2019年4月，是屬于尹同躍和奇瑞的高光時(shí)刻。

4月14日，上海，奇瑞高端品牌星途閃耀黃浦江畔，尹同躍在面向全國(guó)媒體的星途品牌溝通會(huì)上接受訪談，意氣高昂。21年高端車夢(mèng)想終落地，那一天，尹同躍很開心，笑的揚(yáng)眉吐氣。

4月16日，2019上海車展開幕，車展期間，奇瑞汽車的好消息紛至沓來。

在車展上接受采訪時(shí)，尹同躍稱，“2019年一季度奇瑞集團(tuán)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量達(dá)120878輛，同比增長(zhǎng)31.4%?！倍@種大幅增長(zhǎng)，在近期國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)下滑的背景下，顯得一枝獨(dú)秀。

其實(shí)，奇瑞汽車的復(fù)蘇之勢(shì)在2018年已經(jīng)顯露。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)2018年共銷售汽車752759輛（銷量刷新歷史記錄），同比增長(zhǎng)11%。而2018年被認(rèn)為是中國(guó)車市的寒冬——2018年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)自1990年以來連續(xù)增長(zhǎng)28年后的首次同比下滑。

2019年4月21日播放的央視《對(duì)話》欄目的內(nèi)容，值得一看。

這一期節(jié)目的主題是《消費(fèi)升級(jí)下的汽車變局》。節(jié)目中，當(dāng)主持人問及幾位汽車企業(yè)掌門人2019年給各自企業(yè)制定的銷量增速目標(biāo)時(shí)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪報(bào)出的都是個(gè)位數(shù)的同比正增長(zhǎng)率，而尹同躍報(bào)出了讓主持人驚嘆、贏得滿堂喝彩的30%左右的正增長(zhǎng)率。“我們今年（銷量）想過100萬臺(tái)?！币S在節(jié)目中表示。

年銷百萬輛！

尹同躍重提“百萬奇瑞”，讓人感覺到一種氣勢(shì)如虹的力量，這種力量在宣告：奇瑞回來了，尹同躍回來了！

其實(shí)熟悉汽車行業(yè)的人都知道，奇瑞曾是中國(guó)自主汽車當(dāng)之無愧的旗手和一哥。

從2001年到2011年這11年，奇瑞銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，連續(xù)11年位居自主汽車銷量冠軍。早在2011年，奇瑞汽車全年銷量就達(dá)到63.43萬輛，居自主車企第一位，在國(guó)內(nèi)所有乘用車企業(yè)（含合資車企）中排名第七位。

那時(shí)奇瑞也曾提出沖刺年銷百萬輛的目標(biāo)。然而，在2011年的銷量波峰之后，從2012年到2017年這6年奇瑞失速，進(jìn)入了銷量的波谷。直到2018年奇瑞再次將銷量推上了新波峰752759輛，才算進(jìn)入了新一輪的上升通道。

面對(duì)“2012到2017”奇瑞銷量波谷的6年，相信包括筆者在內(nèi)的很多關(guān)注奇瑞汽車發(fā)展的人都曾會(huì)有過疑惑：尹同躍怎么了？奇瑞怎么了？

直到，2019年4月28日在昆明試駕奇瑞全新一代瑞虎8時(shí)，筆者才算真正了解奇瑞這些年都做了什么，才算懂得了奇瑞為什么又能找回自己的第二春。

試駕過程中，筆者以及一起參加試駕的媒體同行都對(duì)全新一代瑞虎8所搭載的奇瑞自主研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)給予高度評(píng)價(jià)。在媒體同行的交流中，對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“全場(chǎng)無差評(píng)”。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)的核心，是汽車的心臟，好的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)制造好車來說，是不可或缺的。此前，2019年4月上旬，媒體在試駕奇瑞高端品牌星途的產(chǎn)品TX/TXL車型時(shí)，對(duì)奇瑞這套1.6T動(dòng)力系統(tǒng)也同樣是贊聲一片。（這就像同屬于大眾集團(tuán)的奧迪品牌與大眾品牌一樣，好的動(dòng)力系統(tǒng)是會(huì)被很多車型通用的）。

當(dāng)時(shí)，在昆明試駕全新一代瑞虎8的時(shí)候，當(dāng)體驗(yàn)到了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能后，筆者甚至覺得，奇瑞完全可以單靠賣發(fā)動(dòng)機(jī)就能在中國(guó)車市過的很滋潤(rùn)。

同時(shí)，筆者也終于明白尹同躍這些年都在做了什么。

一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)自主汽車工業(yè)幾代人、幾十年孜孜以求的夢(mèng)想。

結(jié)果呢，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企的自主板塊沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，奇瑞實(shí)現(xiàn)了。

在面對(duì)奇瑞2012年的銷量下行時(shí)，尹同躍曾閉關(guān)苦思。后來在接受采訪時(shí)，他說出了冥思苦想后的決定：寧愿銷量跌出前十名，奇瑞也要轉(zhuǎn)型。

怎么轉(zhuǎn)型？那就是：結(jié)束“多生孩子好打架”的逆向研發(fā)、產(chǎn)品粗放的階段，一門心思做技術(shù)，做產(chǎn)品，開啟正向研發(fā)。

在回答“企業(yè)掌門人最應(yīng)該抓什么”的問題時(shí)，國(guó)內(nèi)一位知名企業(yè)家曾經(jīng)說：“對(duì)于不同的行業(yè)來說，企業(yè)家最應(yīng)該抓的東西是不一樣的。比如，做保健品行業(yè)時(shí)，技術(shù)含量不高，營(yíng)銷最重要，那我就重點(diǎn)抓營(yíng)銷。而后來做網(wǎng)絡(luò)游戲行業(yè)時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)最重要，那我就抓開發(fā)?？傊プ「咀钪匾?。”

那么，對(duì)于汽車行業(yè)來說什么才是根本，什么才是最重要的呢？

無疑，是技術(shù)！

作為一個(gè)典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車來說，最重要的就是技術(shù)。

所以說，2012年以來，尹同躍緊緊抓住了汽車工業(yè)的牛鼻子。他以工程師式的偏執(zhí)、產(chǎn)品經(jīng)理式的苛刻，帶領(lǐng)奇瑞技術(shù)團(tuán)隊(duì)向好車型發(fā)起了一輪又一輪的沖刺。

消費(fèi)者和外界所看到的，是“艾瑞澤5、瑞虎8、星途TX/TXL以及自主燃燒率最高發(fā)動(dòng)機(jī)”這些作為產(chǎn)品的結(jié)果，但轉(zhuǎn)型的陣痛，巨大壓力下的堅(jiān)守，只有尹同躍自己知道。

技術(shù)是基礎(chǔ)和根本，技術(shù)領(lǐng)先了，奇瑞品牌以及奇瑞系的星途、凱翼、捷途等品牌也就都有了推出好產(chǎn)品的先決條件。

重提“百萬奇瑞”，尹同躍說其中一個(gè)原因是：2019年是奇瑞集團(tuán)的產(chǎn)品大年。

技術(shù)領(lǐng)先+產(chǎn)品大年，產(chǎn)品力是沒有問題了。

產(chǎn)品基礎(chǔ)+百萬銷量，對(duì)奇瑞的營(yíng)銷力來說既是一場(chǎng)考驗(yàn)，也是難得的展示的舞臺(tái)。

本立道生，再度崛起。

回望來路，奇瑞人不應(yīng)忘記他們那個(gè)既艱難又走向新生的2012年。

正是從那一年起，尹同躍以自己深入骨髓的工程師精神，為奇瑞的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入了靈魂。

以上三張圖片為：筆者十余年間與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍的部分采訪合影