銷量下滑利潤暴跌40%，奔馳財(cái)報(bào)凸顯傳統(tǒng)豪華車?yán)Ь?/h1>

優(yōu)視汽車 2025-02-28 12:00:10

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德國時(shí)間2月20日早上8點(diǎn)，梅賽德斯-奔馳交出了一份充滿寒意的年度財(cái)報(bào)：

2024年全球總營收1456億歐元，同比下降4%；息稅前利潤136億歐元，同比下降31%；自由現(xiàn)金流92億歐元，同比下降19%。

特別是大家最關(guān)注的乘用車方面，全球總銷量為198.3萬輛，同比下滑3%；總收入為1078 億歐元，同比下降4%；息稅前利潤為87億歐元，同比下滑高達(dá)40.5%，銷售利潤率從12.6%降至8.1%。

冰冷的數(shù)字背后，是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。

一、“雙引擎”熄火與高端市場(chǎng)的韌性

營收、利潤雙雙大降的背后，是中國與德國兩大市場(chǎng)的雙雙失速。

德國本土市場(chǎng)，營收意外的同比暴跌12%，奔馳第一次在自家門口遭遇了滑鐵盧。歐洲的經(jīng)濟(jì)低迷、能源成本上升對(duì)高端消費(fèi)的抑制，是奔馳不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)局面。

更重要的在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致歐洲車企在短期利潤和長期轉(zhuǎn)型之間的失衡，就連奔馳也很難獨(dú)善其身。高企的制造成本和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代價(jià)，是奔馳縮減奔馳10萬輛產(chǎn)能并啟動(dòng)裁員。

即使如此，奔馳目前也很難達(dá)到歐盟提出的2025年電動(dòng)車銷量占比達(dá)到20%的要求。這意味著，奔馳還得繼續(xù)加大在電動(dòng)車上的研發(fā)投入，同時(shí)靠犧牲利潤來換取電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的銷量。

中國市場(chǎng)在價(jià)格戰(zhàn)和燃油車市場(chǎng)萎縮的背景下，銷量同比下降了6.7%，貢獻(xiàn)了全球銷量下滑量的近90%，營收也不出意外的同比下降8.5%。但即便如此，71.4萬輛的銷量仍然占據(jù)著奔馳全球銷量的36%，奔馳全球最大單一市場(chǎng)的地位仍然牢固。

更令人動(dòng)容的是，在80萬元以上的高端市場(chǎng)，奔馳繼續(xù)以50%的市占率筑起了一道暫時(shí)還算牢固的護(hù)城河。因此雖然銷量下滑，但銷售回報(bào)率仍是兩位數(shù)。S級(jí)轎車、G級(jí)越野車等旗艦產(chǎn)品仍是財(cái)富階層的精神圖騰。

這背后，是中國人對(duì)奔馳品牌的復(fù)雜情感——既有對(duì)“三叉星徽”百年積淀的仰望，也有對(duì)本土化創(chuàng)新的期待。正如康林松所言：“中國雖非故土，卻親似家園。” 這種情感紐帶，讓奔馳在寒冬中似乎仍有機(jī)會(huì)觸摸到溫度。

二、電動(dòng)化的荊棘與智能化的曙光

財(cái)報(bào)中的另一組數(shù)據(jù)令人揪心：2024年奔馳純電車型銷量下滑23%，僅售出18.5萬輛。在特斯拉、中國新能源的聯(lián)合沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化步伐越發(fā)顯得笨拙。

“降本”仍然是關(guān)鍵詞，奔馳已經(jīng)啟動(dòng)了全面的降本增效計(jì)劃，目標(biāo)是在2027年將生產(chǎn)成本降低10%。但在中國這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“宇宙中心”面前，歐洲車企們的降本計(jì)劃似乎杯水車薪，光是依靠降本，奔馳無法對(duì)抗來自中國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。

幸運(yùn)的是，純電增長低迷的現(xiàn)象并不僅僅出現(xiàn)在歐美，2024年中國市場(chǎng)的純電銷量增長也開始放緩。這給了奔馳在另一條賽道重新追趕的機(jī)會(huì)。

從2024年銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳的插混同比出現(xiàn)13.7%的增長。奔馳開始對(duì)純電產(chǎn)品保持克制的推出。2025年，中國市場(chǎng)喊出“智駕元年”的口號(hào)，競(jìng)爭(zhēng)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，是奔馳需要抓住的一次重構(gòu)豪華認(rèn)知的機(jī)會(huì)。

所以，奔馳的戰(zhàn)略是適用于純電車型的架構(gòu) MB.EA 以及操作系統(tǒng) MB.OS 都將統(tǒng)一用于燃油車。2025年全新CLA將帶著“無圖”L2++智駕系統(tǒng)登場(chǎng)，這是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的智能駕駛技術(shù)首次反哺全球市場(chǎng)。

超過2000人的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，或許將成為奔馳在智能化賽道上的曙光。正如奔馳上海研發(fā)中心某工程師所言：“我們不是在追趕，而是在重新定義賽道?！?/p>

三、“德國基因”與“中國速度”的拉扯

但是當(dāng)北京順義工廠的機(jī)器人手臂每76秒下線一輛車，當(dāng)上海研發(fā)中心的工程師也在開啟996模式，德國工程師開始學(xué)習(xí)使用微信溝通時(shí)，真正的考驗(yàn)仍不在此。

中國區(qū)的決策仍然需要德國總部五級(jí)審批，德國人的“嚴(yán)謹(jǐn)”與中國人的“靈活”，在一定程度上仍會(huì)在溝通中極限拉扯。中國車的迭代周期仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于奔馳，快未必最好，但重在能夠率先占領(lǐng)用戶心智，后來者需要投入更大的精力來教育用戶。

2027年降本10%的目標(biāo)，需要將本土供應(yīng)商比例從45%提升至70%，但德國工程師對(duì)國產(chǎn)零部件的信任危機(jī)仍未消除。優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，能否在不損失市場(chǎng)份額的同時(shí)提升經(jīng)銷商盈利水平，還需要經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)。

最具戲劇性的是，奔馳既要借助中國供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和降本增效，又需要守護(hù)“德系基因”的光環(huán)，這如同在鋼絲上跳探戈，很難相信以德國人的性格，能夠?qū)⒅袊軐W(xué)中的平衡之道融會(huì)貫通。

結(jié)語：

奔馳的財(cái)報(bào)像一面多棱鏡，折射出所有傳統(tǒng)豪華品牌的集體困境：當(dāng)電動(dòng)化撕碎百年技術(shù)壁壘，當(dāng)智能化重構(gòu)用戶體驗(yàn)，當(dāng)中國市場(chǎng)的創(chuàng)新速度成為全球標(biāo)尺，那個(gè)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲建立價(jià)值體系的時(shí)代正在崩塌。

財(cái)報(bào)的跌宕終會(huì)過去，但在財(cái)報(bào)的褶皺中，我們能看到，中國市場(chǎng)仍是破局關(guān)鍵。奔馳需要的是，接受并學(xué)會(huì)用中國方式重新演繹德國造車的故事。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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