無需贅言，當(dāng)前車市最火的仍是SUV，而SUV中，除了最火熱的緊湊型SUV，就要數(shù)小型SUV了。

自從前些年由昂科拉、翼博開端，小型SUV就越來越受到年輕消費(fèi)者的青睞?，F(xiàn)階段，這一領(lǐng)域除了幾款自主品牌“神車”，日系車型明顯占據(jù)了銷量排行榜的上半部分——本田的XR-V和繽智兩兄弟可謂叫好又叫座。

這一局面自然也被日系另兩強(qiáng)豐田和日產(chǎn)看在眼里，兩款內(nèi)外兼修的小型SUV正呼之欲出，目指小型SUV未來王者的寶座，它們就是——日產(chǎn)勁客和豐田C-HR。

外觀內(nèi)飾

很明顯，兩款新車都針對(duì)年輕消費(fèi)者，擁有極具個(gè)性的外表。

日產(chǎn)勁客前臉依舊是采用日產(chǎn)最經(jīng)典家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格?？瓷先ズ苡杏H切感。日產(chǎn)V-Motion的家族式設(shè)計(jì)也是很精致，同時(shí)中網(wǎng)采用網(wǎng)狀格柵的設(shè)計(jì)。

勁客的側(cè)面造型也極具動(dòng)感。采用凌厲的雙腰線設(shè)計(jì)，同時(shí)采用懸浮式的車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。車窗周圍采用黑色設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)勁客尾部造型沒有使用太多的筆直線條設(shè)計(jì)。而是用各種弧形線條設(shè)計(jì)。使得尾部造型變得更加的柔和。尾燈造型能與頭燈形成呼應(yīng)，使得整車看著更加緊湊，緊致且富有層次感。

勁客的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是非常的簡(jiǎn)潔，采用經(jīng)典的三幅式方向盤設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)操控起來比較方便。中控屏尺寸中規(guī)中矩，它的優(yōu)勢(shì)在于操控流暢以及支持CarPlay。同時(shí)中控屏幕采用懸浮屏設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)算得上市是非常的巧妙?？照{(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)相對(duì)較為人性化。

坦白地說，勁客的外觀已經(jīng)十分前衛(wèi)，但與之相比，豐田C-HR應(yīng)該叫做科幻——

延續(xù)著豐田和雷克薩斯近年來新產(chǎn)品的一貫風(fēng)格，C-HR在線條運(yùn)用上十分大膽，全力表達(dá)著設(shè)計(jì)者強(qiáng)烈的情感。

大而突出的輪眉，線條從保險(xiǎn)杠直殺入前擋泥板，與腰線貫穿，又朝著尾部大燈沖去；強(qiáng)烈收窄的車身，比例大得出奇的輪轂，都在展現(xiàn)豐田尋求創(chuàng)新，大膽而又刺激的新風(fēng)格。

豐田C-HR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)。在車內(nèi)，C-HR與豐田一貫的中庸背道而馳。在內(nèi)飾上更強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)，比如空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、中控布局。大尺寸的屏幕不但位置顯眼，還在外圓加上了異色裝飾條，存在感爆棚。

車身尺寸

在車身尺寸方面，基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的勁客長、寬、高分別為4295/1760/1588mm，軸距達(dá)到2620mm。與同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，勁客的身材尺寸顯然不落下風(fēng)。

豐田C-HR則基于豐田全新TNGA平臺(tái)而來，長、寬、高分別為4360/1795/1555mm，軸距為2640mm。

從紙面數(shù)據(jù)來看，豐田C-HR略有優(yōu)勢(shì)，但科幻的外觀同樣也對(duì)空間帶來了影響——在C-HR這樣的小型SUV上采用溜背造型，一方面確實(shí)奪人眼球，但另一方面意味著后排空間不得不為之妥協(xié)。盡管長度和軸距都略勝勁客一籌，但從目前公開的照片來看，C-HR的后排空間與對(duì)手相比顯得有些局促。

動(dòng)力

不得不說，豐田和日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面都很有造詣。兩款小車盡管都采用了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力輸出都并不遜色。

C-HR采用了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率最大輸出85KW、峰值扭矩185Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱，并可選四驅(qū)系統(tǒng)；混動(dòng)版車型則搭載一套由1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合輸出功率為89KW，綜合油耗為3.7L/100km。

勁客則采用了第三代HR15DE全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91KW，最大扭矩147牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)和EGR廢氣循環(huán)技術(shù)，可以更大幅度的節(jié)省油耗，配合CVT變速箱，在城市里面駕駛這臺(tái)車的舒適度很高。

懸架

底盤方面，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的。勁客全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而它的大多數(shù)競(jìng)品的頂配或高配版本都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個(gè)好消息。

▲勁客的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架

豐田C-HR的前懸架也采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但與眾不同的是，C-HR后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。從制造成本的角度來看，這套后多連桿結(jié)構(gòu)其制造成本要更高。

▲C-HR后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架

當(dāng)然，懸架的結(jié)構(gòu)形式終歸只是影響車輛懸架性能的一個(gè)因素，更重要的還有懸架的幾何設(shè)計(jì)、彈簧剛度、減振器阻尼等多方面調(diào)校。目前這兩款車都還未上市，真實(shí)表現(xiàn)還有待未來驗(yàn)證。

性價(jià)比

C-HR目前估計(jì)在華上市還要等到年底甚至明年年初，所以國產(chǎn)版具體配置和價(jià)格還沒有譜。

以海外版本作為參考，在日本，C-HR新車價(jià)格在2516000-2905000日元（約合人民幣15.55萬-17.95萬元）區(qū)間，但是它們的入門版本都配備四驅(qū)系統(tǒng)。而美規(guī)2.0L版本的豐田C-HR起售價(jià)為23460美元（約合16.20萬人民幣），標(biāo)配了17英寸鋁合金輪圈、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)大燈、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等安全及科技系統(tǒng)。

很明顯，C-HR如果以海外版的高配置出現(xiàn)在中國市場(chǎng)，則價(jià)格很可能逼近20萬元大關(guān)。這顯然不符合豐田在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。為了降低售價(jià)，估計(jì)C-HR刪減配置后起售價(jià)可能在12萬元左右。

日產(chǎn)勁客則預(yù)計(jì)將在7月上市，目前其詳細(xì)的配置已經(jīng)公布：全系配有D型多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、7英寸中控多功能彩色液晶觸控屏幕、聲音識(shí)別系統(tǒng)、防炫目后視鏡以及12V電源插座等。在安全方面，新車采用了高強(qiáng)度性能車身、ABS制動(dòng)防抱死、VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及全車安全氣囊等配置。而日產(chǎn)領(lǐng)先的主動(dòng)安全配置（包括車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞自動(dòng)剎車等），則只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上。

日產(chǎn)勁客的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公開，區(qū)間為10萬-14萬元。這一價(jià)格明顯低于C-HR海外版定價(jià)，即使與未來簡(jiǎn)配降價(jià)的國產(chǎn)版C-HR相比，應(yīng)該也有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格低到傻眼、配置高到逆天的SUV本身就越來越具有競(jìng)爭(zhēng)力，而便宜的小SUV看著有面子，兼顧代步和短途旅行，甚至在一線城市也可以用來占號(hào)、占車位，低價(jià)位讓這些車頗具性價(jià)比。

豐田C-HR和日產(chǎn)勁客實(shí)力不俗，在動(dòng)力、空間、配置和性價(jià)比方面各有千秋，未來都極有可能在小型SUV市場(chǎng)成為爆款。