億車/劉成斌

這些年，億車君參與的試駕活動真的數(shù)不勝數(shù)，一場接一場的活動、千篇一律的流程，難免讓人產生視覺疲勞。相信許多媒體“老炮”們或多或少的感受到一些無趣和程式化。缺少真情實感，寫出的稿子也是千篇一律，傳播效果自然也大打折扣。

當然，活動的有趣程度與車的特點密切相關，比如三菱帕杰羅，本身就是一臺很好玩的車，活動主辦方也特別花心思，從昆明市區(qū)出發(fā)，奔赴宜良，六十八拐后又來到撫仙湖和太陽山越野，四天的行程排得滿滿當當，在太陽山，極端的路況下帕杰羅的表現(xiàn)讓人印象深刻，而在撫仙湖邊的農家院，鮮美的湖魚也讓人流連忘返，忙里偷閑，主辦方還在中國最深的淡水湖上舉辦了帆船賽，本以為是一個休閑項目，沒想到這要比摩托艇刺激太多……

做自己真正喜歡的事兒，再忙綠、再辛苦也能收獲一份甘甜。這次來昆明與其說是為了試駕帕杰羅，倒不如說是跟隨帕杰羅一起享受新的生活方式、尋找一個更好的自己。

在無數(shù)越野迷心中，“山貓”帕杰羅是殿堂級的存在。世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的達喀爾耐力賽上，帕杰羅7次蟬聯(lián)冠軍。駕駛這臺自帶氣場的越野車，在路況不怎么好的西南地區(qū)，也是很提振信心的。我們從市區(qū)酒店出發(fā)，先來到了六十八道拐。

在這個號稱世界之最的盤山路上，對身軀龐大的帕杰羅真的是一種考驗。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回頭彎，最短的距離不到100米就是一道拐，筆者平均每10秒不到就要急轉一次方向盤。帕杰羅也像“山貓”一樣的矯健和靈活。3.0升V6發(fā)動機，動力輸出平順，后勁足，每過一個彎后再提速的響應非常敏捷。

都說上山容易下山難，過完六十八道拐，帕杰羅又原路盤山而下。彎前大力制動有力，強大的剎車系統(tǒng)全程都沒有出現(xiàn)熱衰減。作為硬派SUV，帕杰羅獨樹一幟采用四輪獨立懸架，對于操控提升很有幫助，尤其是面對連續(xù)彎道的盤山路，多連桿后懸架的對于車輛動態(tài)操控響應和輪胎的抓地力均有益處，大幅提升行駛穩(wěn)定性。

而這只是開胃菜，真正的重頭戲是主辦方為帕杰羅依山而建的越野場地。炮彈坑、碎石路、大駝峰、單邊橋以及涉水的峽谷窄道，對于一般的SUV確實是很有難度，但對于“山貓”而言，這才是好玩的地方。

帕杰羅骨子里透著野性：最小離地間隙235mm、涉水深度700mm，36.6°最大接近角和25°最大離去角，內嵌式H型大梁在兼顧舒適性的同時極大提升整車的剛性，在途徑炮彈坑，兩輪著地的狀況并未對帕杰羅造車任何影響，車身也沒有受力不均而產生異響，為它征服惡劣的路況提供了極好的條件。

帶扭矩放大功能的第二代超選四驅系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時，可以任由駕駛者在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機構，隨時根據(jù)需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。讓帕杰羅輕松穿越700mm深的水洼和45°的陡峭斜坡。

經(jīng)歷過帕杰羅的狂野，我們試駕的車隊在撫仙湖邊休整。作為中國深水型淡水湖泊，撫仙湖因湖水清澈見底、晶瑩剔透。就連湖中的草魚也沒有泥腥氣，非常鮮美。駕駛帕杰羅來到湖邊感受春的色彩，與自然作伴，竟然沒有任何違和感。

較短的前懸，外拱的輪眉，粗壯的腳踏板，外掛的備胎，橫開的尾門，這些經(jīng)典的設計讓人一眼就能認出這是一臺帕杰羅。細節(jié)方面，2019款帕杰羅升級后的中網(wǎng)采用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規(guī)則排列，兩邊留孔與前大燈相結合。后備胎金屬銀色裝飾條的點綴，后備胎罩原車模具開發(fā)，專車專用，美觀大方，全方位保護后備胎。

車內則添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。座套整體采用“超細纖維增強皮革”，它具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。

無線充電功能采用先進的無線充電技術，安全可靠，再也不用體驗電量不足的尷尬，即放即充。2019款帕杰羅配備了9英寸智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，騰訊車聯(lián)ALL IN CAR五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發(fā)與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續(xù)運營的汽車增值服務。