別克英拉曾經(jīng)是中國緊湊型車的銷量冠軍，它的銷量曾經(jīng)比朗逸和軒逸都要高，然而從2018年開始別克英朗全系都換裝了三缸渦輪增壓發(fā)動機之后，銷量就開始出現(xiàn)了明顯的下跌了，因此英朗市場上的優(yōu)惠幅度越來越高。不過即使市場優(yōu)惠幅度大，也沒有換成高銷量，而且別克英朗曾經(jīng)積攢下來的好口碑，恐怕也是一去不復返了。

別克為何貶值這么快？

其實又何止別克英朗，目前別克其他車型除了GL8以外，幾乎都有很大的市場優(yōu)惠。因此別克也就成為了目前合資車型當中最不保值的品牌。消費者購買新車之后，往往不到兩三年市場就會優(yōu)惠三四萬。再加上消費者買車之后本身汽車的貶值幅度，新車購買三四年之后貶值幅度就非常大了。

其實別克品牌貶值幅度快，也與自身的定價和銷售策略有關。有一些品牌在定價策略上采取低價上市的策略，好處是低價上市，可以一下子給消費者高性價比的感覺，但缺點是低價上市之后往往后續(xù)的降價空間不是很大。而且低價上市的車型，也不利于品牌形象的維護。

而別克采用了另外一種定價策略，那就是留有一定的降價空間。這樣的好處是可以維護合資的品牌形象，如果這款車型成為市場的爆款，那么可以不用降價，合資品牌躺著就可以賺大錢。如果這款車銷售遇冷，那么降價幅度越來越大，這樣會給消費者占小便宜的感覺?？梢哉f是雙贏的市場策略。

近日，我們從南京某經(jīng)銷商處獲悉，英朗目前最高可享4.90萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，相當于打了6.6折。上汽通用別克品牌車型一直以來的優(yōu)惠幅度都是比較大的，而對于英朗這款緊湊型車而言，接近5萬元的優(yōu)惠幅度可以說是非常大了。

畢竟新車也就十幾萬元，優(yōu)惠5萬之后，性價比十分突出，特別是對于一個合資品牌來說。而經(jīng)過我們實地的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，4S店并不會告知車主，別克英朗是一款三缸發(fā)動機。

我們還調(diào)查了全國5個城市別克英朗的優(yōu)惠幅度。五地經(jīng)銷商平均優(yōu)惠情況顯示，成都的經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度相比其他四地要稍低一些，但也達到了3.3萬元的幅度。北京、上海、廣州、武漢的經(jīng)銷商優(yōu)惠都在4萬元左右，對于想購買通勤代步車輛的消費者來說，英朗車型在價格上是相當有吸引力的。

當然像北京，上海，武漢，廣州這些全國比較大的一線城市，優(yōu)惠幅度比較高，而偏遠地區(qū)三四線城市的優(yōu)惠幅度或許就比較小了，這也與物流運輸?shù)某杀疽约爱數(shù)?S店的數(shù)量有非常大的關系。

英朗降價并沒有換來高銷量嗎？

我們看2018年中國緊湊型轎車的銷量排行榜就可以發(fā)現(xiàn)，別克英朗銷量同比下滑了32%，而其他的緊湊型車絕大部分銷量有所增長。特別是軒逸，朗逸，卡羅拉，這些車型一直受到消費者的青睞。

而到了2019年，全新一代的換代軒逸或許也會上市，新朗逸繼續(xù)憑借著MQB的平臺優(yōu)勢領跑車市。速騰也迎來了全新的換代。而反觀別克英朗，在2019年則沒有什么新車型發(fā)布，只能是通過降價來維持住銷量。

別克英朗消費者最介意的還是發(fā)動機？

別克英朗在消費者的心目當中產(chǎn)品力表現(xiàn)并不差。作為一款合資車型，它的外觀還是比較穩(wěn)重大氣的，滿足家用需求，而且內(nèi)部空間，乘坐舒適性也很高，做工用料也還可以達到合資緊湊型車的主流水平。但是上面這些優(yōu)點都不能夠抵擋住別克使用了三個渦輪增壓發(fā)動機帶來的問題。

在2018，2019年，就有非常多的消費者投訴，別克英朗，發(fā)動機抖動，換擋抖動，震動噪音比較大，這些或多或少都是因為三缸渦輪增壓發(fā)動機帶來的問題隱患。

之前就曾經(jīng)有一家電視臺報道過別克英朗的消費者購買了20天，在換擋的時候，發(fā)動機的震動非常明顯，甚至就像地震一樣，感覺特別沒有安全感。

其實絕大部分情況下消費者在買到新車的時候，發(fā)動機的震動和噪音是非常小的，幾乎是感覺不到的，只有買了幾年以上的車，隨著發(fā)動機使用年限的增加，內(nèi)部有一些零部件老化之后，振動和噪音才會明顯的增多，而現(xiàn)在消費者就像是著了魔一樣，但凡是自己的別克汽車出現(xiàn)了震動比較大的問題，就歸結(jié)于三缸發(fā)動機。

這也是別克品牌非常冒進的搶在其他合資品牌之前，把三缸發(fā)動機當作主流配置推出之后，不得不面臨的問題。

英朗已經(jīng)從A+級，到A級，再到A-級？

現(xiàn)在的合資緊湊型車往往分為A+級，A級和A-級，三個不同的級別，大家怎么來理解呢？我簡單給大家舉個例子，一汽大眾速騰，思域都能算是A+級的代表，這些車型的指導價往往在12萬元到以上，銷量非常高，而且優(yōu)惠幅度很小。而A級，主要是朗逸，軒逸，卡羅拉，這些車型的售價主要在10萬元價格區(qū)間?；旧喜粫陀?萬元。

A-級的車型主要有桑塔納，捷達，科沃茲，這些緊湊型車，他們的主要價格區(qū)間在8萬元甚至8萬元以下。而別克英朗曾經(jīng)的定位是一款A+級的車型，但是到現(xiàn)在為止，別克英朗的優(yōu)惠幅度非常大，售價基本上已經(jīng)在7萬元左右了。因此別克英朗的定位已經(jīng)從原來的A+級車降為了A-級。

總結(jié)：

英朗在中國合資品牌緊湊型車當中，給其他品牌上了生動的一課，那就是不管曾經(jīng)銷量多么好，不管曾經(jīng)定位這么高，只要放棄了原先的堅守，為了更低的價格，放棄原先的高品質(zhì)。為了滿足國家嚴苛的排放標準，不是采用48V輕混系統(tǒng)與混動技術，而是采用三缸渦輪增壓發(fā)動機。長此以往，消費者的口碑也會慢慢失去的。