突然就表現(xiàn)不力，實則是多年的積勞成疾。而江淮的疾，在于當(dāng)年過度把希望寄托于一款車型身上，以致后來大環(huán)境發(fā)生變化，無法保持競爭力。

這種情況并非發(fā)生在2018年，而在2018年的財報上，江淮還是把公司銷量下跌的原因歸結(jié)為大環(huán)境的影響。但無論如何，說和做并行的江淮，還是深知自身的處境，以官方說法來看，江淮已經(jīng)在積極踐行新發(fā)展理念，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和變革創(chuàng)新，大力推進開放合作，不斷推進轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

補貼影響，利潤大跌，這是今年多家車企所要必經(jīng)的一個過程。據(jù)江淮2019年第一季度報告顯示，其在第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入約為146.33億元，同比增長13.76%，不過歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.65億元，同比下降69.13%。

同比下降69.13%，從披露出來的報告可以看出，主要是受非經(jīng)常性損益政府補助減少的影響，影響金額為 3.25 億元左右。而扣除非經(jīng)常性損益事項后，江淮汽車業(yè)績預(yù)計增加1.22億元左右，同比約增加79%。

一降一增差距之大，可想而知如今的江淮，工作重心朝向何方。

4月初，江淮特地為自己舉辦了一場“2019JAC品牌日”活動，而這個品牌日活動，分明就是一場新能源技術(shù)研發(fā)成果總結(jié)會。雖然，在那次活動上我們并沒有見到太多值得去稱贊的有突破性的技術(shù)成果，但是對于江淮來說，這已然是一次突破。

不管怎樣，現(xiàn)在的江淮，是急需一次慶功會去營造一種向上的狀態(tài)，外界希望看到，股東們也希望看到。

不得不說的是，突破是突破了自己，卻并沒有給對手造成壓力。尤其是今年，國家對新能源汽車的補貼是有史以來最“摳”，而比亞迪、廣汽新能源等企業(yè)對此還實施了不漲價的政策，反觀江淮，新能源汽車銷量雖在提升，但技術(shù)和質(zhì)量僅是差強人意。

從這幾年的發(fā)展可以看到，江淮仍舊希望提振燃油車，但是力度稍顯不足，反而仍處于發(fā)展初期的新能源汽車版塊，或許能成為其轉(zhuǎn)型中的一根救命稻草。

扭虧為盈，新能源汽車是一條出路，與其它企業(yè)合作也是一個好的法子。

2016年4月，江淮正式與未來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，但在外界看來，這只不過是一次代工協(xié)議；

2017年6月，江淮與大眾在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，同樣是一次新能源汽車領(lǐng)域的合作。

從財報上可以發(fā)現(xiàn)，江淮在合作上的投資毫不吝嗇，而在這些投資上有一個共同點，就是“新能源汽車”。

★ 車神探有話說

雖不能說江淮已經(jīng)把全部精力都放在了新能源汽車版塊上，但若是說為“大半部分”，也并不為過。而偏偏的，補貼在逐年減少，江淮的凈利潤也在走低，自家的新能源技術(shù)說不上碾壓對手，又不可能單靠合作來扭虧為盈，如此一來，江淮將如何迎戰(zhàn)今年呢？