因為地理原因與人文原因，美國汽車市場都以“大”為主，車身龐大的車型在美國本土都十分受歡迎，無論是豐田紅杉、本田飛行員、吉普大切諾基等中大型SUV還是猛禽之類的皮卡在美國市場的十分吃香，而反觀國內(nèi)市場則以小型SUV與緊湊SUV為主導，中大型SUV因為售價與排放等多種因素所以在國內(nèi)并不熱銷，同時這也是大眾途昂在中大型SUV市場中能一枝獨秀的原因，大尺寸的車身、霸氣的外觀以及VW車標的加持讓途昂所向披靡，但是途昂的好日子或?qū)⒁筋^了，因為今年在北美車展上亮相的第八代探險者將于年底或明年初引進國內(nèi)，大眾途昂或?qū)⒂鰪姅场?/p>

探險者在中大型SUV的市場里是銷量榜前三的常青樹，由此可見其綜合實力是不錯的，現(xiàn)在的探險者只能通過平行進口的方式進入國內(nèi)，據(jù)悉探險者有可能將由長安福特引進進行國產(chǎn)，如果真的國產(chǎn)之后其售價應該會與途昂相差不多，再加上探險者硬朗的越野外觀與強勁的動力系統(tǒng)，引進后或許能令福特“翻身”

在外觀上探險者采用了福特最新的設計語言，前臉采用了六邊形進氣格柵，并用鍍鉻中網(wǎng)加以點綴。兩側(cè)大燈與中網(wǎng)連為一體，符合當下的審美要求；兩側(cè)修長的燈組是LED行車燈，霧燈區(qū)域的設計呈四邊形樣式，看上去棱角分明且硬朗；下方的銀色下護板很有肌肉感，而且顯得非常運動，進一步烘托了其不俗的越野性能。

側(cè)面與尾部的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，粗獷的C柱與隱藏式的D柱設計是探險者的標志性設計，側(cè)面的腰線從前翼子板處一直往后方逐漸上揚，凸顯了其肌肉感，大尺寸的輪轂與造型較為突出的輪拱相互相成，令整體車身顯得很有張力。

尾部的造型則顯得比較中規(guī)中矩，車尾沒有使用太多運動色彩去進行勾勒，只用了一條硬朗的線條貫穿左右兩側(cè)車身，整體顯得比較單調(diào)方正，底部是采用雙邊雙出的排氣設計，搭配著鍍鉻擾流板也算是為車尾增添了幾分色彩。在車身尺寸參考現(xiàn)款車型為5064x2005x1798mm 軸距為2860mm，新車的尺寸并沒有曝光，但是很有可能會有小幅度的提升。

值得一提的是探險者還推出了ST的版本，從圖片可以看出ST版本在前臉進行格柵是采用了熏黑式中網(wǎng)設計，搭配熏黑式的大尺寸輪轂進一步烘托了其運動氛圍，而尾部的排氣方式是采用雙邊雙出的設計。

接著再來看看其內(nèi)飾，在內(nèi)飾方面探險者采用了全新的設計方式，由原來的嵌入式中控屏變成了懸浮式中控屏，搭配左右兩側(cè)的空調(diào)出風口令車內(nèi)充滿了創(chuàng)意感，中控臺使用了大量的鍍鉻材質(zhì)與全新的旋鈕式換擋，讓車內(nèi)的質(zhì)感與豪華感得到了提升。在配置方面尚未公布，參考現(xiàn)款車型標配：前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、多種駕駛模式、陡坡緩降、語音識別系統(tǒng)等等。此外新款探險者在座椅布局上提供六座或七座布局，以滿足消費者的多種需求。

新探險者誕生于福特全新的CD6平臺，保留了現(xiàn)款的2.3T發(fā)動機，而3.5T發(fā)動機則被3.0T V6發(fā)動機所取代，全都匹配10AT變速箱。其中2.3T發(fā)動機最大馬力為304PS，峰值扭矩為420牛米；3.0T發(fā)動機最大馬力為370PS，峰值扭矩為515牛米。同時探險者還標配適時四驅(qū)+多片離合器系統(tǒng)，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，對比途昂的2.0T與2.5T還是有不錯的動力與越野優(yōu)勢。但是拉這個大塊頭的油耗也是非常高的，但這也是美系SUV的通病。

總結(jié)：國內(nèi)的SUV市場火爆是眾所周知的，中大型SUV市場雖然不如緊湊型SUV市場，但是中大型市場也已經(jīng)慢慢打開了，國內(nèi)的非豪華品牌中大型SUV并不多，所以途昂一直居于霸主的地位，如果探險者真的能引入國內(nèi)，那么誠意滿滿的探險者或許能給途昂當頭一棒，制造不少的壓力，但是話雖如此，最終是否有消費者為其買單、市場的表現(xiàn)力又如何，現(xiàn)在還言之甚早。

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