CMA(Compact Modular Architecture)架構(gòu),是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),其誕生于中歐汽車技術(shù)中心(CEVT),是一個面向全球工業(yè)4.0標準設(shè)計的產(chǎn)品開發(fā)體系。
該CMA架構(gòu)以安全、可靠和品質(zhì)為基礎(chǔ),從電子電氣、底盤與動力總成“新三大件”領(lǐng)域入手,按照豪華車開發(fā)和制造標準,融入中國消費者所需要的汽車體驗需求,以推出可以滿足全球汽車市場需求的先進產(chǎn)品為目的。
在現(xiàn)階段,CMA架構(gòu)基于沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三者的品牌定位和目標人群差異,打造不同品牌、不同客群定位,且具有不同駕駛DNA的產(chǎn)品,具體來說:
基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克產(chǎn)品,定位于新生代全球中高端品牌;基于CMA平臺打造的吉利產(chǎn)品(如星越),定位于最貼近中國消費者的汽車產(chǎn)品;而采用CMA架構(gòu)打造的沃爾沃產(chǎn)品,則用來強化沃爾沃在全球現(xiàn)有市場內(nèi)的產(chǎn)品競爭力。
為了達到這個目的,CMA架構(gòu)打破國際標準,給汽車安全、可靠和品質(zhì)三大標準設(shè)立了新的高度。
CMA架構(gòu)的安全策略搭載了全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng),同時以新結(jié)構(gòu)、新設(shè)計打造極為先進的車身結(jié)構(gòu),提升被動安全。
比如,CMA架構(gòu)的創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu),在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù),在正面、后面、側(cè)面等不同角度的碰撞中,優(yōu)化力的傳導路徑,更高效的吸收撞擊能量,保護乘客及行人安全。
同時,CMA架構(gòu)比全球最高標準采用更嚴的安全驗證。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%,正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km/h更高5%。
這些安全設(shè)計,幫助CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級,領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。
除此之外,CMA架構(gòu)上生產(chǎn)的產(chǎn)品,座椅也采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計。在車輛發(fā)生碰撞時,最大幅度降低對乘員的傷害,特別是對乘員頸部和頭部起到重要的保護作,防鞭打,被評為世界上最有效的頭頸保護系統(tǒng)。CMA架構(gòu)座椅上下調(diào)節(jié)范圍達到65mm,最大程度體貼每一個駕駛者。
在用戶最在意的“核心三大件”的發(fā)動機和變速箱可靠性方面,CMA架構(gòu)也以領(lǐng)先技術(shù)和全球化驗證定義了全球的新標準。
一般歐美、日韓系的發(fā)動機設(shè)計壽命時24萬公里,CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機設(shè)計壽命35萬公里,提升46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準運行時間400小時高出150%,做到了1000小時。
傳統(tǒng)車企發(fā)動機冷熱沖擊驗證低溫35°,高溫105°。GEP3低溫沖擊做到了12°,有更強的抗熱脹冷縮能力。
另外,為CMA架構(gòu)全新研發(fā)的7DCT變速箱也比全球同類產(chǎn)品更耐用。變速箱設(shè)計壽命同樣達到35萬公里,比全球水平提升46%。
這始于該7DCT變速箱驗證標準更遠遠超過歐美規(guī)定的標準驗證。比如在10%坡道上,以2.3噸的車輛自重,另外托重1.8噸的拖車,從時速15公里/小時減速到4公里/小時,并行駛一段距離。歐美標準要求完成10個循環(huán),CMA架構(gòu)中的7DCT變速箱完成了27次循環(huán),同時變速箱油溫遠低于標準要求,徹底解決了雙離合器“高燒癥”的用戶痛點。
在品質(zhì)方面,CMA架構(gòu)為滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求,以豪華品牌為起點,為CMA架構(gòu)開發(fā)工藝流程和清單,幫助產(chǎn)品從誕生之初就擁有一個高品質(zhì)的基因。
比如,一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA達到1.5mm,沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm上下浮動;鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右,CMA標準是0.5mm,更高的工藝標準,讓CMA架構(gòu)誕生的每一臺車都擁有更精致的豪華質(zhì)感。
另外,在底盤隔音材料方面,CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板,采用水性環(huán)保阻尼材料,從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害,更健康。
最重要的是,CMA架構(gòu)統(tǒng)一采用目前只在ABB這樣的豪華品牌上才用的底盤一體化合裝工藝,通過高精度夾具,把上車身和下車身整合在一個模塊里,一次性擰緊52個聯(lián)結(jié)點,擰緊扭矩偏差精度控制在3%,這種一體化合裝工藝能夠提高車身強度,改善車輛在高速行駛時的動態(tài)性能。
為了讓在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上打造具都具有符合中國消費者需求的DNA,吉利還為CMA架構(gòu)建立了領(lǐng)先的開發(fā)體系。
a、“中國路”大數(shù)據(jù):中國幅員遼闊,道路情況差異大。吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創(chuàng)建中國路路譜大數(shù)據(jù),形成虛擬路面,實現(xiàn)仿真工況與試驗工況的100%對應(yīng),為精準的仿真驗證奠定基礎(chǔ)。
b、領(lǐng)先的虛擬驗證手段:為驗證不同參數(shù)設(shè)定對駕駛體驗的影響,吉利引進了AR技術(shù)打造“AR駕駛模擬艙”,不僅能夠?qū)Σ倏匦阅苓M行在線虛擬調(diào)校,結(jié)合中國路大數(shù)據(jù),更能夠讓工程師實時親身體驗不同參數(shù)設(shè)定,在不同路面上給駕駛者的真實反饋。
c、底盤調(diào)校移動工作站:在虛擬研發(fā)基礎(chǔ)上,吉利與全球頂級合作伙伴共同開發(fā)了底盤調(diào)?!耙苿庸ぷ髡尽?,跟蹤驗證車輛從-45°的漠河到42°的吐魯番,從中東到歐洲,實時監(jiān)測道路適應(yīng)性及條件最惡劣的極限工況驗證結(jié)果,為吉利汽車在世界不同角落都能擁有一致體驗提供保障。
以上的兩點,其實都是為了滿足不同市場消費者對于車輛的不同性能需求。比如,中國消費者對底盤平順性、穩(wěn)定性和舒適性的要求更高;但歐美市場的消費者,卻對車輛的操控性和穩(wěn)定性有著更高的要求。這也就意味著,CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計,必須能夠滿足更大帶寬,從而滿足更多元化的底盤調(diào)校需求。
而為了滿足中國消費者的需求,工程師在調(diào)校CMA架構(gòu)產(chǎn)品的底盤特性時,讓車輛的底盤反應(yīng)更偏線性,讓車輛更線性的進入極限,并在極限點有一個劇烈的感知。這樣就可以在極限到來之后,讓駕駛員慢慢通過減速,讓車輛回歸到安全行駛軌跡,從而保證車輛在激烈駕駛中的安全可控性和樂趣性。
此外,中國消費者對車輛靜謐性和發(fā)動機聲浪的要求是很高的,為了保證車內(nèi)的NVH表現(xiàn)可以足夠安靜,但是發(fā)動機聲浪又可以悅耳地導入駕駛艙,吉利工程師通過車體聲學敏度優(yōu)化、發(fā)動機結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動力總成懸置技術(shù),將發(fā)動機噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合,讓駕駛者聽到的發(fā)動機聲浪更加干凈、柔和、悅耳,從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。
同時,吉利NVH工程師還通過三段式傳動軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術(shù),以及空調(diào)通風噪聲優(yōu)化技術(shù),排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學玻璃等新技術(shù)、新材料,將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外,提高車內(nèi)語音清晰度,讓用戶能夠輕松自在交談,打造了一個靜謐的駕駛艙環(huán)境,充分滿足了中國消費者的特殊要求。
最后,CMA架構(gòu)還在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面,儲備了面向未來的技術(shù)拓展空間。
如,CMA架構(gòu)具有領(lǐng)先的電子電氣設(shè)計——其設(shè)計之初,便洞察用戶對電子系統(tǒng)“反應(yīng)更快更迅速、操作準確更簡單、執(zhí)行更準確”的人性化體驗需求,站在“電氣化、智能化、自動化、共享化”技術(shù)最前沿,打造全球領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu),并且能隨著5G通信、高性能處理器、激光雷達、高清攝像頭等新科技的不斷升級,保持持續(xù)進化的能力。
比如說,現(xiàn)在的手機基本上兩年一代,芯片更新?lián)Q代太快。即使現(xiàn)在手機大量應(yīng)用的MX6T這種芯片,移到車媒體上,也根本跑不起來。
所以吉利在開發(fā)CMA架構(gòu)的時候,便考慮到了未來芯片的迭代升級,然后去定義這個基礎(chǔ)架構(gòu)的所有控制器。比如像CMA架構(gòu)很快就可以把2020年最新的8155裝到車上,這是因為其在設(shè)計初期就考慮到了這個需求。
其次,CMA架構(gòu)還包含先進的底盤設(shè)計——CMA架構(gòu)打造了全球領(lǐng)先的“線控底盤”與創(chuàng)新的底盤設(shè)計,兼顧舒適性、運動性,擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性,能迅速響應(yīng)駕駛者意圖,精準回饋路況信息,實現(xiàn)人、車、路的高度互動、溝通,真正實現(xiàn)豪華與運動的人車合一。
最后,CMA架構(gòu)還可以不斷地容納更強更節(jié)能的動力系統(tǒng)——隨著發(fā)動機升功率、升扭矩的提升,輔助以眼下最高傳動效率高達97%的7DCT變速箱,消費者也將不斷獲得更好的駕駛體驗,同時降低對環(huán)境的破壞,在動力性與經(jīng)濟環(huán)保的二律背反中,創(chuàng)造更高階的平衡。
在這套CMA整體架構(gòu)的支撐之下,吉利基于CMA架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品——星越,實現(xiàn)了整車空間和運動性的高度統(tǒng)一,通過一部高性能2.0TD+愛信8AT的動力總成,星越百公里加速僅6.8秒,這是傳統(tǒng)燃油動力下加速最快的中國品牌SUV;同時,星越的耐久性和駕駛品質(zhì)也不落窠臼:
a、星越的側(cè)傾重心高度更低,這使其的轉(zhuǎn)向操控更隨心所欲,但同時它還可以兼容傳統(tǒng)燃油車型、新能源混動車型等不同類型的動力系統(tǒng),并保證擁有同樣的乘坐和儲物空間;
b、星越測試行駛里程超過380萬公里,可繞地球95圈,跨越中國海南、黑河、云南、格爾木,沙特阿拉伯、瑞典、德國、澳大利亞等多個國家。
c、星越擁有超強剛性車身結(jié)構(gòu),高強度鋼應(yīng)用比例超過78%,同時對碰撞時車輛的整體表現(xiàn)有更高要求,采用獨特的碰撞保護策略,如潰縮式前縱梁、動力總成懸置斷裂、小偏置碰撞安全設(shè)計等先進理念。
CMA架構(gòu)從誕生開始,就將自己定位于世界級的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),以確保旗下誕生的每一款車都擁有全球領(lǐng)先的核心競爭力。
隨著“電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化”全球汽車變革,電子系統(tǒng)的核心處理器、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等受摩爾定律影響,迭代非???。就像3年前用的智能手機與現(xiàn)在的相比,已經(jīng)有了巨大的代際差距。這也意味著,汽車的模塊化架構(gòu)也必須改變傳統(tǒng),隨著技術(shù)更新進行快速的小步迭代。
與2012年豐田首推的TNGA架構(gòu)、大眾啟用的MQB模塊化架構(gòu)相比,CMA架構(gòu)直到2016年才全球首發(fā),從而讓CMA架構(gòu)擁有立足在巨人肩膀上的機會,得以站在全球工業(yè)4.0變革以及全球汽車“新四化”變革的最前沿,在“安全、可靠、品質(zhì)”三方面定義新標準,并在涉及“電子電氣”、“底盤”、“動力”,“新三大件”的新四化方面,擁有相對有利的后發(fā)優(yōu)勢。
可以說,CMA架構(gòu)雖然相比于MQB和TNGA平臺架構(gòu)年輕,但最年輕的全球化架構(gòu),也是新一代世界級的中級車架構(gòu)。它會讓每一位CMA架構(gòu)的用戶,都能享受到超越同級的可靠性保障與豪華品質(zhì)。
尤其是對中國市場來說,一個更懂中國消費者的前沿產(chǎn)品體系,可能是有史以來在中國汽車行業(yè)中,發(fā)生的最紀念意義的事情。
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