作為一款長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的家轎,上汽通用別克英朗的實(shí)力確實(shí)不容小覷,它曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)每個(gè)月銷(xiāo)量4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī),輕松把朗逸,軒逸,卡羅拉等一眾熱銷(xiāo)車(chē)型踩在腳下。
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不得不說(shuō),在同價(jià)位的合資車(chē)中,英朗具有跟大的競(jìng)爭(zhēng)力,其配置確實(shí)是更加豐富,在外觀設(shè)計(jì)上也一直深受消費(fèi)者的喜愛(ài),內(nèi)部空間在同級(jí)別合資車(chē)中也非常突出,另外,英朗的做工用料也可以達(dá)到合資緊湊型車(chē)的主流水平,結(jié)合諸多優(yōu)勢(shì),英朗在家轎市場(chǎng)中一直都穩(wěn)站一席之地。
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但自從2018年開(kāi)始,英朗全系都換裝了三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后,銷(xiāo)量就開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的下跌,搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型有多么的不受待見(jiàn)顯而易見(jiàn),在所有人都把英朗形容為“一代巨星隕落”的時(shí)候,別克使出了最直接的手段——降價(jià)促銷(xiāo),隨后直接把英朗又從死亡線上拉了回來(lái)。
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要說(shuō)英朗降價(jià)有多狠呢,去年19款英朗上市僅僅一個(gè)月的時(shí)間,部分車(chē)型就跌價(jià)41%,當(dāng)時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)13.69萬(wàn)元的19款精英型,在部分地區(qū)只需要8萬(wàn)塊錢(qián)就可以提到。
直至今日,英朗在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度依然是讓人驚喜,目前最高可享4.90萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠,相當(dāng)于打了6.6折。
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因此,英朗銷(xiāo)量的回升跟其自身強(qiáng)勁的產(chǎn)品力有關(guān)以外,降價(jià)銷(xiāo)售也是一大“殺手锏”。
都說(shuō)別克的定價(jià)策略一直很高級(jí),所有車(chē)型都留有一定的降價(jià)空間,這樣做的好處是直接維護(hù)了自身合資的品牌形象,如果這款車(chē)型成為了市場(chǎng)的爆款,那么可以不用降價(jià),合資品牌躺著就可以賺大錢(qián)。但是如果這款車(chē)銷(xiāo)售遇冷,那么降價(jià)幅度就會(huì)越來(lái)越大,當(dāng)然也會(huì)給消費(fèi)者一種此時(shí)不買(mǎi)更待何時(shí)的感覺(jué),無(wú)疑,換搭三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗就是一個(gè)成功的典型。
當(dāng)然,另一點(diǎn)很明顯的就是,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越普及,在英朗全系搭載三缸之后,無(wú)論是合資品牌還是自主車(chē)型都紛紛搭載三缸,比如本田,福特、吉利、領(lǐng)克等,在車(chē)企加大幅度對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的普及和眾多車(chē)評(píng)人的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè),消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高。
寫(xiě)在最后
在2019年1-3月,英朗達(dá)成了售出77408輛的成績(jī),事實(shí)證明實(shí)力,車(chē)知事相信英朗在未來(lái)的銷(xiāo)量還能達(dá)到新的高度。
一直以來(lái),上汽通用別克品牌車(chē)型的優(yōu)惠幅度都是比較大的,而對(duì)于英朗這款緊湊型車(chē)而言,接近5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度可以說(shuō)是非常有成績(jī)的,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),合資車(chē),便宜,好看,耐用,選擇這個(gè)時(shí)候入手也不失為一個(gè)明智的選擇。當(dāng)然,若很在意三缸發(fā)動(dòng)機(jī),那么更好的選擇肯定是選購(gòu)其他品牌的四缸車(chē)型,畢竟英朗現(xiàn)在全系搭載的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。