先的三大件，譬如在智能駕駛方面，吉利繽系均為同價(jià)位唯一搭載L2 智能駕駛技術(shù)的車型，而且車機(jī)智能互聯(lián)在同級別同價(jià)位中表現(xiàn)出色，化身最懂國人消費(fèi)者的存在。

正如貝斯?迪恩所說的，“即使習(xí)慣了面對機(jī)器，面對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，人類始終是人類，會更喜歡通情達(dá)理的產(chǎn)品。”

對年輕消費(fèi)市場的青睞，固然是吉利向上打造“雙繽”的信心所在，但更重要的還是自身對于產(chǎn)品力的掌控和自信。作為吉利品牌年輕化的高品質(zhì)代表，更具技術(shù)含量的吉利“繽系”將成為吉利汽車與年輕人對話和溝通的重要方式。

中國企業(yè)正在快速崛起，而自主創(chuàng)新無疑是生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的助推器。無論是雅西高速，還是吉利“繽系”車型，都已經(jīng)成為中國技術(shù)創(chuàng)造的標(biāo)簽之一。

或許此前吉利在國內(nèi)汽車市場的口碑評價(jià)雖好，但很少與“創(chuàng)新”、“激進(jìn)”等詞匯掛鉤，然而中國品牌的很多次突破，其實(shí)就出自吉利之手，比如博瑞GE的48V輕混系統(tǒng)、“繽系”同價(jià)位唯一搭載L2 智能駕駛技術(shù)等。

是的，吉利一直都在進(jìn)擊，只不過這次處于云端之上的“激進(jìn)”與“超越”讓人驚訝，亦越發(fā)讓人感到期待。