2018年中國車市下行，迎來銷量寒冬。但以BBA為代表的豪華品牌，卻取得了1,977,361輛的全年累計(jì)銷量，逆勢增長12.5%。

以中國市場為鏡子，大家管中窺豹，覺得像BBA這樣的一線豪華品牌，2019年仍舊會(huì)過得很好，最不濟(jì)也能保住銷量和利潤不下降。

不過2019年一季度財(cái)報(bào)出爐，事情似乎并不像大家預(yù)測的那樣順利。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳全球批發(fā)銷量為55.53萬輛，同比下滑7%，利潤率由去年同期的9%下降至6.1%；奧迪全球累計(jì)銷量為44.725萬輛，同比下滑3.6%，營業(yè)利潤為11億歐元，同比下滑15.38%。

至于寶馬集團(tuán)，2019年一季度財(cái)報(bào)還沒有公開，但已經(jīng)出爐的銷量數(shù)據(jù)，顯示這家豪華車企過得也不如往年風(fēng)光：一季度寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量為60.53萬輛，相比去年僅取得0.1%的微增長，遠(yuǎn)沒有去年同期3%的增長率亮眼。

2019年一季度奔馳和奧迪全球銷量、營業(yè)利潤雙雙下滑，寶馬集團(tuán)僅取得0.1%的銷量微增長，這是否意味著一線豪華品牌也迎來了拐點(diǎn)——即將步入車市寒冬？

客觀來講，現(xiàn)在說BBA要進(jìn)入車市寒冬為時(shí)尚早，但迎來了一個(gè)拐點(diǎn)卻是不爭的事實(shí)。

備注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)

以美國豪華車市場為例，盡管2018年BBA的總體銷量依然名列前茅，但在單車型銷量上，已經(jīng)被后起之秀特斯拉吊打。數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，特斯拉一共在美國交付了13.8萬輛Model 3，而BBA中賣得最好的寶馬3/4系，卻只有75,957輛的年銷量。

讓BBA更加震驚的是，這一切還都是建立在特斯拉產(chǎn)能不足的基礎(chǔ)上，如果特斯拉像BBA一樣擁有充足的產(chǎn)能，單Model 3一年的銷量，就足以在美國秒殺BBA中的任何一家。

這意味著，電動(dòng)化如火如荼的今天，BBA在豪華汽車市場上獨(dú)一無二的地位已經(jīng)受到?jīng)_擊，甚至在未來，還面臨著被特斯拉等電動(dòng)車企取代的危險(xiǎn)。

所以，這些年BBA都處在一個(gè)比較痛苦的轉(zhuǎn)型期，一方面要努力維持現(xiàn)有燃油車的銷量和利潤，另一方面又要投入大量的金錢和精力去布局電動(dòng)車和無人駕駛。

古人云，魚和熊掌不可兼得。BBA在轉(zhuǎn)型之中還想要保持銷量和利潤，談何容易？2018年，奧迪已經(jīng)在銷量和營業(yè)利潤兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上失守；而奔馳、寶馬，則是銷量取得增長，營業(yè)利潤明顯下降。

2019年第一季度，奔馳和奧迪在銷量、營業(yè)利潤上雙雙下滑，進(jìn)一步印證了BBA在轉(zhuǎn)型中的痛苦；而寶馬集團(tuán)能夠保持住銷量的微增長，和其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展較早不無關(guān)系，這使其在轉(zhuǎn)型中付出的代價(jià)不至于像兩個(gè)老對手那么大。

寫在最后

得益于在豪華汽車市場上強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，即使處在全球車市劇烈動(dòng)蕩之中，BBA也不至于像一些傳統(tǒng)車企那樣，遭遇銷量連續(xù)下跌，在殘酷的車市寒冬中茍延殘喘。更何況，在全球最大的中國市場上，BBA依然是消費(fèi)者升級品牌時(shí)的首要選擇，隨時(shí)都有銷量反彈的可能。

但是，BBA必須看到的是，在全球車企從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向科技公司轉(zhuǎn)型的浪潮中，它們也只是拐點(diǎn)中的一員，承受營業(yè)利潤下滑是不可避免之痛。