韓系汽車銷量下滑有目共睹，韓系兩大車企現(xiàn)代和起亞，其中現(xiàn)代是和北京5:5合資車企，曾經(jīng)創(chuàng)下過連續(xù)三年銷量突破百萬的記錄，北京滿大街都是現(xiàn)代的出租車，而今天輝煌已經(jīng)不在，現(xiàn)代遭遇15年來最大的危機，銷量不斷創(chuàng)新低，今年以來下滑尤為嚴(yán)重。

韓系品牌起亞更是沒的說，銷量下降比現(xiàn)代有過之而無不及，就像2015年的中國股市一樣，說崩就崩了。起亞旗下幾乎所有車型的銷量都同比暴跌超過50%。韓系車輛暴跌的原因究竟為何?分析有三

第一質(zhì)量問題：北京現(xiàn)代還算是質(zhì)量較好的車型，銷量下跌另有原因，下面在闡述；起亞的質(zhì)量問題就多了，有名的K5行駛過程中斷軸及輪轂斷裂，汽車史上第一輛在碰撞測試時安全帶斷開的K3S，起亞K2油箱質(zhì)量問題，起亞幾乎全系車輛還用價格低廉且一撞就碎的玻璃鋼防撞梁等，我們并非針對韓國起亞品牌，而是起亞在中國所生產(chǎn)的車型和國外車型質(zhì)量大相徑庭。歷史每百萬倆車事故死亡率最高的就是K2和瑞納了，人送外號靈魂收割者。

第二政治因素：有人說薩德事件是韓系車輛暴跌的導(dǎo)火索，這個有一定的道理，但是政府并沒有針對韓系車輛采取控制措施，完全是中華人民自發(fā)的意愿，為國人點贊。政府只是對韓文化上采取了管控，我們看綜藝節(jié)目就可以發(fā)現(xiàn)，購買韓的極限挑戰(zhàn)、奔跑吧兄弟等節(jié)目，極限挑戰(zhàn)停播了，而奔跑吧兄弟改名了，電視上也看不到任何的韓劇播出。

第三產(chǎn)品布局問題：韓系品牌早年大賣的原因是性價比較高，當(dāng)時德系車輛價格偏貴，而同級別的韓系車輛賣的很便宜。但是今時不同往日，國產(chǎn)汽車崛起了，賣的比韓系更加便宜，而且國產(chǎn)汽車的配置相當(dāng)豐富，這就使得韓系車輛夾在中間，高不成低不就的。 國人也越來越愿意信賴和支持國產(chǎn)自主品牌了，銷量暴跌的瑞納在重慶發(fā)布了新款，但后期銷量仍不被看好。