當(dāng)年別克凱越宣布停產(chǎn)的時(shí)候，相信很多人都很懵，畢竟凱越可是一代神車，更是當(dāng)時(shí)別克的“搖錢樹(shù)”。馳騁車市13年，凱越創(chuàng)下268萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，凱越不僅是一款車，更是一種記憶。不過(guò)2016年的時(shí)候停產(chǎn)了，2018年再次復(fù)活。本以為可以再次創(chuàng)下百萬(wàn)神話，沒(méi)想到結(jié)果并不如人意。

從之前月銷上萬(wàn)的風(fēng)光，到現(xiàn)在復(fù)活后月銷上千的平淡，實(shí)在令人唏噓。尤其現(xiàn)在大半年的總銷量才是當(dāng)初一個(gè)月的銷量，難免會(huì)讓人起疑，凱越究竟怎么了，新凱越不值得買嗎？為什么當(dāng)初的爆款神車現(xiàn)在卻少有人問(wèn)津？

卷土重來(lái)的凱越一復(fù)活便被潑了一頭冷水，不過(guò)這也要怪別克沒(méi)有認(rèn)清局勢(shì)。時(shí)隔幾年，10萬(wàn)級(jí)以下的市場(chǎng)早已發(fā)生改變。在自主品牌噴涌興起，合資品牌自降身份的市場(chǎng)下，消費(fèi)者已經(jīng)由之前的“代步車”需求改變?yōu)椤案咝詢r(jià)比家用車”需求。而凱越以8.39-9.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)復(fù)出，在當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。

說(shuō)實(shí)話，這樣的定價(jià)其實(shí)并不過(guò)分，但定位也不低，尤其當(dāng)時(shí)的捷達(dá)降到6萬(wàn)元、帝豪7萬(wàn)元，而凱越低配版落地也要10萬(wàn)左右，性比價(jià)相比競(jìng)品低了不少，很大程度上阻隔了不少消費(fèi)者。

凱越銷量不佳還有一個(gè)重要的原因出在配置上，尤其是“起步”的配置，設(shè)置上根本不合理，不符合實(shí)際的市場(chǎng)需求。雖然說(shuō)全系標(biāo)配側(cè)氣囊、ESP和天窗，在同級(jí)中算是獨(dú)一份的，也是較大的亮點(diǎn)。但由于這個(gè)亮點(diǎn)，卻無(wú)形中推高了價(jià)格。

而我們來(lái)看凱越面對(duì)的消費(fèi)群體，主要是在二三線城市、追求性價(jià)比的人，這個(gè)群體更追求品牌和實(shí)用性，包括空間、內(nèi)飾等，而對(duì)于這種“越級(jí)”的安全配置，反而沒(méi)有那么感冒。因此，因?yàn)?strong>起步配置高而提升價(jià)格，反而不討消費(fèi)者歡心。

當(dāng)然，換裝三缸機(jī)也是導(dǎo)致銷量差的原因之一。雖然說(shuō)現(xiàn)在一二線城市對(duì)于三缸機(jī)的接受度還可以，但凱越所面對(duì)的三四線城市消費(fèi)群體，對(duì)于三缸機(jī)的認(rèn)可度實(shí)際上并不高。再來(lái)，排量也是不容忽視的問(wèn)題。對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，相同的價(jià)格下，他們更愿意買1.5L，而不是1.3L，雖然從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，1.3L的動(dòng)力并不比1.5L弱。

小結(jié)：

作為曾經(jīng)的爆款神車，凱越的實(shí)力并不差。只不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，消費(fèi)大環(huán)境已變，就算曾經(jīng)擁有百萬(wàn)粉絲，凱越此次復(fù)活也應(yīng)擺正定位才是。當(dāng)今局勢(shì)下，凱越或許只有降價(jià)才能拉回銷量了，您覺(jué)得呢？