曾幾何時(shí)，別克英朗也是緊湊型轎車市場(chǎng)中的銷量王者，和朗逸、軒逸“三分天下”。在2017年之前，英朗的月銷量基本都能保持在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平，2017年全年其銷量超出了40萬(wàn)臺(tái)，僅次于朗逸的46萬(wàn)年銷量，超出軒逸的40萬(wàn)年銷量。

可以說(shuō)，對(duì)于當(dāng)時(shí)偏愛(ài)轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，英朗就是一個(gè)絕不會(huì)踩雷的選擇，但是17年底，英朗換搭了三缸機(jī)之后，銷量就迎來(lái)了斷崖式的下滑，月銷一萬(wàn)左右成為了常態(tài)。與此同時(shí)，英朗“斷臂求生”拿出了4-5萬(wàn)的優(yōu)惠，但依然不見(jiàn)起色，2018年全年銷量驟降至26.2萬(wàn)臺(tái)。

幾年的降價(jià)大促銷不僅讓別克英朗的口碑下滑了不少，也讓這臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的合資轎車變成了7、8萬(wàn)就能入手的“廉價(jià)”車，而在大家的眼里，英朗也不再是和軒逸、朗逸同一個(gè)級(jí)別。無(wú)奈之下，別克選擇回歸四缸英朗。

2020年3月份，2021款英朗正式上市，新車最大的改變就是在動(dòng)力上，重新裝回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且保留了三缸車型的選項(xiàng)。可以看到的是，回歸四缸機(jī)的英朗后來(lái)在銷量上逐漸回暖，在2020年，別克英朗以29.5萬(wàn)臺(tái)的年銷量收尾。

今年以來(lái)，英朗的銷量也是保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，今年9月份，直接來(lái)了一個(gè)大爆發(fā)，銷量達(dá)到了驚人的37739輛，同比增長(zhǎng)18.54%，環(huán)比增長(zhǎng)了49.17%。甩開(kāi)軒逸三千多臺(tái)，成為了今年9月份轎車銷量排行榜上的冠軍車型。

要知道，在8月份的時(shí)候，英朗的月銷量還是16393臺(tái)，9月份直接翻倍，稱得上是一次大反轉(zhuǎn)了。若是要說(shuō)到這其中的原由，大概可以用芯片來(lái)解釋。

大家都知道如今全球車企都面臨著缺芯問(wèn)題，別克也不例外，但是很多車企都會(huì)選擇將芯片先滿足給旗下的熱銷車型，而英朗本身作為別克旗下的“利潤(rùn)奶牛”，極大概率也是將更多的芯片都供給了這一款車型，所以才出現(xiàn)9月銷量暴漲的情況。

另外還有一個(gè)最主要的原因就是英朗的性價(jià)比夠高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是便宜。同樣這里我們也不得不提到芯片短缺這件事兒?，F(xiàn)如今很多的車企都因產(chǎn)能受限，所以在終端優(yōu)惠幅度上有所回調(diào)，但是英朗的優(yōu)惠一直都沒(méi)有變過(guò)，始終保持在4萬(wàn)左右，相當(dāng)?shù)挠形?。原?1.99-12.59萬(wàn)的售價(jià)，優(yōu)惠下來(lái)裸車只要7、8萬(wàn)，落地下來(lái)也不到十萬(wàn)，和朗逸、軒逸只有一兩萬(wàn)的優(yōu)惠比起來(lái)有著很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是真香。

除此之外就是產(chǎn)品力，英朗在各方面的表現(xiàn)談不上特別出彩，但總歸是不錯(cuò)的，造型年輕，簡(jiǎn)約時(shí)尚，配置畢竟豐富實(shí)用，四缸機(jī)就不多說(shuō)了，燃油經(jīng)濟(jì)性還算出色，更重要的是消費(fèi)者都認(rèn)可，再加上其合資車的身份和幾萬(wàn)塊的售價(jià)，性價(jià)比是真的高。

寫(xiě)在最后

其實(shí)從別克品牌如今在市場(chǎng)中的影響力來(lái)看，和以前相比是差了太多，所以它需要一款能夠讓它口碑與銷量回暖的車型，正好英朗能扛起大任。如今來(lái)看，英朗差不多也要回到曾經(jīng)的銷量巔峰了，在朗逸、軒逸霸占的市場(chǎng)中搶回更多的份額不是難事。

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