寶駿汽車品牌成立于2010年，那是一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌崛起的年代，也是國(guó)產(chǎn)品牌創(chuàng)造深化的年代。哈弗、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都在那時(shí)如雨后春筍般崛起，各家車企爆款頻出，打得火熱。其中，寶駿以極高的性價(jià)比，推出多款家用SUV，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)SUV下沉市場(chǎng)的空白。

隨后的五年，寶駿實(shí)現(xiàn)了年銷50萬輛的成績(jī)，此后每年都會(huì)上一個(gè)大臺(tái)階，年增速保持在30%以上，妥妥的汽車界大黑馬，到2017年年銷量就已突破100萬，成為國(guó)內(nèi)銷量突破百萬最快的汽車品牌?？梢哉f，當(dāng)年的寶駿就跟現(xiàn)在的比亞迪一樣，無論是發(fā)展速度、銷量增速還是單品月銷，都遙遙領(lǐng)先于其他汽車品牌。

當(dāng)中最為人熟知的車型要數(shù)寶駿510，銷量一路狂飆，在2018年2月奪得SUV銷量榜榜首，直接將當(dāng)時(shí)已經(jīng)占據(jù)榜首58個(gè)月的國(guó)民神車哈弗H6拉下馬，讓整個(gè)汽車行業(yè)都為之一振；還有寶駿730，憑借天窗、大7座布局和超高的性價(jià)比，成為許多家庭的首選，宜商宜家，曾一度月銷破5萬。

但是，曾經(jīng)有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多慘淡。從2018年開始，寶駿就像泄氣的皮球，從神壇上跌落下來。登頂年銷百萬的第二年，2019年，寶駿銷量幾乎腰斬，2020年下跌到42萬輛，直到2022年，寶駿年銷量?jī)H6.6萬輛，不及當(dāng)年一個(gè)月的銷量，時(shí)至今日，寶駿僅剩下3款在售車型。

最新的8月數(shù)據(jù)顯示，寶駿旗下的悅也、云朵、寶駿KiWi EV三款車型，合計(jì)銷量?jī)H4334輛，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱，寶駿算是徹底沒落了。

短短四五年，寶駿汽車為何落到如此境地？

寶駿成立之初，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在低端市場(chǎng)，主打高性價(jià)比，深受消費(fèi)者青睞，但隨著車企內(nèi)卷加劇，越來越多車企看到了低端市場(chǎng)這塊肥肉，除了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌外，雪佛蘭、別克和日系車也看上了這塊市場(chǎng)，紛紛推出一些同類型車型，消費(fèi)者的選擇越來越多，自然也就覺得寶駿不香了。

當(dāng)然，讓寶駿跌落神壇的關(guān)鍵在于其質(zhì)量問題。銷量暴增的寶駿，并未經(jīng)住時(shí)間考驗(yàn)，車輛質(zhì)量問題逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)質(zhì)疑聲越來越大，口碑隨之下降。在2020年，寶駿還被央視315晚會(huì)曝光了產(chǎn)品質(zhì)量問題，得到官方證實(shí)的寶駿，讓消費(fèi)者瞬間下頭，至此寶駿的銷量雪上加霜。

意識(shí)到危機(jī)的寶駿，開始轉(zhuǎn)型中高端市場(chǎng)，推出新寶駿，不光連車標(biāo)都換了，而且價(jià)格也跟著上漲了，雖然讓平民老百姓高攀不起，沖進(jìn)了一條長(zhǎng)期被合資車把持的賽道，毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高不成低不就的，自己把自己給玩死了。

寫在最后

從出生到巔峰，寶駿只用了8年時(shí)間，但從巔峰到即將消失，寶駿用了更短的5年時(shí)間。寶駿的傳奇仿佛曇花一現(xiàn)，它用血淚史給所有車企上了一課：消費(fèi)者需要的是性價(jià)比，而不是單純的低價(jià)，靠犧牲硬件質(zhì)量換來的市場(chǎng)，遲早會(huì)被反噬。

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