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以下是本期音頻節(jié)目的文字內(nèi)容:

前不久，中央二套的《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》欄目播出了一段視頻，解讀了新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清的現(xiàn)象。這個話題我很早之前就想跟大家說說了，一直拖到今天。我最近正好也在選購電動車，看我微博的朋友應(yīng)該提前知道了，預(yù)算15-20萬，大家有好的建議也可以在下方留言。

說老實(shí)話，我只是想長測一下，新能源車主和燃油車主在出行生活上到底有哪些區(qū)別？因?yàn)轭A(yù)算有限，所以二手電動車行情我也關(guān)注了一段時間。

不過我覺得今天聊這個話題也不算晚，因?yàn)榧词沟搅私裉?，大多?shù)人還是不太了解新能源車。再回看最近發(fā)生的特斯拉和蔚來接連自燃的事件，又讓新能源車市場蒙上了一層陰影。雖說汽油車自燃事件也有很多，但是這就像汽車事故和飛機(jī)事故的報(bào)道一樣，前者沒有新聞價(jià)值，后者才有。

因此，在當(dāng)下這個環(huán)境里，新能源二手車這個話題其實(shí)聊起來也算是超前的，畢竟第一批新能源車主也就是這兩年才開始逐漸淘汰和更換新車。為了方便討論今天的關(guān)于新能源二手車市場的話題，我們統(tǒng)一用電動車來舉例，這樣會比較直觀。

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其實(shí)，在二手車市場，電動車賣不上價(jià)錢最根本的原因有以下幾點(diǎn)：

1、檢測技術(shù)不成熟

大家想想，如果一臺純電動車，有非常官方的檢測報(bào)告能夠告知你，這臺車的車主從買回來的第一天起，一共用快充充了多久，慢充充了多久，電池?fù)p耗有多少，續(xù)航里程下降多少，預(yù)計(jì)未來每年的電池?fù)p耗會有多少（最好有慢充和快充前提下的兩個預(yù)估值）這時候，賣家和買家都有一個統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。定價(jià)才會準(zhǔn)確，市場才會健康和良性的發(fā)展。

但是現(xiàn)如今關(guān)于電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，更別說電池的檢測技術(shù)，除了少數(shù)主機(jī)廠擁有專業(yè)的檢測設(shè)備。一般的二手車商不可能有專業(yè)的電池檢測設(shè)備，電池方面的事兒我敢保證絕大多數(shù)車商都不懂。你讓他看看有沒有出過事故，大多數(shù)一眼就能辨別。但是檢測電池?fù)p耗，我估計(jì)很多車商連這臺車原始的續(xù)航里程都報(bào)不上來。

因此，新能源二手車行業(yè)急需一個被老百姓和車商共同認(rèn)可的認(rèn)證和檢測機(jī)構(gòu)，一定是專業(yè)檢測，并對給出的報(bào)告負(fù)責(zé)。目前市面上也有第三方的二手車檢測機(jī)構(gòu)，但我詢問后得知，他們正有此打算，想要開發(fā)相關(guān)設(shè)備和軟件，來對新能源二手車進(jìn)行檢測和認(rèn)證?？墒?，新能源二手車市場目前來看畢竟太小，投入和回報(bào)完全不成正比。這個計(jì)劃大多數(shù)也只留在空想狀態(tài)，誰都不敢砸重金去干。

而我還有一種想法，那就是能否在電動車出廠的時候，就對電池的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。在車機(jī)系統(tǒng)里可以隨時被調(diào)取查看，這個調(diào)取的權(quán)限可以統(tǒng)一劃歸到一個端口。這樣的話，無論這臺車車主怎么使用，最終在交易之前，只要找到這個端口，去打印出來這份單據(jù)，就可以作為二手車電池情況的說明。就像咱們的iphone手機(jī)，每次插入電腦導(dǎo)出照片的時候，某第三方平臺軟件都會跳出來一個列表，告知我這臺手機(jī)總共的使用時間，已經(jīng)充放電次數(shù)等等。雖然我不知道這個數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)，但是每次顯示的數(shù)據(jù)基本上還是還原了我的使用情況的。

一臺電動車的電池成本幾乎占據(jù)了整車的7-8成，所以二手車商看不懂電池，也就不敢收購。因?yàn)檐嚿滩桓沂召?，賣家又想要賣車，所以車商就會給一個極低極低的估值，一來二往，二手電動車保值率極低的傳言，就這么傳開了。

當(dāng)老百姓和車商都達(dá)成了“二手電動車保值率極低”的共識之后，本來想買二手電動車的客戶心里也沒底了，他們在二手車市場逛一圈，發(fā)現(xiàn)都是一些準(zhǔn)新車，但是價(jià)格都這么低，反倒是不敢買了。車商們也在琢磨，來買二手車電動車的客戶本來就不多，同行之間批發(fā)又沒人要，難得來個客戶，你就看著給吧，價(jià)格合適就處理了。這時候，啥也不懂的買家又隨口開了個極低的價(jià)格，車商心想，這電動車放手上越久，虧的越多，算我倒霉，認(rèn)虧吧，于是咬牙割肉。

之后，車商之間又傳播開了“二手電動車不能玩，誰誰誰上次收了一臺，虧的褲衩都沒了?！?/p>

所以呢，總結(jié)起來就是一句話，雖然電動車行業(yè)看似蓬勃發(fā)展，但是二手電動車行業(yè)還是處在懵懂無知的狀態(tài)，急需有人去教育賣家和買家。而這其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是誰來建立統(tǒng)一的二手電動車檢測標(biāo)準(zhǔn)？

2、三電技術(shù)發(fā)展快，續(xù)航里程迭代迅猛

在二手車市場，批發(fā)和零售兩條腿走路的車商才能活下來。一般情況下，追求資金周轉(zhuǎn)率高的車商喜歡批發(fā)給同行，就跟打麻將喜歡“小屁胡”的人一樣，反正賺點(diǎn)小錢總歸是好的。批發(fā)的好處就是手頭總是留有現(xiàn)金，看到好車再去收就是了。

但是總是批發(fā)不零售肯定是賺不到錢的，因此有自己的店面做品牌和口碑，開展零售業(yè)務(wù)這才是王道。展廳零售的價(jià)格普遍都比批發(fā)要高不少，因?yàn)榕l(fā)針對的車商同行，人家批回去還要賺錢。零售針對的是買車的消費(fèi)者，人家買回去是真的用車。

二手電動車現(xiàn)在面臨的就是批發(fā)和零售都玩不動的狀況，前面已經(jīng)說了，批發(fā)給車商車商不要，放展廳零售，客戶又亂砍價(jià)。有人說，客戶亂砍價(jià)你別賣不就行了嗎？不行！因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道展廳這臺二手電動車，他的新款什么時候上市，續(xù)航里程又要增加多少。大家要明白一點(diǎn)，2、3年前的電動車?yán)m(xù)航里程也就200-300來公里，現(xiàn)如今的電動車動不動就是400公里續(xù)航，甚至更多，但定價(jià)反而是越來越便宜了。

二手車商明白，一款燃油車如果要大換代，也就是發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)都更新，至少也得3-5年。在這期間，同款車的二手車行情他們肯定是摸的透透的，隨時隨地看一眼車況，就能給出個準(zhǔn)確的估值。

可是，電動車除了前面提到的電池看不懂以外，電動車的新車行情很多二手車商也看不明白。什么國補(bǔ)，地補(bǔ)，什么補(bǔ)貼前補(bǔ)貼后的統(tǒng)一售價(jià)，還有啥官方補(bǔ)貼價(jià)，增值服務(wù)等等。有時候車商想弄明白這臺電動車現(xiàn)在的新車參考價(jià)，都找不到參考依據(jù)。比如說，眼前這臺車是2年前的，續(xù)航是300公里，現(xiàn)在這車已經(jīng)停產(chǎn)，人家4s店里賣的是450公里續(xù)航的，甚至名稱還改了，外觀和內(nèi)飾都變化了。這怎么估值？就算是燃油車，已停產(chǎn)的車型，估值都要再打個折扣，更別提純電動車型。

說到這里，讓我想起了身邊有兩個朋友曾經(jīng)賣過自己的電動車，一臺是知豆，一臺是特斯拉。我覺得這兩個故事代表著兩個群體，都非常的典型。

先說知豆車主的故事，認(rèn)識這位車主是因?yàn)槲掖盍艘淮嗡捻橈L(fēng)車（那時候滴滴順風(fēng)車還沒有停運(yùn)），路途中咱倆聊的很愉快，車主就住我附近小區(qū)。他告訴我這臺車除了“能開”，其他都是缺點(diǎn)。在噪音巨大的車廂內(nèi)，我問他為何要買這臺光是看做工就知道“不咋滴”的電動車？他說因?yàn)闆]錢，這臺車他是14年9月份入手的，當(dāng)年國補(bǔ)加地補(bǔ)6萬塊。這臺車實(shí)際上路的價(jià)格只有4萬7，他說甭管這車?yán)m(xù)航里程虛報(bào)了多少，反正他每天通勤80公里，每天回到家，就從四樓甩一根充電線下來給車充電。他住的位置正好是邊戶，而且車位就在旁邊。根據(jù)他的計(jì)算，實(shí)際電耗就4分錢/公里。

神奇的是，這臺知豆標(biāo)定的續(xù)航里程120公里，車主根本不指望能開這么多。結(jié)果開了一段時間發(fā)現(xiàn)，竟然夏天時候，還真能續(xù)航到差不多100公里出頭，冬天也還能開個90-100公里，冬天開暖風(fēng)，還能開個80左右。正當(dāng)他偷著樂的時候，電池組在15000公里時報(bào)錯，不能開了。還不錯，商家又給他換了一塊新電池。之后，這臺車的充電器，門把手，玻璃窗等等地方都壞過。期間車主還出了兩次不大不小的事故，每次修車大約都在6000元左右。

到了2018年，車主家中添丁，再加上個人經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)。8月份，將這臺6萬多公里的知豆以7500元的價(jià)格出售給了車商（實(shí)際是賣給了4s店，新車還有置換補(bǔ)貼8000元），據(jù)說車商后來又把這臺知豆賣到了安徽。大家可以算一筆賬，一臺知豆開了四年，47000元買入7500元賣出，理論上是折舊了4萬塊。但是，如果2014年他選擇買一臺47000元的燃油車，他能買到什么車（知豆是自動擋），油耗是多少，使用成本是多少，4年后的折舊又會是多少呢？車主說，其實(shí)賣二手車加置換補(bǔ)貼15500元，再加上這兩年業(yè)余時間跑順風(fēng)車賺了差不多15000元，成本早就回來了。2018年買新車，如果不是看有置換補(bǔ)貼，根本就不打算賣的。

有一天，我在小區(qū)的盲人推拿店里正閉著眼被盲人大哥捶打著，就聽到旁邊的一位盲人兄弟和他的客戶在聊天。他問客戶周末去哪兒玩，客戶說周末和車友會的朋友一起去安徽自駕游，自己帶爐子去吃火鍋。盲人兄弟不解的問，你去山里自駕游吃火鍋，為啥還要自己帶爐子？客戶說，我們是比亞迪新能源車友會，都是插電和純電的車主，咱們的車可以直接拖個接線板出來當(dāng)發(fā)電機(jī)用。盲人兄弟嘖嘖稱奇，我在一旁聽著，覺得這哥們也挺會玩的，而且這人一定是個“迪粉”。

之后隔壁床的小伙就一直和盲人兄弟在聊他的那臺比亞迪唐DM的事，反正就是各種夸，我也聽的津津有味。小伙兒說，他2015年還買過一臺比亞迪S6，是臺燃油車，就是沖著價(jià)格便宜空間大才買的，可是油耗太高了，平時都不敢開。2018年9月份賣的時候，才開了11000公里。盲人大哥問他：“你不開你買它干嘛？”小伙子回答道：“我家里還有一臺知豆啊，純電的，平時都開那車，賊省錢。”聽到這兒，我蹭的一下站起身，沖旁邊的小伙喊到：“我靠，是你啊，你把知豆和比亞迪S6賣了，換比亞迪唐DM了？”那小伙兒抬頭一看：“是啊。哎，刀哥？你怎么在這兒？”

都說新能源二手車不保值，的確不保值，這位兄弟的知豆就是最典型的案例?？墒?年后的今天，他為啥又選擇買了比亞迪的新能源車型唐DM了呢？

再聊一個特斯拉車主置換的故事，這位兄弟我之前在節(jié)目里也提及過，他是特斯拉車主充電樁分享軟件“小特地圖”的創(chuàng)始人，我們就稱他“小特”吧。2017年買了一臺Model S 60，當(dāng)時裸車價(jià)76萬，他后來又花了3.8萬升級成了Model S 75，裸車價(jià)相當(dāng)于80萬。開了1年之后，這哥們想換臺Model X玩玩，結(jié)果把自己的車開到車商那兒一估價(jià)，差點(diǎn)一口老血沒噴出來。

后來他到特斯拉官網(wǎng)溜達(dá)，發(fā)現(xiàn)特斯拉官方可以回收舊車，同時官網(wǎng)也賣二手特斯拉。結(jié)果他這臺開了一年，公里數(shù)3.2萬的Model S 75，折價(jià)57萬，一年的保值率72.25%（57萬/80萬）?？梢哉f，特斯拉絕對是電動車領(lǐng)域里的“保值率”扛把子。這也可以看出來，像特斯拉這樣官方渠道回收本品牌的二手車，并且認(rèn)證后再出售的路徑，我覺得是非常正確的。一方面解決了本品牌的保值率問題，也給了車商一定的參考價(jià)值。另一方面，官方渠道再出售，還會繼續(xù)享受質(zhì)保政策（保修從二手車提車時算起，四年/8萬公里）。

后來小特看中了一臺官網(wǎng)上掛著的二手車Model X P100DL，這是一臺“滿配”的Model X，新車裸車價(jià)160萬+，這臺車是Tesla的試駕車，服役大半年，總里程22000公里，滿電續(xù)航428公里，這臺車到手價(jià)93.5萬。我問小特，為啥你的Model S保值率那么高，但是這臺Model X保值率就低多了??？小特說，特斯拉不定期會淘汰一部分試駕車，定價(jià)都會低于市場行情?，F(xiàn)在我們來算筆賬，小特一年前買的Model S花費(fèi)了80萬，這臺Model X車齡比Model S還要少，售價(jià)160萬，新車差價(jià)就有80萬。但是現(xiàn)在小特只花了36萬，就從Model S升級到了Model X。小特說，他93.5萬買回來，立刻就有人愿意103萬收購。這就是圈子和KOL的作用，我相信這臺Model X放到二手車交易市場里，可能車商連90萬都不會收。

其實(shí)在我看來，電動二手車行業(yè)更注重品牌效應(yīng)。特斯拉的電池同樣也會衰減，為什么特斯拉的保值率就甩開同行那么多呢？我覺得這是買家和賣家的信任問題，也是市場需求和供給的問題。因?yàn)榇蠹叶加X得特斯拉屬于“硬通貨”，即使自己不玩了，后面等著想玩的人也有的是。而特斯拉的確在全球都屬于純電動汽車制造領(lǐng)域的老大，所以品牌保值率相對較高。

不過，即使是特斯拉也沒有做到我之前說到的那幾點(diǎn)。我覺得特斯拉不可能把所有車主的車都回收回來，再通過官網(wǎng)銷售。特斯拉還是應(yīng)該制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)來統(tǒng)一市面上本品牌的二手車價(jià)值評估。我相信，特斯拉如果這么玩了，全球的新能源造車企業(yè)肯定都會學(xué)著這么玩。現(xiàn)在像特斯拉這樣官方回收，再銷售，沒人肯跟他學(xué)。畢竟收購和銷售二手電動車，又沒有國家補(bǔ)貼，是不是？

關(guān)于二手電動車的保值率問題，我也會繼續(xù)關(guān)注下去。開頭我也說過，最近我決定還是購入一臺電動車來長測一下，我想看看擁有一臺電動車，會不會改變我傳統(tǒng)的出行觀念。畢竟用電出行的成本直線下降，我應(yīng)該更樂意開車出門。而一臺電動車在使用中所遇到的各種問題，快充還是慢充，長途自駕的充電問題，停車和保養(yǎng)，維修和理賠等等，甚至今后我再賣掉這臺電動車，這中間一定會有很多的故事，是車主才會更有發(fā)言權(quán)。

我也相信今后隨著老百姓對電動車越來越熟悉，市場保有量逐漸增加，達(dá)到一定規(guī)模之后，自然就會形成良性的供需關(guān)系。再加上電池回收技術(shù)的進(jìn)步，換電技術(shù)的發(fā)展等等。今后電動二手車的保值率也會得到提升。甚至今后電動二手車交易，可能也會有相應(yīng)的鼓勵措施。

其實(shí)今后如果大家要選購電動二手車，最核心的問題肯定一是看這是不是臺事故車，二是看這臺車的電池是否滿足自己的續(xù)航要求。所以，誰能給出二手電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)，誰將會是未來電動二手車市場的大玩家。

關(guān)于二手電動車保值率問題，不知道大家是怎么看的。如果手頭預(yù)算有限，你會選擇二手電動車嗎？你覺得目前二手電動車保值率低的現(xiàn)象是正常的嗎？還有文中提到的觀點(diǎn)，未來電動車企業(yè)會不會出現(xiàn)統(tǒng)一的二手電動車電池檢測標(biāo)準(zhǔn)？歡迎在下方留言互動，評論留言是對我們最大的支持。