導(dǎo)

語

起亞從獨立品牌到現(xiàn)代附庸，又到現(xiàn)在的獨當一面，“設(shè)計”所起到的作用極其重要，2006年彼得·希瑞爾加盟起亞是這個韓國汽車品牌的事業(yè)轉(zhuǎn)折點，歐洲名聲顯赫的汽車設(shè)計師的加盟給起亞鍍了一層金，重塑了它的品牌靈魂，而在此之后起亞產(chǎn)品的顏值本身幾乎是飛躍式躍進。彼得·希瑞爾的畫筆與東方的傳統(tǒng)美學(xué)產(chǎn)生了美妙的化學(xué)反應(yīng)，讓起亞瞬間脫離了現(xiàn)代平庸乏味設(shè)計體系，此次我們到南京來試駕的新款K3依然保持了彼得·希瑞爾為起亞量身打造的“虎嘯式”設(shè)計理念，整體風格依舊是運動前衛(wèi)...

參數(shù)平平，但實際駕駛質(zhì)感出色。

此前車展上我們已經(jīng)做過了這臺車的靜態(tài)解析，所以就先跟大家聊一聊它的駕駛感受。新款起亞 K3共有兩套動力總成（未來還將推出新能源版本）：

試駕車為1.5升自然吸氣版本，要光看動力參數(shù)肯定覺的慘得慌，甚至略遜于現(xiàn)款那臺1.6升自然吸氣發(fā)動機。不過給我印象最深刻的也在于此，它實際的動力表現(xiàn)并沒有賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那么孱弱，發(fā)動機與這臺所謂“IVT”智能無級變速箱之間的配合極為成熟，模擬8速換擋的感覺也恰到好處，深踩油門你會體驗到一絲如同自動變速箱的“降擋”體驗，相比普通CVT來說有更強的駕駛樂趣。

此前我曾開過朋友的1.6升+6AT版K3 ，那臺車所展現(xiàn)出來的動力水平讓人覺得猶如清水煮菜般索然無味，動力輸出可以用優(yōu)雅的四個字來總結(jié)：干吭不走。這個欠佳的體驗讓我對起亞產(chǎn)生了極為負面的刻板印象，新款K3這套1.5升+IVT的動力總成很快糾正了我對它的誤解。變速箱的平順性無可指摘，初段加速輕巧有力，當然還是受限于動力儲配，大約在80公里/小時以上，它的再加速能力就顯得有些吃力了。

底盤與避震的調(diào)教緊實，對于震動的反饋比較直接。南京跨江隧道內(nèi)微微凸起的減速帶產(chǎn)生的震動感被肆無忌憚的傳導(dǎo)近車內(nèi)，同行的兩位媒體老師集體吐槽它的濾震糟糕，我倒認為有得有失嘛，想要擁有緊致的行駛質(zhì)感必然要付出一些代價。

前麥佛遜式獨立懸架

后扭力梁式非獨立懸架

方向盤的尺寸、轉(zhuǎn)向比較大（一側(cè)打滿需要1.6圈），這就導(dǎo)致了低速狀態(tài)下方向盤的動作幅度也偏大，加之方向盤的虛位曠量，雖然展現(xiàn)出來的轉(zhuǎn)向質(zhì)感是輕盈的，但在城市道路、山路中，它的轉(zhuǎn)向操控性屬實一般，連續(xù)的變道、轉(zhuǎn)彎給人一種轉(zhuǎn)向不足的錯覺，略顯混亂。高速上行駛時整車的中心感也一般，需要不時的調(diào)整行進路線，倒不如直接放手讓車自己前進來的穩(wěn)（法律不允許！只是調(diào)侃而已）。

除了轉(zhuǎn)向方面的不足，整體的動力表現(xiàn)和操控都是出乎我意料的，擁有同級別產(chǎn)品少有的韌勁，現(xiàn)款K3的廉價感一掃而光。

恩，挺好看，很“起亞”...

文章一開始我就對起亞近些年來的設(shè)計表示贊許，前年（2017年）起亞從歐洲又高薪聘請了兩位著名設(shè)計師：皮埃爾·勒克萊克、奧列格·桑恩。他們帶來的不僅是光鮮亮麗的履歷表和所謂“歐系光環(huán)”，也是為拯救韓系車在中國市場逐年下滑的疲態(tài)，他們對于起亞產(chǎn)品在中國的本土化二次設(shè)計也有相當重要的作用。

國產(chǎn)版 的新K3外觀造型和海外版還是有所區(qū)別的，二次設(shè)計的痕跡明顯。最明顯的變化是這個瀑布式的中網(wǎng)，是不是神似瑪莎拉蒂呢，我喜歡把它叫做“瑪莎K蒂 3”。LED車燈的造型也非常犀利，點亮后的效果很有科技感。

車尾造型基本沿用了海外版設(shè)計，尾燈內(nèi)部構(gòu)造進行了重新設(shè)計，細節(jié)更多；車燈下方增加了兩個反光條；最下方增加了一條銀色的鍍鉻飾條，勾勒出雙邊雙出排氣造型（假排氣）。尾燈采用貫穿式設(shè)計，遺憾的是中間“燈帶”只是裝飾，并不能真正點亮，多少覺得有些“露怯”。國內(nèi)消費者偏愛橫向條狀設(shè)計（也是國際趨勢），這可能與東方內(nèi)斂的傳統(tǒng)美學(xué)相關(guān)，橫向條狀設(shè)計最能融合于整體線條，低調(diào)不突兀而又有設(shè)計感。

車身尺寸在這一級別中屬于中等水平，軸距剛剛過了2700毫米的“及格線”，這條線意味著這臺車可以作為專車來使用，K3有很大一部分銷量是由廣大的專車司機們承擔了。不過目前各地政府對于專車車型提出了許多限制條件，軸距不小于2700毫米只是其一，還有有像是車輛價格必須在13萬以上、車齡小于2年以內(nèi)以及排量大于等于2.0升或1.8升渦輪增壓等等。所以K3想要成為專車“寵兒”還是得等待政策調(diào)整，不過以目前輿論走向以及在國家刺激經(jīng)濟的大背景下，網(wǎng)約車注冊條件松綁也只是時間問題。

黑+金？這種配色有些怪...

懷疑研究經(jīng)費全部撥給了外觀設(shè)計部門，新K3的內(nèi)飾設(shè)計雖然比現(xiàn)款提升很大，但總覺的還是有些敷衍，賣相并不是很好。我們這臺試駕車的內(nèi)飾是黑+金的配色，這種顏色的搭配非常少見，若是雙球鞋還顯得和諧一些，但用在車的內(nèi)飾就有些“汽配城”范兒了?？照{(diào)出風口邊緣、門把手、換擋區(qū)域、方向盤...皆是金色，即便只是點綴，但視覺效果其實并不高級。

我自詡眼光挑剔，所以本人主觀的評價可能有些吹毛求疵。這個級別的車型自打誕生起就要比其它車型承載更多的“勞苦功高”的角色定位，所以對于它內(nèi)飾設(shè)計首先是要遷就大部分人的審美標準，其次是要足夠滿足大部分的使用場景。我甚至可以想象到它們未來的模樣：杯架里滿是疲憊的司機師傅抽煙不小心掉落還未清理的煙灰、盤的油光锃亮的門板以及被指紋侵襲“染”成了啞光面的高亮鋼琴烤漆。

車內(nèi)的配置豐富，前排座椅通風/加熱、駕駛員座椅電動調(diào)節(jié)、方形盤加熱、駕駛模式選擇等等都有配置。新車還配有一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括車側(cè)盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持、疲勞提醒等等，當然這項配置百分之百是頂配車型的專屬。

中控屏幕為10.2英寸，支持百度CarLife，不支持蘋果CarPlay，采用觸控和虛擬按鍵兩種交互方式。首先這兩種交互方式都不是最聰明的；其次，虛擬按鍵緊挨著屏幕，實在不明白還有什么存在的必要。

空間方面，身高190厘米的筆者坐在前排，第二排的腿部空間所剩無幾，對于一臺2700毫米軸距的緊湊型車也不能央求太多。廠家介紹新K3車身高度增高五厘米，對頭部空間進行了優(yōu)化，實際乘坐體驗頭部空間的確有所改善，沒有了現(xiàn)款的壓抑感，而且還帶來了更好的視野角度。