寫在開始：

2017年=176400；2018年=200000+；

當(dāng)一個汽車品牌的單款車型，能在中國市場取得年銷量超過20萬臺的成績單之后，屬于它的未來會越來越美好；

2019年1月+2月+3月=59438臺，一款上市至今已經(jīng)超過2年的車型，經(jīng)歷了市場的考驗之后，依然在保持著它的活力。

正文：

你我身邊，總會有無數(shù)的人用簡單的1+1=2的思維去看待世界，認(rèn)為這世界是非黑即白的，認(rèn)為這世界只分為蠢人與聰明人兩種，卻忘了，5000年的中國文化、中國文明，絕不是靠黑與白支撐；

轉(zhuǎn)而到如今的汽車行業(yè)中，每一輛車，都擁有自己的性格特點(diǎn)，但卻被如今這樣的輿論氛圍影響，搞的很多時候，非常簡單粗暴。網(wǎng)絡(luò)上，提到勞斯萊斯就只想到價格高昂到無以復(fù)加，卻忘了其車身上的一道魔毯線條都要最專業(yè)的認(rèn)證級技師花費(fèi)20天的時間，用眾多考究的原料精細(xì)雕琢；

提到蘭博基尼就只想到外形夸張、動力迅猛、炫酷無比，卻忘了很多時候，它的難以駕馭讓多少暴發(fā)戶車主遇到了翻車、遇到了事故；

當(dāng)紅的思域，也是一樣。2016年第十代思域登場，至今2年多的時間，保持著一個非常高的市場熱度，不論從口碑、銷量、用戶黏度來說，都是當(dāng)紅之星。最為人熟知的，無疑是從2017年開始的那陣網(wǎng)絡(luò)旋風(fēng)，思域被開始秒天、秒地、秒空氣，270馬力內(nèi)燃機(jī)功率的凱迪拉克ATS-L只處在思域的食物鏈下游；4.0T 476馬力 V8發(fā)動機(jī)的AMG C63勉強(qiáng)可以和思域一戰(zhàn)；只有把法拉利、保時捷等一眾超跑在直線加速虐了個遍的日產(chǎn)GT-R能和思域相提并論。

思域給大多數(shù)人的印象是，7秒破百，是跑車與戰(zhàn)斗的故事。但，從上市至今，40余萬名第十代思域車主的心中，想?yún)群暗氖悄蔷洌哼x擇思域，可并不是只看那四個字，7秒破百。

對于你我而言，應(yīng)該了解的是思域的內(nèi)涵，是一種讓2000萬車主與其保持同步的CIVIC精神，不論從身體上還是精神上都癡迷的熱血和熱愛。

思域 應(yīng)該是什么？

從心理學(xué)和社會學(xué)的角度去了解一件當(dāng)紅的事兒，答案必不可能是唯一=唯一。市場中現(xiàn)在喊著加速X秒破百的車型非常多，不論轎車還是SUV，不論是主打商務(wù)沉穩(wěn)的，還是主打年輕運(yùn)動的，或是主打多用兼容的，都在喊，我們能實(shí)現(xiàn)X秒破百。

也讓人很奇怪，因為一個人、一件事，可以靠一時的機(jī)遇迅速走紅，卻不能靠運(yùn)氣讓它長紅。顯然，如今的思域被人忽視了非常多的內(nèi)涵。

思域，可以是思遇！

遇，意味著，四目交接時的產(chǎn)生的那種共鳴，剎那間的驚喜會帶來長久以來的滿足。每個人的一生中，可能會遇到很多的故事，但最終心為所屬的，能夠陪伴自己度過光陰的，是天生注定。思域讓人所遇的，有個很著名的故事。

早在2016年，本田的設(shè)計團(tuán)隊就給第十代思域取綽號叫“史詩思域”。從各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)對比和全球汽車雜志的評選中，思域不負(fù)“史詩”之名。它讓人一見傾心的點(diǎn)，關(guān)于溜背式。

相比日系車此前留給全世界消費(fèi)者的中庸風(fēng)格，從第十代思域的出現(xiàn)，讓本田一躍成了最大的贏家。車頭線條極富層次感，全車走向舒展，讓視覺的低矮、寬大感營造得非常好，卻不失車內(nèi)的真正實(shí)用性，最終，像作畫一樣，用鋒利的線條最終勾勒出THE END。

從前至后，鋒利造型配合著寬幅中網(wǎng)，將車頭的視覺放低，從車燈延伸出的線條不突兀地快速上揚(yáng)，收于尾部，車尾“回旋鏢”似的尾燈形成醒目的C型，利落的手筆給整車帶來極高的辨識度。

而整體的溜背，更是讓第十代思域雖為三廂車，卻擁有極強(qiáng)的整體感與緊致感。不止車外，車內(nèi)會給人更大的驚喜。大多數(shù)人都知道，坐進(jìn)思域的座艙內(nèi)，會有很強(qiáng)的跑車視覺感，更低的重心讓駕駛者視覺下沉卻少有盲角，橫向延展的空間，則給與車內(nèi)所有乘客更多的放松余地。

拋開擅長實(shí)用性營造的本田特性之外，第十代思域繼續(xù)在傳承著關(guān)于科技感的打造。富于層次的中控臺會是你第一眼的注目之處，在液晶儀表的周邊采用模糊按鍵控制，只有頻繁觸及的空調(diào)采用了物理按鍵，最終，中控臺即簡潔又不單調(diào)。

最終，從視覺層面來看，第十代思域就給予了大多數(shù)消費(fèi)者足夠豐富的內(nèi)涵，不論是獨(dú)立性格、不從眾、符合審美、符合實(shí)用性，均明確體現(xiàn)。而你要知道，體現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域，越經(jīng)得起推敲的設(shè)計，越會讓廠商耗費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi)，數(shù)以千萬計，數(shù)以億計，正是一次次的精細(xì)打磨，第十代思域才能如此耀眼。

如果把時間倒退幾年，你還會發(fā)現(xiàn)另一件有趣的事兒，思域一直在延伸著自己的創(chuàng)造力，比如第八代思域進(jìn)入中國市場，就是個現(xiàn)成的好例子，前瞻性的設(shè)計，讓這款經(jīng)歷了10年市場考驗的車型，依然充滿著時尚感和未來感。

留給車主的是思域的經(jīng)驗，是對美好事物的追尋，而留給汽車行業(yè)，留給市場的，是開創(chuàng)。此前沒人在家用車身上耗費(fèi)心思，花費(fèi)重金尋求營造跑車氛圍、又能彰顯車輛質(zhì)感、年輕適合家用的轎車。而這，被思域打破，市場中如今越來越多類似這樣的設(shè)計，正是非常好的例證。

如果你認(rèn)為思域車主只是對加速有好感，看到這，至少應(yīng)該懂得對于設(shè)計的尊重。

思域，是本位思域。

所有人，都會被很多既定范圍所限制，如果你足夠成功，那么能打破小幅的限制，但最終，我們所有人都要在限定規(guī)則下生存。而本位思域的思與域，其實(shí)想營造的，是一種讓人敢于挑戰(zhàn)、敢于突破的勇氣。

你會想到，此前10-15萬元的三廂緊湊級轎車，擁有挑戰(zhàn)豪華品牌的質(zhì)感么？

你會想到，偏向家用屬性的三廂轎車，能夠在加速性能上超越價格翻倍的車型么？

你又會想到，數(shù)十年來本田在賽道、運(yùn)動上的積累，最終能給予很多喊著運(yùn)動口號車型，它們都無法給予的人車一體的感受么？

這些，在思域身上，都是肉眼可見的驚艷。融入著本田心血帶來的性能符號、駕控符號、精益打造符號，那種不限制疆域的寬廣與自由，最終讓懷揣挑戰(zhàn)精神的車主們，抱有信心，雖然身處繁雜社會的波濤之中，但并不妥協(xié)于隨波逐流。

思域，更可是思欲。

如果你把生活進(jìn)行量化，那一招一式都是一板一眼，很多人選擇了朝九晚五，家與公司的兩點(diǎn)一線，但對于思域和它的車主而言，想要超脫的，其實(shí)就是這種欲望喪失的盡頭。

從誕生以來，本田一次次的用技術(shù)的創(chuàng)新，激發(fā)著每個人骨子里的欲望。VTEC的出現(xiàn)，讓性能與經(jīng)濟(jì)性兩可兼得，i-VTEC則是重新定義了民用車的性能符號，再到如今的Earth Dream地球夢科技的落地，進(jìn)程從不停歇。

當(dāng)然，發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新只是屬于本田的一面。思域想要做的是，不讓人碌碌無為的存活于世。

誠然，消費(fèi)者可以選擇品質(zhì)耐用但毫無樂趣可言的產(chǎn)品，亦可以選擇高級感十足的產(chǎn)品，但當(dāng)思域擺在眼前，請丟掉你謹(jǐn)慎的小心思，讓自己喜歡自己喜歡的，真正的從想愛，變成敢愛。

世間本無過多扭捏，自己給自己劃下不該有的限制，才是可悲。

思域，當(dāng)然還是思馭。

馭，駕馭、運(yùn)動、性能。

性能車，是每一個工程師的夢想，而每一個提出性能車方案的工程師，都有著大道至簡的共同夢想。

1984年，本田實(shí)驗室提出了UMR項目，這意味著，一輛性能車，而不是買菜車。馬力重量比、輪距重量比、銀河系圖鑒，本田工程師用自己的執(zhí)著，成功挑戰(zhàn)世界頂級的F1賽場、再到量產(chǎn)車大賽，再到拉力賽場。

本田數(shù)十年來對運(yùn)動、賽道的追求，讓它擁有了世界一流的動力總成表現(xiàn)，更讓思域擁有著筑夢的底氣。思域秒天秒地秒空氣的網(wǎng)絡(luò)段子里，確實(shí)有著很多戲虐調(diào)侃之處，但，雖然超跑太高，只要夢想到位，一切都在追尋的路上。

思域，更是思譽(yù)。

第八代思域成功在中國市場引入之后，不開玩笑的說，如今每一位汽車行業(yè)中有一定閱歷的參與者，都留有對于它的記憶。

而之所以成功，車型品質(zhì)優(yōu)秀是一方面，更重要的是造它的人。

作為本田布局緊湊型市場的當(dāng)家花旦，思域的重要地位不言而喻。東風(fēng)本田賦予思域的是體現(xiàn)平衡技術(shù)、實(shí)用性、成本等多重因素的極致體現(xiàn)。第十代思域，官方宣稱，是該品牌43年歷史中最下力氣的一款家用轎車。

無夢無本田，東風(fēng)本田選擇帶領(lǐng)第十代思域攻克難關(guān)。數(shù)過10余年東風(fēng)本田的發(fā)展，在經(jīng)過10年滾動式發(fā)展之后，品牌在追求銷量的同時，更注重質(zhì)量。

2014年，東風(fēng)本田迎來了品牌建設(shè)飛躍期，組成SUV+中級車+中高級車的強(qiáng)大矩陣，品牌好感度升至日系品牌第一。也就在此時，一句Stay ahead讓外界看到了東風(fēng)本田對市場的超凡理解能力，隨后，XR-V、第十代思域、競?cè)鸬纫幌盗写碜骷娂娡葡蚴袌?，東風(fēng)本田成為了最懂中國年輕人的合資品牌之一。

東風(fēng)本田也好，思域也好，都在和過去的自己賽跑。2019年，隨著第三工廠的建成投產(chǎn)，再到2023年達(dá)成年產(chǎn)銷100萬的“挑戰(zhàn)1+”目標(biāo)，東風(fēng)本田用自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，做著準(zhǔn)備，帶領(lǐng)著思域和旗下車型，向年輕化、多元化、科技化、智能化的角度拓展。

如今，思域的成功，是對于東風(fēng)本田努力的認(rèn)可，也更是對譽(yù)的捍衛(wèi)。

寫在最后：

競爭壓力巨大的社會之下，我們也許過于刻意的讓自己的大腦思考簡單一些，與人打交道是這樣、與社會打交道是這樣，對于汽車的觀點(diǎn)，可能大多數(shù)人也是這樣。

有人，把汽車定義為從A點(diǎn)安全抵達(dá)B點(diǎn)的交通工具，理論是這樣，但我們同樣可以把人類定義為正常壽命80年左右的哺乳動物，顯然十分無趣；

每一個好的產(chǎn)品，都是會說話的。提到思域，和它的車主，其實(shí)都是一樣?；蛟S沒有夸夸其談的為自己不斷拉來花式背書，也沒有一言不合就開懟的那種凌厲。如今的思域，不僅是一款傳承多年、市場美譽(yù)度頗高的車型，更創(chuàng)造出屬于自己的CIVIC精神：

“圖片來自東風(fēng)Honda官方活動“我為CIVIC精神代言”，東風(fēng)Honda官微回復(fù)此關(guān)鍵詞即可獲得活動信息”

你不知你的夢想還剩下多少余額，也不知你對這世界還懷揣多少好奇，但總歸我們骨子里都想擁有一個更好、更精彩的生活。這或許會面對非常多的艱難、非常多的崎嶇坎坷，但不要畏懼困難，不要畏懼挑戰(zhàn)。讓自己強(qiáng)大，讓自己挑戰(zhàn)，讓自己找到改變世界的答案。

你若僅僅以為選擇思域的人，大多數(shù)看中它的加速成績，那難免落了下乘。思域，就是思域，是多樣的思域，千人千面的社會中，它始終在與平庸抗?fàn)帯?/span>

作者｜LSL421

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