打開中國地理圖，可以看到愈接近西南地區(qū)，山巒與河流的密度越大。如何打破天塹阻礙，聯(lián)通內陸交通網(wǎng)絡，這背后中國公路交通建筑功不可沒！更為眾多建筑奇跡的誕生，提供了天然舞臺與機會，展現(xiàn)出中國人在建筑方面的超然天賦。有些建筑在基本功能之外，更透出國內在基礎建設方面的技術結晶與智慧，成為融合功能與美學的靚麗景點。

在山區(qū)高海拔地帶修筑高速公路，從地質結構上看雅西高速最具代表性！它經(jīng)由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡。

因此，雅西高速又有了“天梯高速”的別稱，更是內地現(xiàn)代交通發(fā)展的索引與典型。在巨大投入的背后，雅西高速更連續(xù)不斷催生出令人稱奇的建筑吉尼斯紀錄，很多建筑都以最深、最長、最高等頭銜被人成為網(wǎng)紅打卡景點。

坐落于雅西高速海拔1560米，長達10公里的泥巴山隧道

而在蜀黔之界，以“西雅段”建設面臨的挑戰(zhàn)最大！充分詮釋什么是“蜀道難！”在交通建筑上逢山開路遇水架橋已經(jīng)實屬不易，而修筑高速公路更是工程上的極致挑戰(zhàn)。

也正是這樣的急難險阻，讓全程僅240km的雅西高速，擁有史詩般建筑奇跡。多達295座特大橋的橋梁與隧道，僅特大橋梁就有23座、特長隧道2座，它連接了雅安和涼山彝族自治州首府西昌，可以到達四川最美湖泊——瀘沽湖。

雅西高速雙螺旋隧道高橋之一：干海子特大橋

說起橋，在中國人的心目中絕對是一門超越建筑學的藝術。從茅以升建造武漢長江大橋，再到2008年落成的杭州灣跨海大橋，以及最近通車的港珠澳大橋，可以說不同時期的橋，見證著中國發(fā)展的不同歷史階段。

而在西南山巒連綿的高海拔地帶，云海間的高速公路大橋更是別有一番滋味，獨領風騷的景致，透出大氣磅礴之感。

仰看途徑的干海子大橋

在雅西高速的建成過程中，橋梁的重要性更是讓這條山區(qū)高速充滿了魔幻色彩，橋梁建筑藝術也在這里彰顯的淋漓盡致，絲毫不亞于前面提到的那些沿海大橋。

720°雙螺旋超級大回環(huán)橫臥在山巒之間如絲帶般，全長達10公里的世界首創(chuàng)第一長的雙螺旋隧道，它可以實現(xiàn)“V”形峽谷連續(xù)爬升500米，減緩車輛下坡與上坡的坡度，實現(xiàn)更安全的行車。

左為干海子隧道，右為鐵寨子1號隧道 

海子隧道進口的海拔是1889米，鐵寨子1號隧道出口的海拔是2215.79米，通過兩座隧道橋就能完成326.79米高度的爬升，同時雙螺旋隧道的建成更是縮短將近1小時的路程，現(xiàn)在翻過拖烏山耗時只需10分鐘左右。

臘八斤特大橋，10號橋墩被譽為亞洲第一高墩

而在西南地區(qū)，連接西雅高速的臘八斤特大橋，更是被譽為“云端視角”，它是世界第一高墩采用C80混凝土自密實灌注工藝橋墩自重減輕28%，抗震性能達到9級。

除了橋梁建筑的恢弘之外，西雅高速還有世界第一埋深特長隧道: 泥巴山隧道，它擁有全國最大地下風機房解決人與車的“呼吸難題”。

蘇村壩大橋身處世界最壯觀庫區(qū)橋梁群之一

可以說雅西高速的建成通車，是中國陸路交通的全新模式，讓山地公路交通進入高速公路時代。雅西高速的順利建成通車，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一，地勢險峻被稱作天梯高速。

在中國不斷摘得舉世無雙的“超級工程”桂冠，屢創(chuàng)佳績的同時，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展史上，也有越來越多的追趕者，向打造超級工程一般，不斷開發(fā)出代表具有高智能、高安全、高性能的優(yōu)秀車型，在商業(yè)市場與汽車產(chǎn)業(yè)內，一舉將中國品牌汽車產(chǎn)品推向世界級品質。

這其中，以吉利為代表的中國企業(yè)，更是為中國汽車如何走出去，中國汽車如何國際化，如何通過與時俱進的事件營銷解開產(chǎn)品死穴，如何打造精品化、有品牌內涵的車型，提出有益的實踐。

從繽瑞轎車到首款BMA平臺的繽越，再到CMA平臺的星越轎跑SUV，以吉利為代表的中國汽車，正義具有國際化研發(fā)的視野的平臺化戰(zhàn)略，打造出有技術的汽車產(chǎn)品。

在驅車從雅安-西昌的途中，我們分別駕駛繽瑞轎車與繽越SUV。上午我們體驗了搭載有代號JLF-3G10TD的1.0TDI發(fā)動機的繽瑞。

吉利汽車自主正向研發(fā)的這具小排量增壓發(fā)動機獲得一致好評，斬獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動機獎項。搭載這款發(fā)動機的繽越車型，更是享受8年10萬公里的整車質保，遠超合資品牌的3年10萬公里。

采用渦輪增壓的1.0T發(fā)動機最大功率可達到100kw，最大扭矩可達到205N·m，工信部4.9Ｌ/100Km的超低油耗也是不能忽視的亮點。

雅西高速105km路段，包含51km超長上坡刷出2.9L/100km的超低油耗記錄高效節(jié)能水平堪比“插電混動車型”。

在1.5T發(fā)動機陣營，大家總視思域為“陸地小飛機”，如今搭載1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的繽越，也在SUV當中實現(xiàn)百公里加速僅7.9秒的鋼炮級動力。僅以1.5L排量在超低慣量渦輪的幫助下，在1500rpm就能穩(wěn)定輸出177馬力，255牛米的最大動力參數(shù)。

在海拔2400米的云端天路競技，即使是面對被譽為“云端過山車”海拔落差較大的干海子大橋，也能輕松跨越。

強動力輸出的背后，更是1.5TD發(fā)動機在燃效方面孜孜不倦的追求，它的燃燒系統(tǒng)采用獨特的Mask結構技術，顯著提高缸內滾流比，加快燃燒動力超快響應，解決了空氣密度和燃燒速度，動力自然Get。

同時，在穩(wěn)定性上，這具發(fā)動機經(jīng)歷高原、荒漠、冰山、雪地各類極限工況測試，1.5TD發(fā)動機經(jīng)過65項發(fā)動機專項驗證，整車行駛里程超過120萬公里，相當于地球往返月球15次。

我們從位于雅安市蒙頂山花間堂茶馬司的酒店啟程，到達西昌市邛海灣柏樾酒店，全程共325公里，花費4小時30分鐘。

之前已經(jīng)提到雅西路段的艱險，可以想象如果沒有這條架設在云端的高速路，那真是要感受到蜀道難難于上青天。如今隨著融合建設科技結晶的雅西高速投入通車，蜀道之行對車輛也不再挑剔。

對于四川雅安這個名字，我們即陌生又熟悉，但親自走近她還是拜吉利此次組織的競技云天路活動。

位于雅安蒙頂山下茶馬司旁，占地6萬平方米，近100間客房的蒙頂山花間堂酒店度假村，也是獨具特色。作為2019年元旦才投入運營的酒店，它具有浸潤著茶香，融入自然的花間美學。

蒙頂山花間堂茶馬司在設計中融合了川西一帶茶馬集市的民族、地域韻味，整體呈現(xiàn)出古拙、質樸、雅致的氛圍，整體設計最大的特色就是在過去茶馬驛站的組成空間里，提取出頗有特色的四方街、風雨廊、戲臺、亭、閣等空間，融入市井、禪茶、雨韻等元素，期望在蒙頂山花間堂茶馬司重現(xiàn)以前的馬幫生活。

不禁讓我聯(lián)想到唐朝詩人唐伯虎的古詩作品《桃花庵歌》之所述情景：“酒醒只在花前坐，酒醉還來花下眠；半醒半醉日復日，花落花開年復年。但愿老死花酒間，不愿鞠躬車馬前?！被蛟S對于現(xiàn)代的我們來說想要真正做到大隱于市并不容易，但這樣一處鬧市中的寂靜園林，也的確能幫助我們尋求片刻的心靈平靜。

而一路刷新三觀的，還有最終的目的地西昌。印象中，它應該是一個相對干旱的內陸城市，實則不然！相信大部分游客對這個城市是陌生的，但如果提到西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，我想大部分人又不會陌生。早在漢武帝時期，西昌就被稱為“月城”，最佳賞月之地是其東南郊滬山腳下的鄧海。

西昌月美，與當?shù)鬲毺氐臍夂驐l件密不可分。西昌地處川西高原，海拔高，降雨少，空氣濕度小，更兼夜晚天空多晴朗開闊，月出暢行無阻，再加上高原人煙稀少，空氣幾無污染，大氣中懸浮物質少，空氣透明度大，所以西昌的月亮又大又明，月色純凈明亮，美不勝收。良好的空氣環(huán)境和日照調校，也讓西昌市，滿城盡戴綠色花紅，讓人感慨如此西南月城，竟有幾分小海南的閑情逸致。

如果你來不及向我們這樣驅車自駕，也可以直接乘坐飛機抵達，西昌的青山機場距離市區(qū)僅24公里。不過我們還是推薦陸路前來，感受這魔幻的云端雅西高速，不然樂趣會減少一半。

End.