自2017年起，smart在北美市場就只供應(yīng)電動(dòng)版車型，其中smart EQ fortwo的續(xù)航里程僅為58英里（約93公里），較短的續(xù)航里程和兩座的空間布局讓smart在北美市場的競爭力疲軟不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，smart旗下車型在北美地區(qū)2019年3月份僅銷售了231輛汽車，如果這種低迷趨勢持續(xù)下去，smart今年在美國的銷量將低于1000輛；作為難兄難弟，加拿大的銷售數(shù)據(jù)也是持續(xù)走低，4月份的銷量比上一年同期下降68.6%，而年初至今的銷售情況幾乎可以用顆粒無收來形容，自1月份以來僅銷售了45輛車。雖然戴姆勒從未公布smart品牌的業(yè)績，但有分析師指出smart品牌自21年前成立以來，一直處于虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)每年虧損5億歐元（約合人民幣38億元）至7億歐元（約合人民幣53億元）。

如此困境下，梅賽德斯·奔馳母公司戴姆勒不得不采取措施促進(jìn)smart品牌的轉(zhuǎn)型。

2019年3月28日，戴姆勒集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)宣布雙方成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營并推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，力將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。新合資公司將推出新車型，并將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，或許是奄奄一息的smart品牌的最后一搏。

從市場來看，中國汽車市場的用戶需求量仍在與日俱增，尤其是BBA的品牌影響力依然堅(jiān)挺，盡管最近的西安利之星事件給梅賽德斯-奔馳帶來了不小的負(fù)面影響，但是奔馳的品牌力早已深入人心，其擁有著強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)。同樣將工廠設(shè)在國內(nèi)，一方面降低了關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等各種購車稅，一方面節(jié)約了造車成本，屆時(shí)smart品牌的售價(jià)將不再可望不可即。

從合作伙伴的實(shí)力來看，吉利集團(tuán)作為中國自主品牌的一匹黑馬，近些年發(fā)展得風(fēng)生水起，無論是自主造車還是與大品牌合作，吉利都游刃有余。而收購沃爾沃后，雙方推出的領(lǐng)克品牌更是深受市場歡迎，或許我們能在領(lǐng)克身上看到未來smart品牌的樣子，有這樣優(yōu)秀的先例，smart品牌也將更有信心。

從行業(yè)前景來看，吉利和戴姆勒計(jì)劃將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌，這不但符合了smart品牌本有的高端定位，還迎合了目前新能源汽車日益火爆的發(fā)展趨勢。如今，新能源汽車的市場份額成為了各大品牌的兵家必爭之地，轉(zhuǎn)型后的smart正好可以補(bǔ)上高端微型智能電動(dòng)車的空缺，擁有著強(qiáng)大品牌力、成熟的技術(shù)、藝術(shù)品級(jí)別的造車?yán)砟詈秃侠韮r(jià)格的smart值得大家期待。

最后再站在企業(yè)的角度來看，目前的smart品牌自從成立以來一直處在虧損的轉(zhuǎn)態(tài)，虧損程度更是日益加劇，如此食之無味棄之可惜的smart讓戴姆勒頭疼不已，而此次的合作正好解決了這個(gè)難題，快速壯大的吉利需要注入更多的新鮮血液來實(shí)現(xiàn)自身品牌的多元化。在中國，窮途末路的smart趕上了好的時(shí)代，遇上了對的人。

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