2008年在進(jìn)入美國市場(chǎng)的時(shí)候，人們或許出于對(duì)smart小巧身材的興趣，實(shí)現(xiàn)了25000輛的銷售成績，然而隨后這款適合城市代步的小車在北美市場(chǎng)卻顯現(xiàn)出明顯的水土不服，銷量持續(xù)下滑，去年只賣出了1,276輛。而有數(shù)據(jù)顯示，在今年的前三個(gè)月里，smart在美國只賣出了231輛，而在加拿大市場(chǎng)今年也才賣出了幾十輛車。這也使得戴姆勒不得不做出這樣的決定。

除了微型車市場(chǎng)整體下滑之外，實(shí)際上smart目前在北美市場(chǎng)只供應(yīng)電動(dòng)版車型或許也是其銷量不濟(jì)的原因。93公里的續(xù)航和狹小的車內(nèi)空間還真是和北美市場(chǎng)的大塊頭格格不入了。記得之前看過J.D Power公布的美國最具吸引力的汽車品牌，smart也時(shí)長排名墊底。

回顧smart的歷史，還得從1994年Swatch與戴姆勒成立合資公司MMC說起，1998年，第一款smart量產(chǎn)車問世。咱們國內(nèi)消費(fèi)者最早接觸到的是smart的第二代車型。小巧的車身、鮮艷的配色一度讓smart成為時(shí)尚的代名詞。

然而除了被打上時(shí)尚的符號(hào)之外，它在中國的銷量其實(shí)也并不樂觀。有數(shù)據(jù)顯示，2009年smart入華后全年銷量僅為1800輛，直到2012年銷量才突破一萬輛，2017年首次突破兩萬輛。這與奔馳其他車型的銷量比起來實(shí)在是反差太大了。

個(gè)人感覺，在MINI都越變?cè)酱蟮哪甏?，smart作為一款主打個(gè)性時(shí)尚的小車，既不適合長途駕駛，也不適合采購拉貨。而作為家庭的第二或者第三輛車，或許短途上下班代步、接送小孩買買菜才是它的宿命吧。

中國會(huì)歡迎它么

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

編輯：孔穎