4月24日，日本三菱汽車公司宣布，在日本國內(nèi)停售其標(biāo)志性越野車帕杰羅。盡管只針對日本市場，但這一消息在國內(nèi)引起了不少消費(fèi)者，尤其是越野迷的關(guān)注。消息傳出后不久，三菱汽車銷售（中國）有限公司隨即發(fā)出聲明，帕杰羅車型的生產(chǎn)和出口不受本次事件影響，也就是說，國內(nèi)消費(fèi)者依舊能購買到這款原裝進(jìn)口的越野車。

 

全能四驅(qū)系統(tǒng)造就越野王者

之所以這一事件能如此受關(guān)注，是因?yàn)樵谠揭败囶I(lǐng)域，有著“山貓”之稱的帕杰羅是為數(shù)不多的強(qiáng)者，甚至王者。三菱帕杰羅自1983年起，便成為被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽——達(dá)喀爾拉力賽的?？?。憑借在1985年以破紀(jì)錄的12站分站冠軍獲得總冠軍，帕杰羅就開啟了達(dá)喀爾賽場上的王者之旅，并且在2001-2007年，三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無前例的7連冠，帕杰羅不僅征服了賽場，還征服了無數(shù)越野玩家。

其實(shí)很多玩家都知道，三菱帕杰羅現(xiàn)在雖然已經(jīng)升級(jí)到2019款，但從車型代目來說，它依然屬于第四代車型，最早于2006年發(fā)布。其實(shí)每一代車型有著超長的生命周期，已經(jīng)是硬派越野車中的慣例，例如從1979年至今已歷經(jīng)30年發(fā)展的梅賽德斯-奔馳G級(jí)，也就只更新迭代到第三代車型。同樣，備受越野玩家推崇的Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼，亦都分別推出了32年和49年，都只是發(fā)展到第四代而已。歸根到底，決定一款硬派越野車型是否具備足夠的競爭力，所依靠的是越野車的根本——越野性能和可靠性能。

越野性能方面，三菱帕杰羅從多方面著手解決。其中最值得稱道的是被稱為第二代超選四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。有別于其他車型上的分時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能獲得其一的優(yōu)點(diǎn)，第二代分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)，將這兩種常見的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了整合，也就是說帕杰羅同時(shí)兼顧兩種類型的四驅(qū)模式，而且在0-100km/h的速度下，可以在2H、4H以及4HLc三種驅(qū)動(dòng)模式之間進(jìn)行自由切換，以隨時(shí)根據(jù)路面情況選擇最適合的行駛模式。加之能將輸出扭矩再一次放大1.9倍的低速四驅(qū)模式，構(gòu)成了帕杰羅優(yōu)良的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)。

差速鎖是越野愛好者最為看重的配置，帕杰羅搭載了同級(jí)SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預(yù)測的狀況，從而擺脫極端的困境。

此外，三菱還為帕杰羅配置了齊全的四輪控制系統(tǒng)，包括四輪牽引控制、四輪動(dòng)力控制以及四輪打滑控制。如此一來，無論面對任何路面，如越野中常見交叉軸、炮彈坑、陡坡、單邊橋等，帕杰羅都能輕松應(yīng)對。

高可靠是越野車的本職

記得之前與愛好越野的朋友聊起他的鈴木吉姆尼，他最為稱贊的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱高輸出的低速扭矩和高耐用性。與普通家用轎車不同，越野車并不追求極致的動(dòng)力輸出，而是決定通過性能的扭矩輸出大小以及在翻山涉水下的耐用程度。因此，像許多依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都難以在硬派越野車上找到，原因并不是越野車不需要這些技術(shù)，而是因?yàn)檫@些技術(shù)，可能會(huì)讓車輛在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。

為此，三菱帕杰羅搭載的，是相當(dāng)成熟三菱4G7系列，排量為3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具體型號(hào)為4G72。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)簡單的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，有著故障率低、耐用性高、低速扭矩高等優(yōu)點(diǎn)。不論是都市路段中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力。

充足的低速扭矩，是越野車動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)配置。

在變速器方面，帕杰羅搭載了獨(dú)有的INVECS-II 5速自動(dòng)變速器，這款變速器使用兩種換擋控制系統(tǒng)來適應(yīng)駕駛者的駕駛方式。能通過最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛意圖，并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對比，以在動(dòng)力、控制和效率之間取得均衡。另外還能通過智能換擋控制系統(tǒng)，記憶駕駛者的加速及制動(dòng)的頻率，解讀駕駛者的駕駛風(fēng)格，并預(yù)測下一步動(dòng)作。簡單來說就是在高速巡航中能盡可能省油，而在越野路況中則能及時(shí)提供足夠的動(dòng)力，幫助車輛脫困。

不僅舒適，還有智能化配置，沒想到吧？

在我們的傳統(tǒng)觀念中，硬派越野車就必須是配置了大梁車架的非承載式車身，也就是與普通卡車那樣，駕駛室都是安裝在車架上面。這種車身設(shè)計(jì)的好處之所以用于越野車上，自然是它能提供較高的車架剛性，以此保證越野通過性能以及安全。

 

然而，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的，首當(dāng)其沖的是乘坐舒適性，進(jìn)而是這種結(jié)構(gòu)過于占用空間，使得底盤的布局較為局促。但是，三菱并不想只保留越野性能而拋棄舒適性，聰明的設(shè)計(jì)師在帕杰羅上使用了一種被稱為內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身的設(shè)計(jì)，簡單地說，就是將原本的獨(dú)立大梁，與車身的底部結(jié)合在一起，這樣就能夠?qū)⒌妆P剛性、車架強(qiáng)度以及乘坐舒適性得以一一保留。

帕杰羅沒有傳統(tǒng)的大梁，但內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身，能在保證高車架剛性的同時(shí)，提供良好的行駛舒適性。

除此之外，帕杰羅的懸掛系統(tǒng)也與常見的硬派越野車常見的硬軸整體橋懸掛不同，而是采用前雙橫臂式、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。硬軸懸掛之所以常用于硬派越野車，無非是圖它的高強(qiáng)度，但是這種被廣泛用在貨車上的懸掛形式，在震動(dòng)過濾方面就顯得捉襟見肘了，舒適性無從談起。因此，帕杰羅這套懸掛坐在帕杰羅行駛在高速公路上，并不會(huì)像其他硬派越野車那樣是一種煎熬，而且車主也無需擔(dān)心這套懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度，因?yàn)樗丫媒?jīng)拉力賽驗(yàn)證。

以往，強(qiáng)大的越野性能就是越野車的全部，但過硬的真功夫已很難滿足消費(fèi)者在智能化等方面的用車述求。2019款三菱帕杰羅，則通過一系列的升級(jí)，以此滿足用戶。為了讓國內(nèi)用戶使用更加方便，新款帕杰羅全面換裝了9英寸智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了騰訊車聯(lián)AI IN CAR，內(nèi)置了包括騰訊叮當(dāng)智能語音、微信互聯(lián)、騰訊地圖等豐富功能，并整合了出行場景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營的汽車增值服務(wù)五大能力。以此為帕杰羅帶來22項(xiàng)交互功能升級(jí)，10項(xiàng)智慧出行升級(jí)，通過與手機(jī)互聯(lián)，讓便捷出行成為了可能。

現(xiàn)在供國內(nèi)消費(fèi)者選擇的硬派越野車其實(shí)并不多，其中帕杰羅無疑是一款能同時(shí)兼顧越野以及舒適性能，值得選購的車型。事實(shí)上，三菱帕杰羅在中國市場銷量也在不斷增長，去年銷量更是超過5000輛，達(dá)到自帕杰羅進(jìn)入中國市場以來的歷史最高位。而在關(guān)稅下調(diào)，以及三菱官方降價(jià)優(yōu)惠的推動(dòng)下，現(xiàn)在帕杰羅的終端售價(jià)已降至33萬元內(nèi)，極具性價(jià)比，因此今年一季度，帕杰羅在華零售銷量同比增長20%。對于愛好越野愛好者，這樣的售價(jià)是否充滿誘惑呢？

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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