說起今天的主角兒高爾夫GTI，它是大眾高爾夫的一個暴脾氣“鵝紫”，當然，比它更“爆裂”的是高爾夫R。

如果你以為高爾夫“爸爸”孑然一身，那你就大錯特錯了。最初大眾打造第一代高爾夫是為了用前置前驅替代后置后驅的甲殼蟲，于是高爾夫“一不小心”就走到了今天。

從歷史數據來看，高爾夫是大眾最暢銷的車型（同時也是世界三大暢銷車之一），截至2013年6月，下線的高爾夫超過了3000萬輛。另外還有非常多我們熟悉得不得了的車型都是高爾夫的衍生，比如捷達和寶來，就是高爾夫衍生出來填補其他細分市場的“利器”，從日常代步到性能車型，基本就覆蓋了一大部分市場。

再來說高爾夫的GTI版本，它是高爾夫這臺普通家用車的動力更強、也更強調操控性的版本，在國內，簡單粗暴地來說它就是高爾夫的頂配版，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的動力總成。

那么為什么說起這臺頂配高爾夫，很多人都能立刻聯(lián)想到情懷、駕駛樂趣、玩車等關鍵詞？因為高爾夫GTI經歷了各種以性能為導向的改進，諸如將底盤懸掛進行賽車化的調教，加大化油器、改進進氣系統(tǒng)等。

現(xiàn)在回看1976年發(fā)布的第一代高爾夫（MK1）的GTI版本，一共有三款不同的動力版本，其中最強的是1.8L動力版本，極速180公里/小時，百公里加速時間8.2秒，在當時作為一款家用車是極為瘋狂的，即使放到現(xiàn)在，這樣的加速成績也絲毫不露怯。也正是如此的“反差萌”，衍生出了高爾夫文化……

國外就更不用說了，國內車迷是從第五代高爾夫GTI進口到國內才逐步開始接觸到這臺“神車”的，當時這臺車主打高品質內飾用料、做功，以及成熟扎實的底盤調校，成為了國內少數玩車一族的性能車啟蒙。

等等，為什么是少數？因為礙于當時的進口車身份，且引入的均為頂配版本，所以官方三門版售價高達39.9萬元、五門版高達41萬元。這還是十幾年前的事兒，那時錢還沒現(xiàn)在那么不值錢……所以，絕對是有錢人的玩物。

直到2010年，一汽-大眾把第六代高爾夫GTI的五門版本引入國內進行國產，官方售價降到了23.58-24.58萬元，才讓性能車迷們終于有機會開上這臺小鋼炮了。

時至今日，國內現(xiàn)售的高爾夫GTI為第七代，基于MQB平臺打造，搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350?！っ?，百公里加速6.9秒。預計今年年底大眾就要發(fā)布第八代高爾夫了，那么第七代高爾夫GTI的最后一個版本（大概率上），是不是就很有紀念價值了？

我要說的就是大眾在去年洛杉磯車展上發(fā)布的高爾夫GTI兔子版，限量發(fā)售3000臺（1000臺藍色、1000臺灰色，黑、白色各500臺），只在美國市場，所以非常稀有。至于為什么只在美國市場呢？因為第一代高爾夫和第六代高爾夫在美國和加拿大并不叫高爾夫，而是叫“大眾兔子”，鑒于這個歷史原因和價值，第七代高爾夫GTI用這個版本收尾寓意和收藏價值也就更高了。

如果你能有幸在國內看到這臺車的真身，我想不是財力雄厚的超級死忠粉就是了解高爾夫文化的改裝族。既然這種幾率低得可憐，那不如來看看外媒試駕這款高爾夫GTI兔子后是怎么評價的吧。

“盡管比其他小型五門掀背車都要貴，但是它令人興奮的駕駛感受絕對值回票價?！?/strong>

國外“媒體老濕”給這臺車打了8.2的總分，主要以顏值、動力、功能性、技術、安全性和燃油經濟性6個方面進行評分。

他竟然評價這只“兔子”能帶給你一種“健康的生活方式”？有種丁香花醫(yī)生上身的既視感……原因是——“只要身處它的方向盤前方，就會壓抑不住嘴角的上揚……而笑容有益身體健康?！彪m然這個形容讓人覺得有點草率，有點貧嘴，但是非常精確了。

它有趣的操控，會讓你感到非常興奮，讓你忍不住和它相處的時間長一些，再長一些。和現(xiàn)在黑科技加持的車型作比較，它是另一種“第四空間”的享受——除了家、公司和玩樂空間之外，車上的時間，黑科技極盡舒適之能事，而駕駛樂趣則給你另一種玩性大發(fā)。前者用科技和互聯(lián)網讓你享受在路上的時間，而后者呢？則是從駕駛本身出發(fā)，縮短了你在路上的時間，讓駕駛變成一樁樂事，而不是無聊、枯燥的禁錮。

“有些車看起來無害甚至還有些內向，開起來卻判若兩兔，這就是我喜歡的‘一兔兩吃’吧……”

他拿到的試駕車是6擋手動變速箱版本，變速箱擋桿還是那顆經典的高爾夫球，同時還有兔子版本特別的裝飾——外觀方面，18英寸亮黑色輪圈、車尾頂置擾流器和黑色后視鏡蓋等特別的“兔子only”元素，內飾方面，大眾style的儀表盤、中控設計都毫無懸念，還有紅色縫合線地墊以及座椅靠背上和尾門上的兔子徽章，都是極具身份辨識度的元素。

來到動力，它所搭載的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機的動力輸出從220匹被提升到了228匹（相當于 Mini John Cooper Works的動力輸出）在4700轉時達到峰值，扭矩依舊保持在350?！っ?，轉速在1500-4500之間達到峰值扭矩。

大眾發(fā)布了新款GTI其實除了兔子版本之外，還有S版本、SE版本和Autobahn版本，價格區(qū)間在27,595~37,095美金，不包含895美金的目的地費用。

另一個值得一提的變化是，托森式限滑差速器成為了GTI車型的標配（目前國內在售的GTI并沒有配備），它能夠監(jiān)控來自車輪上的傳感器的數據，并且根據車輛和車輪的速度、橫擺率和橫向G值，在前輪之間傳輸高達100%的發(fā)動機扭矩，以最大限度地提升牽引力，減少轉向不足并且控制扭力轉向。

還有一系列技術上的改變作用到駕駛感受上，給駕駛者如下感受：

如果以上這些，讓你感到對這臺高爾夫的認識還有些模糊，從另一篇外媒試駕高爾夫GTI的報道中所給出的“好評&差評”，或許能給到幫助。

比如：

在發(fā)動機、變速箱和動力性能方面，高爾夫GTI的換擋速度快，操控靈敏，這兩點無可厚非，而他（編輯）也指出了一些缺點——并不像高爾夫R那樣快、指向精確（一分價錢一份貨嘛……）。

在內飾、信息娛樂系統(tǒng)和座艙方面，前排座椅加熱、簡潔直觀的操作系統(tǒng)界面，以及豐富的儲物空間，好評！

筆直的座椅位置和緩慢的觸控屏響應，差評！

在安全和駕駛輔助配置方面，高爾夫GTI在國外的碰撞測試中獲得了接近完美的分數，提供了全套的駕駛輔助配置，但是，沒有一項是標配。諸如，前方碰撞警告和緊急自動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助，以及自適應巡航等等。

雖然今天聊了一臺并不會出現(xiàn)在國內市場的高爾夫GTI的兔子版本，但還是能夠從外媒試駕的感受得出一些線索，比如大眾高爾夫GTI依舊會是目前市場上最注重性能的緊湊級車型之一，同時，大眾對其進行一些細小的更新就能保持其在細分市場的領導地位，當然，并不是因為對手太“熊”，而是產品價值（歷史、文化、產品本身）決定市場。

雖然兔子版更特別，但是對于整個市場的高爾夫GTI消費者來說，進一步的享受是可預見的，比如更強的動力、更騷氣的剎車（剎車性能也更強）、托森式限滑差速器的出色表現(xiàn)以及7擋雙離合變速器的進一步調校等等。而今年年底即將來臨的第八代，應該就是最后一代燃油版高爾夫了……