4月24日,日本三菱汽車公司宣布,在日本國內(nèi)停售其標(biāo)志性越野車帕杰羅。盡管只針對日本市場,但這一消息在國內(nèi)引起了不少消費(fèi)者,尤其是越野迷的關(guān)注。消息傳出后不久,三菱汽車銷售(中國)有限公司隨即發(fā)出聲明,帕杰羅車型的生產(chǎn)和出口不受本次事件影響,也就是說,國內(nèi)消費(fèi)者依舊能購買到這款原裝進(jìn)口的越野車。
全能四驅(qū)系統(tǒng)造就越野王者
之所以這一事件能如此受關(guān)注,是因?yàn)樵谠揭败囶I(lǐng)域,有著“山貓”之稱的帕杰羅是為數(shù)不多的強(qiáng)者,甚至王者。三菱帕杰羅自1983年起,便成為被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽——達(dá)喀爾拉力賽的???。憑借在1985年以破紀(jì)錄的12站分站冠軍獲得總冠軍,帕杰羅就開啟了達(dá)喀爾賽場上的王者之旅,并且在2001-2007年,三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無前例的7連冠,帕杰羅不僅征服了賽場,還征服了無數(shù)越野玩家。
其實(shí)很多玩家都知道,三菱帕杰羅現(xiàn)在雖然已經(jīng)升級(jí)到2019款,但從車型代目來說,它依然屬于第四代車型,最早于2006年發(fā)布。其實(shí)每一代車型有著超長的生命周期,已經(jīng)是硬派越野車中的慣例,例如從1979年至今已歷經(jīng)30年發(fā)展的梅賽德斯-奔馳G級(jí),也就只更新迭代到第三代車型。同樣,備受越野玩家推崇的Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼,亦都分別推出了32年和49年,都只是發(fā)展到第四代而已。歸根到底,決定一款硬派越野車型是否具備足夠的競爭力,所依靠的是越野車的根本——越野性能和可靠性能。
越野性能方面,三菱帕杰羅從多方面著手解決。其中最值得稱道的是被稱為第二代超選四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。有別于其他車型上的分時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能獲得其一的優(yōu)點(diǎn),第二代分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過獨(dú)特的設(shè)計(jì),將這兩種常見的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了整合,也就是說帕杰羅同時(shí)兼顧兩種類型的四驅(qū)模式,而且在0-100km/h的速度下,可以在2H、4H以及4HLc三種驅(qū)動(dòng)模式之間進(jìn)行自由切換,以隨時(shí)根據(jù)路面情況選擇最適合的行駛模式。加之能將輸出扭矩再一次放大1.9倍的低速四驅(qū)模式,構(gòu)成了帕杰羅優(yōu)良的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)。
差速鎖是越野愛好者最為看重的配置,帕杰羅搭載了同級(jí)SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu),在極端苛刻的越野路況下,通過提供必需的牽引力和操縱,防止車輪打滑或陷入難以預(yù)測的狀況,從而擺脫極端的困境。
此外,三菱還為帕杰羅配置了齊全的四輪控制系統(tǒng),包括四輪牽引控制、四輪動(dòng)力控制以及四輪打滑控制。如此一來,無論面對任何路面,如越野中常見交叉軸、炮彈坑、陡坡、單邊橋等,帕杰羅都能輕松應(yīng)對。
高可靠是越野車的本職
記得之前與愛好越野的朋友聊起他的鈴木吉姆尼,他最為稱贊的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱高輸出的低速扭矩和高耐用性。與普通家用轎車不同,越野車并不追求極致的動(dòng)力輸出,而是決定通過性能的扭矩輸出大小以及在翻山涉水下的耐用程度。因此,像許多依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都難以在硬派越野車上找到,原因并不是越野車不需要這些技術(shù),而是因?yàn)檫@些技術(shù),可能會(huì)讓車輛在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。
為此,三菱帕杰羅搭載的,是相當(dāng)成熟三菱4G7系列,排量為3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī),具體型號(hào)為4G72。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)簡單的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì),有著故障率低、耐用性高、低速扭矩高等優(yōu)點(diǎn)。不論是都市路段中的起步表現(xiàn),還是山地越野中的脫困能力,這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力。
充足的低速扭矩,是越野車動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)配置。
在變速器方面,帕杰羅搭載了獨(dú)有的INVECS-II 5速自動(dòng)變速器,這款變速器使用兩種換擋控制系統(tǒng)來適應(yīng)駕駛者的駕駛方式。能通過最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛意圖,并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對比,以在動(dòng)力、控制和效率之間取得均衡。另外還能通過智能換擋控制系統(tǒng),記憶駕駛者的加速及制動(dòng)的頻率,解讀駕駛者的駕駛風(fēng)格,并預(yù)測下一步動(dòng)作。簡單來說就是在高速巡航中能盡可能省油,而在越野路況中則能及時(shí)提供足夠的動(dòng)力,幫助車輛脫困。
不僅舒適,還有智能化配置,沒想到吧?
在我們的傳統(tǒng)觀念中,硬派越野車就必須是配置了大梁車架的非承載式車身,也就是與普通卡車那樣,駕駛室都是安裝在車架上面。這種車身設(shè)計(jì)的好處之所以用于越野車上,自然是它能提供較高的車架剛性,以此保證越野通過性能以及安全。
然而,這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的,首當(dāng)其沖的是乘坐舒適性,進(jìn)而是這種結(jié)構(gòu)過于占用空間,使得底盤的布局較為局促。但是,三菱并不想只保留越野性能而拋棄舒適性,聰明的設(shè)計(jì)師在帕杰羅上使用了一種被稱為內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身的設(shè)計(jì),簡單地說,就是將原本的獨(dú)立大梁,與車身的底部結(jié)合在一起,這樣就能夠?qū)⒌妆P剛性、車架強(qiáng)度以及乘坐舒適性得以一一保留。
帕杰羅沒有傳統(tǒng)的大梁,但內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身,能在保證高車架剛性的同時(shí),提供良好的行駛舒適性。
除此之外,帕杰羅的懸掛系統(tǒng)也與常見的硬派越野車常見的硬軸整體橋懸掛不同,而是采用前雙橫臂式、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。硬軸懸掛之所以常用于硬派越野車,無非是圖它的高強(qiáng)度,但是這種被廣泛用在貨車上的懸掛形式,在震動(dòng)過濾方面就顯得捉襟見肘了,舒適性無從談起。因此,帕杰羅這套懸掛坐在帕杰羅行駛在高速公路上,并不會(huì)像其他硬派越野車那樣是一種煎熬,而且車主也無需擔(dān)心這套懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度,因?yàn)樗丫媒?jīng)拉力賽驗(yàn)證。
以往,強(qiáng)大的越野性能就是越野車的全部,但過硬的真功夫已很難滿足消費(fèi)者在智能化等方面的用車述求。2019款三菱帕杰羅,則通過一系列的升級(jí),以此滿足用戶。為了讓國內(nèi)用戶使用更加方便,新款帕杰羅全面換裝了9英寸智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),該系統(tǒng)結(jié)合了騰訊車聯(lián)AI IN CAR,內(nèi)置了包括騰訊叮當(dāng)智能語音、微信互聯(lián)、騰訊地圖等豐富功能,并整合了出行場景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營的汽車增值服務(wù)五大能力。以此為帕杰羅帶來22項(xiàng)交互功能升級(jí),10項(xiàng)智慧出行升級(jí),通過與手機(jī)互聯(lián),讓便捷出行成為了可能。
現(xiàn)在供國內(nèi)消費(fèi)者選擇的硬派越野車其實(shí)并不多,其中帕杰羅無疑是一款能同時(shí)兼顧越野以及舒適性能,值得選購的車型。事實(shí)上,三菱帕杰羅在中國市場銷量也在不斷增長,去年銷量更是超過5000輛,達(dá)到自帕杰羅進(jìn)入中國市場以來的歷史最高位。而在關(guān)稅下調(diào),以及三菱官方降價(jià)優(yōu)惠的推動(dòng)下,現(xiàn)在帕杰羅的終端售價(jià)已降至33萬元內(nèi),極具性價(jià)比,因此今年一季度,帕杰羅在華零售銷量同比增長20%。對于愛好越野愛好者,這樣的售價(jià)是否充滿誘惑呢?
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表DearAuto、青主評車立場。)
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