CMA（Compact Modular Architecture）架構(gòu)，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其誕生于中歐汽車技術(shù)中心（CEVT），是一個面向全球工業(yè)4.0標準設(shè)計的產(chǎn)品開發(fā)體系。

該CMA架構(gòu)以安全、可靠和品質(zhì)為基礎(chǔ)，從電子電氣、底盤與動力總成“新三大件”領(lǐng)域入手，按照豪華車開發(fā)和制造標準，融入中國消費者所需要的汽車體驗需求，以推出可以滿足全球汽車市場需求的先進產(chǎn)品為目的。

在現(xiàn)階段，CMA架構(gòu)基于沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三者的品牌定位和目標人群差異，打造不同品牌、不同客群定位，且具有不同駕駛DNA的產(chǎn)品，具體來說：

基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克產(chǎn)品，定位于新生代全球中高端品牌；基于CMA平臺打造的吉利產(chǎn)品（如星越），定位于最貼近中國消費者的汽車產(chǎn)品；而采用CMA架構(gòu)打造的沃爾沃產(chǎn)品，則用來強化沃爾沃在全球現(xiàn)有市場內(nèi)的產(chǎn)品競爭力。

為了達到這個目的，CMA架構(gòu)打破國際標準，給汽車安全、可靠和品質(zhì)三大標準設(shè)立了新的高度。

1、定義安全標準：

CMA架構(gòu)的安全策略搭載了全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，同時以新結(jié)構(gòu)、新設(shè)計打造極為先進的車身結(jié)構(gòu)，提升被動安全。

比如，CMA架構(gòu)的創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)，在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，在正面、后面、側(cè)面等不同角度的碰撞中，優(yōu)化力的傳導路徑，更高效的吸收撞擊能量，保護乘客及行人安全。

同時，CMA架構(gòu)比全球最高標準采用更嚴的安全驗證。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km/h更高5%。

這些安全設(shè)計，幫助CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。

除此之外，CMA架構(gòu)上生產(chǎn)的產(chǎn)品，座椅也采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計。在車輛發(fā)生碰撞時，最大幅度降低對乘員的傷害，特別是對乘員頸部和頭部起到重要的保護作，防鞭打，被評為世界上最有效的頭頸保護系統(tǒng)。CMA架構(gòu)座椅上下調(diào)節(jié)范圍達到65mm，最大程度體貼每一個駕駛者。

2、定義可靠標準：

在用戶最在意的“核心三大件”的發(fā)動機和變速箱可靠性方面，CMA架構(gòu)也以領(lǐng)先技術(shù)和全球化驗證定義了全球的新標準。

一般歐美、日韓系的發(fā)動機設(shè)計壽命時24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機設(shè)計壽命35萬公里，提升46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準運行時間400小時高出150%，做到了1000小時。

傳統(tǒng)車企發(fā)動機冷熱沖擊驗證低溫35°，高溫105°。GEP3低溫沖擊做到了12°，有更強的抗熱脹冷縮能力。

另外，為CMA架構(gòu)全新研發(fā)的7DCT變速箱也比全球同類產(chǎn)品更耐用。變速箱設(shè)計壽命同樣達到35萬公里，比全球水平提升46%。

這始于該7DCT變速箱驗證標準更遠遠超過歐美規(guī)定的標準驗證。比如在10%坡道上，以2.3噸的車輛自重，另外托重1.8噸的拖車，從時速15公里/小時減速到4公里/小時，并行駛一段距離。歐美標準要求完成10個循環(huán)，CMA架構(gòu)中的7DCT變速箱完成了27次循環(huán)，同時變速箱油溫遠低于標準要求，徹底解決了雙離合器“高燒癥”的用戶痛點。

3、定義品質(zhì)標準：

在品質(zhì)方面，CMA架構(gòu)為滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求，以豪華品牌為起點，為CMA架構(gòu)開發(fā)工藝流程和清單，幫助產(chǎn)品從誕生之初就擁有一個高品質(zhì)的基因。

比如，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達到1.5mm，沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm上下浮動；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm，更高的工藝標準，讓CMA架構(gòu)誕生的每一臺車都擁有更精致的豪華質(zhì)感。

另外，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害，更健康。

最重要的是，CMA架構(gòu)統(tǒng)一采用目前只在ABB這樣的豪華品牌上才用的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身和下車身整合在一個模塊里，一次性擰緊52個聯(lián)結(jié)點，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，這種一體化合裝工藝能夠提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態(tài)性能。

4、面向中國消費者需求開發(fā)的架構(gòu)體系

為了讓在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上打造具都具有符合中國消費者需求的DNA，吉利還為CMA架構(gòu)建立了領(lǐng)先的開發(fā)體系。

a、“中國路”大數(shù)據(jù)：中國幅員遼闊，道路情況差異大。吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創(chuàng)建中國路路譜大數(shù)據(jù)，形成虛擬路面，實現(xiàn)仿真工況與試驗工況的100%對應(yīng)，為精準的仿真驗證奠定基礎(chǔ)。

b、領(lǐng)先的虛擬驗證手段：為驗證不同參數(shù)設(shè)定對駕駛體驗的影響，吉利引進了AR技術(shù)打造“AR駕駛模擬艙”，不僅能夠?qū)Σ倏匦阅苓M行在線虛擬調(diào)校，結(jié)合中國路大數(shù)據(jù)，更能夠讓工程師實時親身體驗不同參數(shù)設(shè)定，在不同路面上給駕駛者的真實反饋。

c、底盤調(diào)校移動工作站：在虛擬研發(fā)基礎(chǔ)上，吉利與全球頂級合作伙伴共同開發(fā)了底盤調(diào)?！耙苿庸ぷ髡尽?，跟蹤驗證車輛從-45°的漠河到42°的吐魯番，從中東到歐洲，實時監(jiān)測道路適應(yīng)性及條件最惡劣的極限工況驗證結(jié)果，為吉利汽車在世界不同角落都能擁有一致體驗提供保障。

以上的兩點，其實都是為了滿足不同市場消費者對于車輛的不同性能需求。比如，中國消費者對底盤平順性、穩(wěn)定性和舒適性的要求更高；但歐美市場的消費者，卻對車輛的操控性和穩(wěn)定性有著更高的要求。這也就意味著，CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計，必須能夠滿足更大帶寬，從而滿足更多元化的底盤調(diào)校需求。

而為了滿足中國消費者的需求，工程師在調(diào)校CMA架構(gòu)產(chǎn)品的底盤特性時，讓車輛的底盤反應(yīng)更偏線性，讓車輛更線性的進入極限，并在極限點有一個劇烈的感知。這樣就可以在極限到來之后，讓駕駛員慢慢通過減速，讓車輛回歸到安全行駛軌跡，從而保證車輛在激烈駕駛中的安全可控性和樂趣性。

此外，中國消費者對車輛靜謐性和發(fā)動機聲浪的要求是很高的，為了保證車內(nèi)的NVH表現(xiàn)可以足夠安靜，但是發(fā)動機聲浪又可以悅耳地導入駕駛艙，吉利工程師通過車體聲學敏度優(yōu)化、發(fā)動機結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動力總成懸置技術(shù)，將發(fā)動機噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合，讓駕駛者聽到的發(fā)動機聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

同時，吉利NVH工程師還通過三段式傳動軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術(shù)，以及空調(diào)通風噪聲優(yōu)化技術(shù)，排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學玻璃等新技術(shù)、新材料，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外，提高車內(nèi)語音清晰度，讓用戶能夠輕松自在交談，打造了一個靜謐的駕駛艙環(huán)境，充分滿足了中國消費者的特殊要求。

5、面向未來技術(shù)的全面拓展空間

最后，CMA架構(gòu)還在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面，儲備了面向未來的技術(shù)拓展空間。

如，CMA架構(gòu)具有領(lǐng)先的電子電氣設(shè)計——其設(shè)計之初，便洞察用戶對電子系統(tǒng)“反應(yīng)更快更迅速、操作準確更簡單、執(zhí)行更準確”的人性化體驗需求，站在“電氣化、智能化、自動化、共享化”技術(shù)最前沿，打造全球領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，并且能隨著5G通信、高性能處理器、激光雷達、高清攝像頭等新科技的不斷升級，保持持續(xù)進化的能力。

比如說，現(xiàn)在的手機基本上兩年一代，芯片更新?lián)Q代太快。即使現(xiàn)在手機大量應(yīng)用的MX6T這種芯片，移到車媒體上，也根本跑不起來。

所以吉利在開發(fā)CMA架構(gòu)的時候，便考慮到了未來芯片的迭代升級，然后去定義這個基礎(chǔ)架構(gòu)的所有控制器。比如像CMA架構(gòu)很快就可以把2020年最新的8155裝到車上，這是因為其在設(shè)計初期就考慮到了這個需求。

其次，CMA架構(gòu)還包含先進的底盤設(shè)計——CMA架構(gòu)打造了全球領(lǐng)先的“線控底盤”與創(chuàng)新的底盤設(shè)計，兼顧舒適性、運動性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性，能迅速響應(yīng)駕駛者意圖，精準回饋路況信息，實現(xiàn)人、車、路的高度互動、溝通，真正實現(xiàn)豪華與運動的人車合一。

最后，CMA架構(gòu)還可以不斷地容納更強更節(jié)能的動力系統(tǒng)——隨著發(fā)動機升功率、升扭矩的提升，輔助以眼下最高傳動效率高達97%的7DCT變速箱，消費者也將不斷獲得更好的駕駛體驗，同時降低對環(huán)境的破壞，在動力性與經(jīng)濟環(huán)保的二律背反中，創(chuàng)造更高階的平衡。

在這套CMA整體架構(gòu)的支撐之下，吉利基于CMA架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品——星越，實現(xiàn)了整車空間和運動性的高度統(tǒng)一，通過一部高性能2.0TD+愛信8AT的動力總成，星越百公里加速僅6.8秒，這是傳統(tǒng)燃油動力下加速最快的中國品牌SUV；同時，星越的耐久性和駕駛品質(zhì)也不落窠臼：

a、星越的側(cè)傾重心高度更低，這使其的轉(zhuǎn)向操控更隨心所欲，但同時它還可以兼容傳統(tǒng)燃油車型、新能源混動車型等不同類型的動力系統(tǒng)，并保證擁有同樣的乘坐和儲物空間；

b、星越測試行駛里程超過380萬公里，可繞地球95圈，跨越中國海南、黑河、云南、格爾木，沙特阿拉伯、瑞典、德國、澳大利亞等多個國家。

c、星越擁有超強剛性車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼應(yīng)用比例超過78%，同時對碰撞時車輛的整體表現(xiàn)有更高要求，采用獨特的碰撞保護策略，如潰縮式前縱梁、動力總成懸置斷裂、小偏置碰撞安全設(shè)計等先進理念。

車云小結(jié)：

CMA架構(gòu)從誕生開始，就將自己定位于世界級的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，以確保旗下誕生的每一款車都擁有全球領(lǐng)先的核心競爭力。

隨著“電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化”全球汽車變革，電子系統(tǒng)的核心處理器、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等受摩爾定律影響，迭代非?？?。就像3年前用的智能手機與現(xiàn)在的相比，已經(jīng)有了巨大的代際差距。這也意味著，汽車的模塊化架構(gòu)也必須改變傳統(tǒng)，隨著技術(shù)更新進行快速的小步迭代。

與2012年豐田首推的TNGA架構(gòu)、大眾啟用的MQB模塊化架構(gòu)相比，CMA架構(gòu)直到2016年才全球首發(fā)，從而讓CMA架構(gòu)擁有立足在巨人肩膀上的機會，得以站在全球工業(yè)4.0變革以及全球汽車“新四化”變革的最前沿，在“安全、可靠、品質(zhì)”三方面定義新標準，并在涉及“電子電氣”、“底盤”、“動力”，“新三大件”的新四化方面，擁有相對有利的后發(fā)優(yōu)勢。

可以說，CMA架構(gòu)雖然相比于MQB和TNGA平臺架構(gòu)年輕，但最年輕的全球化架構(gòu)，也是新一代世界級的中級車架構(gòu)。它會讓每一位CMA架構(gòu)的用戶，都能享受到超越同級的可靠性保障與豪華品質(zhì)。

尤其是對中國市場來說，一個更懂中國消費者的前沿產(chǎn)品體系，可能是有史以來在中國汽車行業(yè)中，發(fā)生的最紀念意義的事情。