2019丨第300期

2019年4月28日，吉利在位于杭州的杭州灣第二制造基地，召開(kāi)了吉利CMA架構(gòu)發(fā)布會(huì)，而這個(gè)制造基地，作為吉利首個(gè)CMA工廠，占地超千畝，總投資超百億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝流水線。該廠有著除了真實(shí)物理工廠之外，還擁有數(shù)字化仿真工廠，通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠的實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯。同時(shí)，它標(biāo)志著CMA架構(gòu)，在吉利汽車的全面落地，那么許多人就不禁發(fā)問(wèn)，一個(gè)架構(gòu)而已，CMA能有多厲害？

汽車生產(chǎn)“模塊化”已成趨勢(shì)，吉利CMA的誕生之路？

CMA的全稱為“Compact Modular Architecture”，意為緊湊模塊化架構(gòu)平臺(tái)。通俗的講就是能基于此模塊化平臺(tái)打造出緊湊級(jí)別的車型。而何為汽車模塊化架構(gòu)平臺(tái)呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，它是一個(gè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，利用模塊化的組合方式，將汽車各個(gè)子系統(tǒng)用模塊化進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，不但提升通用性、自動(dòng)化水平和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更節(jié)約了生產(chǎn)周期，因此在成本與通用性方面具有更高的優(yōu)勢(shì)。

汽車模塊化平臺(tái)之中，我們最耳熟能詳?shù)?，莫過(guò)于大眾的MQB和MLB平臺(tái)了。大眾通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，不僅讓品牌內(nèi)的汽車，可以實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)化生產(chǎn)，甚至可以?shī)W迪和保時(shí)捷這兩個(gè)調(diào)性截然相反的兩個(gè)子品牌，也可以使用共同的平臺(tái)生產(chǎn)，可以說(shuō)，大眾集團(tuán)MQB模塊化平臺(tái)的發(fā)布，將汽車從生產(chǎn)流水線方——平臺(tái)式生產(chǎn)，推進(jìn)到了“模塊化”生產(chǎn)的高度之上。在大眾大獲成功之后，日產(chǎn)的CMF、PSA的EMP2、寶馬的UKL、奔馳的MFA和MRA及豐田的TNGA等模塊化平臺(tái)也迅速完善，并成為了汽車生產(chǎn)的一個(gè)新趨勢(shì)。

而早在2012年，沃爾沃開(kāi)始主導(dǎo)研發(fā)CMA平臺(tái)時(shí)，吉利便參與其中，隨后于2013年9月，聯(lián)合建立“中歐汽車技術(shù)中心（簡(jiǎn)稱CEVT）”，由CEVT來(lái)主要研發(fā)CMA平臺(tái)，而就在同年，沃爾沃就展示了一個(gè)名為SPA（Scalable Platform Architecture）可擴(kuò)展性平臺(tái)。這個(gè)SPA平臺(tái)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)了：底盤、懸架、電氣和傳動(dòng)系統(tǒng)的諸多共享，熱賣的新XC90，以及60系列都是誕生于此平臺(tái)。該平臺(tái)就是如今的CMA架構(gòu)的前身。

中國(guó)乘用車制造里程碑？CMA架構(gòu)到底有何優(yōu)勢(shì)？

許多媒體，在吉利CMA架構(gòu)的全面落地的發(fā)布會(huì)之后，都異口同聲認(rèn)為該平臺(tái)的落地，是中國(guó)乘用車制造的里程碑。這個(gè)架構(gòu)真的如此重要嗎，到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？

市場(chǎng)層面：由于CMA架構(gòu)具有著更強(qiáng)的適應(yīng)能力，一個(gè)車型可以利用CMA架構(gòu)，來(lái)確定的底盤懸架，動(dòng)力總成，座椅座艙以及電力電器等系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，并通過(guò)車身結(jié)構(gòu)尺寸以及調(diào)校取向的修改，完美的化身成為另一個(gè)平臺(tái)另一款產(chǎn)品。也使得企業(yè)可以推出更多樣的車型，來(lái)滿足消費(fèi)者。

技術(shù)層面：CMA保證了車輛生產(chǎn)的低成本，高效率，高度定制性和超強(qiáng)靈活性的制造。而如VR\AR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、一鍵換模、4臺(tái)藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人、395臺(tái)KUKA機(jī)器人。激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊。紙盒子干式漆霧捕集系統(tǒng)，80%-95%循環(huán)風(fēng)利用等大量的工業(yè)4.0技術(shù)，也被應(yīng)用到CMA架構(gòu)中。

生產(chǎn)層面：吉利CMA架構(gòu)和豐田TNGA架構(gòu)有相似性，都是把生產(chǎn)資源進(jìn)一步打散，具有更高的靈活性和拓展性，能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案。但CMA 也擁有比 TNGA、MQB 更好的通用率,TNGA、MQB通用率均在70-80%之間，CMA架構(gòu)的通用率高達(dá)86%，可以說(shuō)，CMA是新一代世界級(jí)C位架構(gòu)，具備挑戰(zhàn)TNGA、MQB的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

品質(zhì)層面：CMA架構(gòu)更是貫徹了一絲不茍的工科精神。比如，對(duì)豪華品牌來(lái)講一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。

安全層面：CMA架構(gòu)的安全策略以更科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)為主，來(lái)提升被動(dòng)安全，并用比IIHS更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行安全驗(yàn)證。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h高14.3%，后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h高5%。如果說(shuō)豐田的TNGA架構(gòu)，安全性能上佳的話,作為一個(gè)以車輛安全享譽(yù)世界的車企——VOLVO參與打造的CMA，一定不會(huì)讓你失望。

已經(jīng)量產(chǎn)？基于CMA架構(gòu)生產(chǎn)的車型將會(huì)是哪些？

 

盡管吉利的CMA架構(gòu)才正式發(fā)布沒(méi)有多久，但實(shí)際上，吉利第一款基于CMA架構(gòu)而來(lái)的車型——吉利星越，很快就將會(huì)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

外形方面：吉利星越將采用普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種外形可選，全系車型分別搭載2.0T、1.5T PHEV和1.5T+48V這3種不同動(dòng)力。其中，2.0T+8AT來(lái)自于沃爾沃著名的Drive-E動(dòng)力總成，1.5T PHEV動(dòng)力也都曾在領(lǐng)克01/02/03的新能源車型上搭載。吉利星越車型搭載的1.5T+48V動(dòng)力，在CMA架構(gòu)下則是首次匹配，技術(shù)實(shí)力優(yōu)于同級(jí)。

車身工藝方面：基于吉利CMA架構(gòu)而來(lái)的新車型將在沖壓精度、隔音性能、車身結(jié)構(gòu)工藝、座椅模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。除了能夠?yàn)檎噹?lái)品質(zhì)感、提升座艙舒適性之外，還能為用戶提升更多的安全性保證和日常駕駛樂(lè)趣，在制造標(biāo)準(zhǔn)方面相比以往的吉利車型有了更高的要求。

而秉承著CMA對(duì)“直覺(jué)駕控”追求，吉利CMA針對(duì)中國(guó)用戶駕駛偏好，針對(duì)油門位置以及對(duì)應(yīng)固定時(shí)速的曲線進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)整，達(dá)成動(dòng)力性與低油耗的黃金平衡點(diǎn)，并且在常見(jiàn)路況下可以讓駕駛員通過(guò)習(xí)慣，單靠油門來(lái)輕松控制時(shí)速。

底盤調(diào)校同樣如此，工程師通過(guò)參考中國(guó)人喜愛(ài)的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行anti參數(shù)預(yù)設(shè)，進(jìn)而完成側(cè)傾中心的定位，其與重心坐標(biāo)的位置關(guān)系可以定義車身姿態(tài)的俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)特性，最終來(lái)達(dá)成在加速制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向過(guò)程中國(guó)人比較習(xí)慣的車身姿態(tài)控制。

通過(guò)這臺(tái)車的試駕活動(dòng)，在汽車媒體圈引起的波瀾就可以看出，吉利作為中國(guó)本土品牌，對(duì)CMA進(jìn)行本土化調(diào)整是一次巨大的成功，它讓中國(guó)汽車真真正正的擁有了，屬于國(guó)人的駕駛DNA。在這個(gè)層面上，CMA真的堪稱是里程碑般的跨越！

寫到最后：對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，CMA架構(gòu)，意味著吉利體系的全面完善，將為核心產(chǎn)品力進(jìn)行提升與賦能。從消費(fèi)者情懷上來(lái)看，吉利CMA開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，富含中國(guó)駕駛DNA，中國(guó)人也終于能夠定義自己的車。從制造層面來(lái)看，吉利CMA架構(gòu)是一套真正的汽車工業(yè)智能制造的變革，代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最高造車標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)，吉利CMA架構(gòu)，是吉利在智能制造領(lǐng)域，進(jìn)一步領(lǐng)先行業(yè)的一座雄偉紀(jì)念碑！

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[轱跡]，國(guó)內(nèi)首檔歷史文化類公路視頻節(jié)目。結(jié)合圖文．小視頻．直播.動(dòng)畫(huà)等技術(shù)對(duì)歷史文化典故的再次還原。