提到新能源汽車技術(shù)，首先想到是中國品牌。中國品牌的混動技術(shù)，你第一個想到的是誰，比亞迪DM-i和吉利雷神Hi·X混動系統(tǒng)？還是長安藍鯨iDD和長城檸檬混動DHT？抑或是奇瑞鯤鵬e+和廣汽的鉅浪混動？

有這么一位混動“元老級”選手，一直被市場低估，當(dāng)它醒來時，會對行業(yè)和市場帶來怎樣的驚喜呢？不妨從第三代榮威eRX5的混動技術(shù)入手，同時，看看這套號稱媲美“百萬級”動力的超強混動系統(tǒng)，是吹牛還是真牛。

榮威的插混技術(shù)靠譜嗎？

上汽榮威在新能源汽車領(lǐng)域并非后來者，相反，更是先行者，有著深厚的技術(shù)儲備。作為中國最早發(fā)力新能源的車企之一，上汽乘用車是國內(nèi)為數(shù)不多的在“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術(shù)路線均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的車企。

從上汽榮威550 PLUG-IN到e550，然后到初代eRX5和RX5 ePLUS（二代產(chǎn)品），再到今天最新鮮的全新第三代榮威eRX5，上汽乘用車在PHEV領(lǐng)域的技術(shù)持續(xù)不斷地迭代升級，且領(lǐng)先同業(yè)，并得到市場的認可。

新能源4月主要車型保值率榜單中，插電混動SUV榮威RX5 ePLUS保值率（一年車齡）超越高達80.1%。如果按照同級別插電混動SUV車型而言，榮威RX5 ePLUS一年車齡的保值率是N0.1，就連銷量榜冠軍之位的比亞迪宋在保值率面前居然不敵榮威RX5 ePLUS。

早在2020年9月，上汽乘用車發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”全新技術(shù)，意為動力輸出比肩主流3.0T車型，搭載該技術(shù)的首款SUV車型榮威RX5 ePLUS同步上市。相較于現(xiàn)款榮威RX5 ePLUS，全新第三代榮威eRX5的混動系統(tǒng)有哪些方面的提升呢？這套系統(tǒng)放在行業(yè)中處于什么段位呢？

媲美“百萬級”動力的混動系統(tǒng)？

現(xiàn)款榮威RX5 ePLUS混動系統(tǒng)的核心：第二代藍芯1.5TGI直噴渦輪增壓發(fā)動機 + 第二代綠芯100kW高功率永磁同步電機 + 傳動效率達94%的10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱 + 第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)。系統(tǒng)最大功率224kW，最大扭矩480N·m，百公里綜合油耗1.6L。

作為上汽新一代混動系統(tǒng)的載體，第三代榮威eRX5采用新一代插混系統(tǒng)：全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機 + 超級電驅(qū)EDU G2 Plus + IEM智能能量管理系統(tǒng)。432的系統(tǒng)最大馬力和570N·m的最大綜合扭矩，百公里加速僅為6.9s，實現(xiàn)百公里0.5-1L油耗優(yōu)化。

上汽這套系統(tǒng)分拆來看，單單全新一代GS61 1.5T發(fā)動機就能迸發(fā)出300?！っ鬃畲笈ぞ兀瑢崿F(xiàn)188匹最大馬力，動力數(shù)據(jù)處于同級上游水平。在現(xiàn)階段同級競品混動車型都在使用自然吸氣發(fā)動機的情況下，上汽則選擇渦輪增壓動力，可見該系統(tǒng)是以性能為取向。

接著是超級電驅(qū)EDU G2 Plus，由永磁同步電機和變速箱組成。其中，永磁同步電機使用全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%。同時，電機是自主品牌首次量產(chǎn)應(yīng)用油冷散熱技術(shù)。

然后，對于插電混動系統(tǒng)，最難的不是發(fā)動機和電池，而是變速箱！國內(nèi)的DHT混動變速箱的鼻祖還是上汽的EDU電驅(qū)變速箱，上汽第一代插電混動電驅(qū)變速箱（EDU G1），第二代是EDU G2，第三代榮威eRX5采用的EDU G2 PLUS插電混動電驅(qū)變速箱是二代技術(shù)的進化版。

全新第三代榮威eRX5搭載的是EDU G2 Plus變速箱，技術(shù)先進的同時，成本高且對加工精度要求非常高。電機2擋與發(fā)動機5擋，電機擋位和發(fā)動機擋位自由搭配，實現(xiàn)2×5的10速變速，這樣應(yīng)該是自主品牌中擋位最多的變速箱了，可見其構(gòu)造的設(shè)計和量產(chǎn)難度是多高。

再好的硬件設(shè)計，“大腦”不夠聰明的話，一切都是扯談。第三代榮威eRX5擁有IEM智能能量管理系統(tǒng)，具有全路況智能識別技術(shù)，智能識別與預(yù)測暢通、擁堵路況，利用發(fā)動機高效工作區(qū)，提前智能自適應(yīng)調(diào)整電量儲備，保證發(fā)動機和電動機工作在最佳效率區(qū)間。

寫在最后

從時間的寬度和技術(shù)儲備的深度，上汽在新能源領(lǐng)域造詣頗深，無論是研發(fā)還是制造，都不輸友商，甚至某些方面更是領(lǐng)先于全行業(yè)。至于消費者關(guān)心的耐用性問題，華東地區(qū)隨處可見的榮威ei6等車型的網(wǎng)約車就是最好的證明。最后說個題外話，上汽的混動能不能起個名字？廣汽鉅浪混動、長安藍鯨iDD和吉利雷神Hi·X混動，上汽難道就直接叫“上汽混動”？