汽車(chē)加價(jià)行為讓不少消費(fèi)者頭疼不已，大多數(shù)都是一些豪華品牌，比如奔馳邁巴赫、奔馳G級(jí)和林肯領(lǐng)航員等等。

但是在普通品牌市場(chǎng)中，也有著一款瘋狂加價(jià)的車(chē)型，價(jià)格漲幅甚至比豪華品牌還要兇，那就是豐田埃爾法。

埃爾法絕對(duì)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的另類(lèi)，加價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元的提車(chē)條件使其成為了“尊貴豪華”的象征。

仔細(xì)琢磨一下，為什么一個(gè)非豪華品牌MPV會(huì)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)瘋狂加價(jià)的情況呢？大致原因有三。

埃爾法作為一款2002年才問(wèn)世的車(chē)型，沒(méi)有任何歷史積淀與傳承，早期只有通過(guò)平行進(jìn)口才能買(mǎi)到。

真正讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)埃爾法是因?yàn)椋?span>港澳地區(qū)的明星名流通常會(huì)選擇埃爾法作為出行座駕。至于這些明星名流為什么會(huì)選擇埃爾法，就是因?yàn)樨S田品牌的可靠性。

然而，內(nèi)陸地區(qū)的一些追風(fēng)消費(fèi)者見(jiàn)狀后，覺(jué)得選擇埃爾法作為商務(wù)座駕非常有面子。于是乎，埃爾法在內(nèi)陸消費(fèi)者心中就樹(shù)立起了高檔、豪華的形象。

同購(gòu)買(mǎi)大多數(shù)進(jìn)口車(chē)型一樣，埃爾法主流銷(xiāo)售渠道分別是平行進(jìn)口商和4S店經(jīng)銷(xiāo)商。

平行進(jìn)口：

通過(guò)平行進(jìn)口渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)的埃爾法，是由進(jìn)口商在歐洲市場(chǎng)采購(gòu)而來(lái)，一臺(tái)埃爾法落地歐洲的成本大概在35萬(wàn)元（折合后）左右。

那么，進(jìn)口商把一臺(tái)埃爾法引入到國(guó)內(nèi)的花銷(xiāo)大概包括有35萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)、給歐洲經(jīng)銷(xiāo)商5萬(wàn)元不等的打點(diǎn)費(fèi)、28萬(wàn)元的3.5L排量稅收費(fèi)，落地后的價(jià)格大約在70萬(wàn)元左右。

更重要的是，因種種原因，全國(guó)僅上海一家平行進(jìn)口商擁有埃爾法的3C認(rèn)證。同時(shí)，該進(jìn)口商并不會(huì)像其他進(jìn)口車(chē)型一樣將3C認(rèn)證付費(fèi)共享。

也就是說(shuō)這家上海平行進(jìn)口商壟斷了平行進(jìn)口的埃爾法車(chē)型，加價(jià)在所難免。

4S店經(jīng)銷(xiāo)商：

中規(guī)埃爾法是由廣汽豐田引入，作為一家合資車(chē)企，廣汽豐田將埃爾法從日本引入國(guó)內(nèi)的成本大概在40萬(wàn)元左右。

之后，廣汽豐田會(huì)以80萬(wàn)元的價(jià)格報(bào)給各地經(jīng)銷(xiāo)商。

因?yàn)槊磕暌胫幸?guī)埃爾法的數(shù)量有限，再加上經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)，導(dǎo)致4S店的埃爾法同樣會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的情況。

要說(shuō)現(xiàn)階段埃爾法的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必然是別克GL8。論乘坐舒適性，別克GL8完全壓制埃爾法。

雖然乘坐舒適性不夠，但埃爾法聰明地把全部心思都放在了后排乘客需求上。

例如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩的獨(dú)立座椅與獨(dú)立多媒體影音和空調(diào)系統(tǒng)等等，盡可能地滿(mǎn)足后排乘客需求，其更多的人性化設(shè)計(jì)才是埃爾法的制勝點(diǎn)。    

以上三點(diǎn)基本就是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)埃爾法持續(xù)加價(jià)的主要原因，至于埃爾法還會(huì)加價(jià)多久，就要看即將上市的雷克薩斯LM表現(xiàn)如何了。

無(wú)論雷克薩斯LM加價(jià)與否，勢(shì)必會(huì)沖擊到埃爾法，畢竟雷克薩斯LM豪華四座MPV的定位更加符合埃爾法主流客戶(hù)的使用需求，埃爾法的加價(jià)行為會(huì)因此收斂許多。