嗨，大家好，我是小劉，一個在加拿大留學(xué)的學(xué)生狗，也是一臺10代豹子的車主。這兩天跟我的好朋友鵬哥聊天，狠狠得給他種了草，導(dǎo)致他這么一個開斯巴魯森林人STi的車主想要入翼豹的修車坑，于是我就給他投稿，寫了這篇斯巴魯翼豹的帖子，分享下我在加拿大玩豹子的故事。

這個車子在國內(nèi)是非常稀少的，有很多人只聞其名，不見其車，好些時候大家聽到的也都是他的傳說，但是加拿大獨(dú)特的地理環(huán)境，加上斯巴魯翼豹強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，讓斯巴魯翼豹成為北美最保值的性能車。

關(guān)于這臺車，喜歡他的人覺得這是耶穌給窮人吊打超跑的利器，不喜歡他的人覺得這就是上帝造出來懲罰司機(jī)的枷鎖，而當(dāng)你擁有了這臺車，你會深刻理解日本車廠關(guān)于性能車造車的“半成品思維”，以及一臺夏天可以干超跑，冬天可以追牧馬人的島國神車開起來有多“酸”“爽”。

首先，開始曬車，2013年出的第10代小黑豹STi，作為一個日系性能控，很多時候在國外玩這些車，尤其日本性能車，各種改裝件，各種樂趣，哈哈，可以體驗到難以言喻的Diy快感。首先說說我為什么要買這個車吧。

其實我半年前準(zhǔn)備入手英菲G37，因為那個大自吸真的太澎湃了，而且又能拉出去撐場面，泡妞，當(dāng)時我把G37的性能改裝方案都做好了。結(jié)果我一個開STi的朋友給我洗了腦，我想想他說的有道理，人不要啥都妥協(xié)，車是給自己開的，不是給別人看的?，F(xiàn)在每天晚上都是回想白天我開黑豹子的場景入睡的。

STi這車，我的感受：如果你把寶馬看為一匹良駒，那STi就是一只瘋狗。我是10代豹，比起11代離合器又長又硬，比起普通車更不用說，有幾次一路堵車的時候踩離合器踩到腿在發(fā)抖。車不動的時候方向盤很難打死，因為那個助力真心不管用。發(fā)動機(jī)的話，2千轉(zhuǎn)沒動力，3千轉(zhuǎn)油門有反應(yīng)了，4千轉(zhuǎn)扭矩全開了，5千轉(zhuǎn)臥槽這車真快，第一次拉到6千轉(zhuǎn)的時候你發(fā)現(xiàn)自己腦缺血了。劈彎的話，轉(zhuǎn)方向盤往彎心丟吧，GTR怎么過彎你就怎么過彎。我提車的那天又激動又后悔，去車行的路上在我朋友車上天崩地裂的笑了一路，一直沒停下來，然后拿到車點(diǎn)火之后馬上慫成狗，那天我拉了一個開11代STi的朋友去副駕給我當(dāng)領(lǐng)航員，我才敢把車從兩百公里外開回家的。

頭一個星期每次倒車必熄火，起步和1換2檔的時候車抖成迪斯科轉(zhuǎn)盤。現(xiàn)在當(dāng)我某個深夜里在一個彎道中，退檔補(bǔ)油平順接合的那個瞬間，仿佛四周就是秋名山道，出彎之后那個長直道是灣岸線。開STi的時候別放什么東京漂移，頭文字D的音樂，超速真特么不是我故意的。

還有就是開豹子的時候就想著怎么開好你屁股底下的車，別想別的事情分心，不然車會亂抖，拖檔，或者熄火。我從小喜歡賽車，又無力負(fù)擔(dān)超跑，我想只有當(dāng)我擁有馴服STi的本事，又?jǐn)€夠了下賽道的輪胎錢之后，才是我接近業(yè)余賽車的唯一道路了吧。

這車在國內(nèi)因為保有量少，人們對他的了解太低了，但國外汽車文化發(fā)達(dá)的國家比較懂STi。在停車場很多陌生人夸過我的車，叫我轟油門給他們聽，或者路過我的車的時候指著就開始在討論，而對于那些豪華車，他們很可能一眼看過去就過了?這種時候我就總覺得我有種使命，勤工儉學(xué)，攢錢改車，跟我的豹子一起成長。

我為什么喜歡STi 這個車？我想了下，3個原因。

第一點(diǎn)：因為這個車很難開，沒錯哈哈。離合器跟方向盤很重很硬，我想通過它來練技術(shù)，因為我有一個賽車手的夢想，我感覺開這個車是我之后接觸業(yè)余賽車的一個途徑。

第二點(diǎn)：因為STi潛力無限，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和超跑齊平，而且每個零件都可以換，原廠性能被封印了，只要敢改敢修，車能牛逼到無法想象，STi是個全能車，夏天可以和超跑一起走，冬天可以和SUV滑雪。

還有第三點(diǎn)：最最重要的原因！就是我是個JDM 腦殘粉。現(xiàn)在日系性能車處于一個低谷時期，只有STI在撐著性能的大旗，當(dāng)然現(xiàn)在多了一個type R。我喜歡上JDM是起于GTR R34，其實日本車跟歐洲車比起來，最吸引我的是日本車的缺陷，美歐洲車外觀內(nèi)飾都處理得相當(dāng)完美，講究質(zhì)感，講究體驗。

但是我可能天生犯賤，總喜歡帶點(diǎn)缺陷的東西，讓我愛上JDM車的是速度與激情4里面保羅開的r34，那車噴氮?dú)獾哪且凰查g，我就著迷了，就開始慢慢研究日本性能車和改裝車的文化。

還有就是當(dāng)時喜歡看香港TVB的電視劇，里面好多香港的原裝日系車把我毒壞了，一下子毒到現(xiàn)在。

我當(dāng)時是怎么找到這個車的？感謝加拿大autotrader 這個網(wǎng)站，翻譯成中文的意思就是汽車交易網(wǎng)站，有點(diǎn)像瓜子二手車，不過這個網(wǎng)站的規(guī)模要比瓜子大的多，這里新車二手車都能買。還能買卡車，摩托，快艇，拖拉機(jī)。

新車大家一般都去當(dāng)?shù)?s店，但國外因為對報廢的要求相當(dāng)寬松，所以國外大多數(shù)人都選擇二手車，在中國跑個五六萬公里的車，大家都嫌多，但是這個公里數(shù)其實對大多數(shù)車沒影響，加拿大警車都在33萬公里左右退役，而且警車天天被造，警察一上班就把車打著火怠速，然后一有警報就拉紅線去現(xiàn)場，所以說美國車不耐用的時代已經(jīng)過去了，福特還可能停留在那兒，但是警用的道奇charger，真是耐操。

嗯，扯了點(diǎn)國外二手車的話題，再說回我買車的故事，從加拿大的這個網(wǎng)站我找到了我這臺10代黑豹子，然后去多倫多看車，找了個開BRZ的朋友，幫忙試了車，當(dāng)場就給了定金。

因為當(dāng)時我手動擋開的不熟，只能找我朋友讓他幫我試一下這個車怎么樣，他試了下覺得OK，我們繞著車各個角落檢查了一遍就交定金了，我試車的時候已經(jīng)心律不齊了，除了開過中國駕校的那種調(diào)了怠速的教練車之外，開過的手動車就是試車前一天，開的我朋友的BRZ和11代STi。當(dāng)時沒心思激動，全是緊張。

我這臺豹子的前任車主改了invidia 的全段排氣，當(dāng)時一點(diǎn)火毛孔都立起來了，那車還有個二階程序，也就是說我學(xué)會手動擋的第二天就開著一臺360匹馬力的賽車上路了。

這臺車是從我們隔壁省收來的，車行老板是個中東人，那個車行大部分業(yè)務(wù)都是性能車，當(dāng)時車行有四輛STi，兩臺evo，有一臺evo還是550匹馬力的。

最蛋疼的是我開的這么一個330匹的手波車，沒上高速，但是上了一個比高速還要恐怖的地方，多倫多大都會的市區(qū)。我當(dāng)時手都在抖，還不小心掛錯了一次檔，三檔掛成了一檔。這個車的檔位是短行程的，特別生澀，入波時候金屬結(jié)合聲音特別清晰，然后你得使勁推進(jìn)去，不是掛進(jìn)去。

我這個離合器是介于普通和競技之間，有幾次開車開到踩離合左腿發(fā)抖，然后離合器結(jié)合點(diǎn)非常窄，所以我一般也不去找那個點(diǎn)，就是離合松油門踩下去靠感覺起步。

這車轉(zhuǎn)速沒勁，起步，你如果不彈射，他就特別肉，彈射那也是可以起飛的，我彈射過一次當(dāng)時整條街的人看我，根據(jù)副駕的描述他們是看呆了，而我的離合器也有點(diǎn)糊味，感覺人已經(jīng)走了，魂卻還在原地。

在市區(qū)開的話，我這個城市不是特別堵，大部分時間都特別順暢，挺舒服，多倫多那種大城市我得在不需要踩離合的時候甩腳放松。這個車只有上了高速才是真正的解脫。

說說國外的高速開車，可能在國內(nèi)很多人覺得這些西方國家地廣人稀的，在路上開車一定很爽，腦海里一定浮現(xiàn)出德國那種不限速的高速公路一路馳騁的畫面。

但是在北美，你別看加拿大地多人少，但是他有著全世界最繁忙的高速，就在多倫多，401高速。我當(dāng)時開斯巴魯翼豹去多倫多的時候，踩離合器踩的我腿在發(fā)抖，多倫多堵得跟北京一樣，401高速雙向14到19個車道，但是北美這里車太多了，如果你想省時間就要花錢去找李嘉誠修的407，一次一般是人民幣100多塊。當(dāng)然老李的這個雙向一共就六個車道，很少有人走。多倫多大都會那里每天進(jìn)進(jìn)出出的車太多了，通勤，游客，物流，那里是全省的大樞紐。

而北美這里的限速也比較特殊，就比如說限速100，警察默認(rèn)你開到120，限速60，警察默認(rèn)你開到80，如果限速60，路上所有的車都跑100，那么警察也不管，這里的限速更多是建議而不是強(qiáng)制，但如果你在車流里亂竄，警察叔叔就會開著大V8來抓你了。

這里警車的配置很好，現(xiàn)在新款的警車都是v8，4驅(qū)的道奇Charger，道奇真是耐操，有一次我一個朋友的charger的車頭跟一個寶來的右后門附近位置碰撞，寶來后車燈碎了，車皮全部變形，后門爛了，右后翼子板爛了，后杠也廢了，而他的車呢，引擎蓋前端凸起了十公分，中網(wǎng)破碎了幾塊塑料，前臉有一些刮痕，自己開修理廠去了，車燈轉(zhuǎn)向燈一切正常使用，所以就很明白了，為啥北美的新一代警車主力是道奇Charger ，美系車是真的結(jié)實。

而且北美的警察權(quán)限都非常大，隨身攜帶甩棍，電擊槍，手槍，防彈衣。你們都應(yīng)該聽說過美國的警察，如果他叫你下來，你必須雙手把手放在后面，要不然如果你有那種攻擊性的舉動，他們就會一槍崩了你，而且美國警察的車?yán)镅b著霰彈槍和突擊步槍，可能美國人的性格比較霸道，所以經(jīng)常會這樣。

而加拿大的警察原則上也是有這個權(quán)限的，但是加拿大人心地比較善良，所以一般執(zhí)法都很文明。但是在高速上飆車這個事，你開個凱美瑞超速了，是不小心油門踩大了，但是如果你開一個斯巴魯STi超速了，你就是飆車的臭流氓。

我有個朋友前兩天剛被截停開11代STi的，他跟前車一起跑，警察就抓了他一個說他飆車，就開罰單了，前車直接跑了，留他一個人接受懲罰。

到了講發(fā)動機(jī)了，哈哈，玩日系性能車的很多朋友都知道這個發(fā)動機(jī)有個外號叫“爆缸王”，美規(guī)版的ej257，原裝馬力是305HP，309Ps，6000轉(zhuǎn)出最大馬力，扭距是393牛米，4000轉(zhuǎn)出最大扭矩。

跟日規(guī)的ej207相比，這臺發(fā)動機(jī)的低扭更好一些，但是后段的高轉(zhuǎn)輸出不如207，改裝潛力也不如207，257只是在207的基礎(chǔ)上擴(kuò)缸，而且裝配工藝和質(zhì)量不如207，但是有一種改法是257缸體配207缸蓋。

鬼子喜歡把好東西藏著，所以日本版的斯巴魯STi改裝玩法更讓人覺得有趣無限。

那么第十代和十一代斯巴魯翼豹STi有啥差別呢，第10代車重了200千克，過同樣的彎，方向盤轉(zhuǎn)動角度更大，然后11代的轉(zhuǎn)速表在儀表盤的左邊，10代在中間，10代斯巴魯STi離合器比11代硬一點(diǎn)也長一點(diǎn)，至少還是感覺像往下踩，10代感覺像是往前踩，然后內(nèi)飾11代就精致多了。

瞧瞧11代內(nèi)飾。。。有大屏，現(xiàn)代化。。

再看看10代內(nèi)飾，唉，黑乎乎的一片，超級多的物理按鍵，也沒個屏幕。。。

11代STi的武士刀檔把，這個開著很舒服，因為換擋的時候手不用放下去找檔把，往邊上一摸就能換擋。

要說斯巴魯這個車的通病。。。此處可寫一萬字，我自己省略。。哈哈，還是要講講的，翼豹易爆，但是這種情況大多出現(xiàn)在老外身上，老外心比較大，馬力往死里加，我之前認(rèn)識個STi的要換車，把車賣給了一個老外，一個月之后那臺車的馬力數(shù)變成了600匹。。。

而且這車隔音不好，離合器的操作難度太高，STi除了性能，其他。。全是毛病。Sti的造車思路也是半成品思維，廠家給你一個平臺，細(xì)節(jié)完全不怪，你自己拿去改。比如這車的卡鉗是brembo 代工的，很多想改brembo 的卡鉗，買不起新的的玩家，都買STi的拆車件。

但是除了卡鉗，剎車片，剎車盤，油管都是按照買菜車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，你得自己去換更好的，然后座椅的包裹性和其他性能車也沒法比，STi在細(xì)節(jié)的處理上不走心，不然價格也沒法這么便宜，它在國內(nèi)價格高，完全是瞎炒起來的。

最新的STi，新車裸車價4萬3加幣起，在我這個省要再加上百分之13的省稅（這個省稅買什么東西都要交，我們省的省稅是13%，比如你去超市買了100塊的東西，你最后要交113塊錢），和100多塊的牌照費(fèi)就好了，美國更便宜。在日本他的售價也是20萬人民幣，比銳志還便宜。

我這個車買的時候加了稅3萬2加幣（1加幣相當(dāng)于5塊錢多一點(diǎn)），這車4萬公里，但是因為是中度改裝車，所以便宜些。一般在加拿大這種地方，32000買到的素車STi都是7萬公里左右的。所以STi是全加拿大最保值的車了。

而且加拿大和美國政府都很注意保護(hù)老車，十多年的海外二手車允許進(jìn)口，這里的汽車文化底蘊(yùn)很足，大部分人都很懂車，我還碰見過四五歲的小孩跑到我的車旁邊，一臉萌的對我說，嘿，你是拉力車手嘛？

我買車去銀行開支票的時候，那個銀行的小姐姐對她同事說，快看！他準(zhǔn)備買一個STi，然后大家都跑過來說這車賊有意思吧啦吧啦的。在國內(nèi)，幾乎所有的中國妹子聽到STi之后都會一臉懵逼，啊，這是什么車？看到之后有的人會想，哦，這是破斯巴魯啊，不過能認(rèn)識破斯巴魯?shù)模孟褚膊皇呛芏唷?/p>

好多車經(jīng)銷商都不進(jìn)口國內(nèi)，國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)，油品，路況，人們的認(rèn)知程度都注定了，要么沒市場，要么全是抱怨。

而且玩STi的很多車主，在零件方面哪里壞了一般都不買零件，他們就買一個更牛逼的改裝件，所以這個車的改裝件簡直滿天飛。在youtube 上很多視頻教你改裝各個部位，這臺車從頭到屁股每個零件都能換，只要你有錢。。。

在國外買車有一個比較好的優(yōu)勢想必大家也聽說過，就是價格。像凱美瑞這種車新車折合人民幣二十多萬，跟中國差不多。但是像豪華車就便宜巨多，思域與中國和加拿大一個價格，但雷克薩斯ls中國比加拿大貴一倍，邁凱倫570這里人民幣只需要180萬，720是300萬不到。野馬2.3T新車全下來是25萬，Shelby是50萬。

這邊就是典型的配件便宜，人工貴。像美國的修車師傅，還有很多的有技術(shù)的體力勞動都掙錢，卡車司機(jī)都能買得起GTR。

但是北美的二手車市場跟中國有些不一樣，中國的二手車隨便修，北美修車比買新車都貴，這里人工太貴了，就像我朋友那個被寶來撞了的charger，撞的地方直接換新零件。我問修車廠為什么不做鈑金，他說鈑金做好了，只夠買倆零件?，他那個車當(dāng)時換了前保險杠，倆車燈，車頭的感應(yīng)器，中網(wǎng)，引擎蓋，還有一些零碎的小東西，折合人民幣要5萬塊，保險公司全保險，不過以后他每個月要漲保險費(fèi)。

我記得當(dāng)時在多倫多買這個10代斯巴魯STi的時候，只是上架抬起來做個檢查，要人民幣300塊，檢查半個小時，所以北美的二手車一旦發(fā)現(xiàn)車況有問題，價格就會往下掉很多，除非你會修車。美加都很保護(hù)汽車文化，這里車齡超過14年左右的二手車是允許進(jìn)口的，所以有一部分日系性能車是本土運(yùn)過來的右舵版本，可以給你上牌。

加拿大和美國還不太一樣，

加拿大比美國貴一些，而且二手車的價格更多也是取決于車況，但是有的車型不怎么掉價，比如STI，STi新車43000加幣，6萬公里之后3萬塊，我這個STi是前車主中度改裝過的，所以便宜了很多，4萬公里32000加幣，如果素車的話4萬公里能賣到39000加幣這樣子。

說說開這個車吧，我一般自己開車偶爾拉一下紅線，過彎的話就轉(zhuǎn)方向盤吧，底盤是粘在地上的，我一個朋友開過斯巴魯STi也開過克爾維特，他說克爾維特跑車車身極限比STi要好，但方向盤沒有STi精準(zhǔn)，寶馬是追求50:50的前后配重，STi恨不得左右50:50。

斯巴魯?shù)膬?nèi)飾太low了，配置也不行，長得也不好看，所以國內(nèi)沒有市場，但是操控的話說實話和寶馬一個等級，奔馳奧迪和斯巴魯都比不了，尤其是跟趾補(bǔ)油的時候，感覺就升華了。

我住的這個地方彎道太少，每個過彎我都十分珍惜，我感覺這車?yán)碚撋习俟飸?yīng)該是4.6秒，因為我這車有個二階程序，但STi更注重的不是動力，而是全地形的適應(yīng)性，因為是拉力賽車，所以他要追求賽道，公路，雪地，泥石土路的全面發(fā)展，STi的dccd比最新一代的quattro 稍微笨一點(diǎn)點(diǎn)，因為比較機(jī)械化，很少電子輔助，別的差速器跟dccd是比不了的。

dccd對動力分配的掌握，牛逼到能讓斯巴魯轎車把陷在雪地里的大卡車?yán)鰜恚粌H僅是STi，就是普通斯巴魯翼豹也能把卡車拽出來。dccd能用一輛轎車的動力，在抓地力極差的情況下拉動困住的卡車。

斯巴魯?shù)乃尿?qū)都很厲害，像日本北海道那種經(jīng)常下雪的地方，斯巴魯?shù)谋Ｓ辛烤吞貏e多，斯巴魯這車除了開起來牛逼，其他東西一概上不了臺面，研發(fā)經(jīng)費(fèi)全放在性能上了，內(nèi)飾就是大街上十塊錢請人畫的，都說瑪莎拉蒂內(nèi)飾檔次低，那你是沒見過斯巴魯

我給我的這個車裝了一個小屏幕，COOB accessport，上面有渦輪壓力，空燃比，進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度，檔位等等信息。

還有我給他裝的跟趾踏板，從這個角度看油門剎車離得很近，應(yīng)該是拍攝角度的問題，油門的競技踏板比較寬，左邊那個不踩離合器放左腳的地方是正常踏板的樣子，這個razo 踏板是我自己后來安上去的，我買這臺車到明天剛好是正好兩個月，已經(jīng)跑了4200公里了，我開他送過外賣，拉過人，干過瑪莎拉蒂跑車，買過菜。

干瑪莎拉蒂那次不是我想跟他飆車，是因為那個小孩子開車太他媽不守規(guī)矩了，我教育了他一下，別這么目無王法，他那臺車是瑪莎拉蒂吉博力sq4，當(dāng)時他在馬路上左輪壓著左邊的車道急剎車，為了接他女朋友，一個掉頭緊接著急剎車，關(guān)鍵是他當(dāng)時是停在路中間的。

然后我從他邊上走的時候看了他一眼，他就想跟我示威，地板油把我給超了，我直接s#模式，降擋補(bǔ)油追上去死死咬住他，后面他甩不掉我，正懵逼這個破斯巴魯怎么追上我的時候，我直接超了他，然后讓他追上來，我再一腳地板油破碎他的希望。

我反正上路不搶，不亂鳴笛，不瞎變道，但那次我真的有點(diǎn)生氣了，你說你這個車子路中間急剎車，如果搞的后面的車出了事故咋辦，接人好歹找個安全停車的地方嘛，總之騷話嘴邊說，逼數(shù)心中留。開車還是文明點(diǎn)好。

而STi是同性交友的良好工具，看看我們這幫開STi的。。。小伙伴。前兩天我們幾個開STi的，看見一個開車的妹子，我們幾個竟然這種表情，“哈哈哈哈，她排氣沒我們響”，真的是憑本事單身。

我朋友在給他的車裝賽車剎車燈。有人問買STi會經(jīng)常修車么？???，這是個好問題，我只能回答，“看你造這個車的程度吧”。

其實買STi經(jīng)常修車的原因有兩個。一個是STi的車主，有一部分是把車子直接改到五六百匹。另外一個原因是一點(diǎn)火就想拉紅線。

STi很多車主都直接往賽車性能上改，所以容易出毛病，畢竟賽車可靠性都不好，而且有時候車對改裝件有點(diǎn)排斥，就得檢查各種故障信號，STi的操作更變態(tài)，完全原始很難開。離合器像是健身房生產(chǎn)的，原地方向盤打不死，助力不夠，然后轉(zhuǎn)向半徑很大。所以側(cè)方停車不好停，得虧北美的停車位都比較寬。

然后擋也不好掛，得使勁推進(jìn)去，沒有吸入感，很多車主都說這車一星期不開就得熄火，而且日系性能車都是半成品，日系性能車廠做了一半，另一半都是改裝廠的事，留著給用戶改。

有人說日本性能車基本上已經(jīng)原地踏步了，但我覺得相比已經(jīng)停產(chǎn)了的evo，86這些車，STi其實沒有原地踏步，它的轉(zhuǎn)向比科爾維特還精準(zhǔn)，然后那個Dccd的差速器也一直更新完善。

跑起來的時候真的特別爽，這車夏天能追超跑，冬天能追牧馬人，冬天的時候還能客串一下救援車，把陷在雪地里面的卡車?yán)鰜?，拉力賽基因的全地形適應(yīng)性可見一斑。

這個車主要國內(nèi)太少，很少接觸得到，總之STI這個車真的有一股魔力，很多STi車主如果要賣車都是迫于現(xiàn)實或者是家庭的壓力，賣車的時候都是這樣子的，非常傷感。

我個人是非常喜歡日本性能車的，對比一下其他幾家日系性能車，個人感覺，但從資料上看，賽道上evo好像更猛一點(diǎn)，evo9代是巔峰，10代就不行了。然后現(xiàn)在evo停產(chǎn)了，也就沒得比了，土屋圭市也說evo是地表最強(qiáng)?。

然后從很多試車和比賽的視頻來看，STi比evo稍微有點(diǎn)推頭。豐田86這個車呢，它是趨向于漂移，BRZ趨向于圈速，懸掛調(diào)校上有些區(qū)別。BRZ這個車我開起來感覺操控性和極限應(yīng)該是高于STi的，畢竟重心低，但是它的發(fā)動機(jī)就太肉了。

而且這個FA20的改裝潛力也不是那么好，BRZ如果爆改性能一般是重做機(jī)腳架，移植ej207發(fā)動機(jī)。如果不改裝的話，也就是個城市走街車，然后這個車?yán)镞€有個自嗨管，把排氣聲導(dǎo)進(jìn)車?yán)铩?/p>

我們有一次出去玩，BRZ的動力追凱美瑞都費(fèi)勁，BRZ就像新手玩亞索，你在車?yán)镆活D操作猛如虎，聽著自嗨管一路電光火石帶閃電，又是跟趾補(bǔ)油又是2檔7000轉(zhuǎn)干他，結(jié)果你發(fā)現(xiàn)凱美瑞簡直就是一個靈活的胖子。

哈哈，BRZ原廠200匹馬力，凱美瑞hybird 也是200，有一次我們?nèi)ベ惖揽幢荣?，走了幾十公里國道，加拿大有種交通標(biāo)志叫停牌，一般是在車流量少的交叉路口上面寫著Stop，要完全停下來才可以走，就是穿過路口之前要在他面前停下確認(rèn)安全才可以通過，如果四面都是停牌，就按停車的先后順序陸續(xù)穿過路口。

然后當(dāng)時我的斯巴魯STi，凱美瑞，還有一個BRZ，我們編隊去的。凱美瑞頭車，我在中間，brz排最后。

每次停牌起步，凱美瑞走了，我馬上追上去，BRZ就在對講機(jī)里喊：你們慢點(diǎn)。。。?

我們這三臺車，凱美瑞和brz都是我朋友開的，開凱美瑞的那個哥們，一路上車?yán)锓胖＜永麃喲?，一邊搖頭晃腦開，我一邊換擋一邊跟著，開BRZ的那哥們哼吃哼吃一頓操作一腦袋的汗???。

雖然BRZ的動力不行，但操控絕對牛逼，動力可以自己改，簡直就是個彎道小王子。我上面那張圖就是我這個開斯巴魯brz的朋友最近改的輪轂。

很多人對改裝車也有些誤解，就是開改裝車或者性能車的人總會被貼上些標(biāo)簽，富二代，得瑟，飆車，流氓，等等。但我作為其中一份子，我既不是富二代，我也不怎么嘚瑟。雖然我們開車可能會激烈一些，但我們從來都以不損害他人的安全和利益為前提。

我不是富二代，我媽給我買個二手的10代豹我已經(jīng)非常感謝了。我半年買一雙鞋，沒有潮牌名牌衣服，去一趟H&M我也要對著價碼思考半天，平時除了上學(xué)，就是兼職工作，為了省停車費(fèi)我把車停免費(fèi)購物中心然后轉(zhuǎn)公交車上學(xué)，怕中午餓就從家?guī)c(diǎn)點(diǎn)心，舍不得在學(xué)校買午飯。但加油站，我只會按純度最高的加油選項按鈕，裝配件，一定要裝性能優(yōu)良的版本，一切都源于對車的熱愛。

說實在的，現(xiàn)在有很多日系性能粉，很羨慕現(xiàn)在的德粉，連66哥也說過這個。因為他們有一堆長盛不衰的歐系鋼炮，Gti，Rs系列，A系列，M，一堆。。他們都在向你揮手。

我只能說你們怎么能夠理解一個日系性能控的內(nèi)心呢？就從簡單的改裝來說，這些霓虹國的性能車原廠實在太良心了，使得日系車的改裝各種好玩，更促使島國的眾多改裝廠，每年不停的推出上千款改裝件，這是歐美車絕對無法做到的。

90年代的東瀛島國，經(jīng)濟(jì)泡沫剛剛過去，技術(shù)材料科學(xué)都相當(dāng)匱乏，但是那個年代的日本汽車工匠們在有限的資源條件下，通過對每一個細(xì)節(jié)的極致優(yōu)化，將車輛的性能調(diào)到極致。

正是他們，讓每一個如我般的屌絲青年，可以有機(jī)會向那些高高在上的階層發(fā)起直接挑戰(zhàn)——當(dāng)年各種擁有家用轎車外觀的小跑，其實都深藏功與名。平時一家人其樂融融同乘一車。但在我需要時，它立馬可以在賽（街）道上和abb們一較高下。超越的一瞬間雖然短暫，但虛榮心和腎上腺素即刻爆表！

不少人問過這樣一個問題，車對一個人到底是什么概念，愛一輛車能愛多深，賽車運(yùn)動有何意義？我現(xiàn)在知道答案了，老兄，她們的概念就像兒時的夢想成真一樣令人感動到窒息，我愛她勝過愛任何種類的讓我感興趣的東西，而她們生來就是競速的，就像駿馬，她們血液中流淌著速度的基因，但卻幽雅的令人慌張。尤其是賽車運(yùn)動，這項運(yùn)動的誕生就好比宇宙中有了微薄的氧氣一樣妙不可言。

實在是太美了，親愛的，汽油皮帶齒輪之間夾雜著愛恨情仇、夢想和希望，滾滾濃煙中充斥著挑戰(zhàn)與激情。那是超凡脫俗的表演，時刻與生死擦邊的考驗。一代代頂尖高手和他們舉世無雙的機(jī)械飛彈一遍又一遍在這片大地上，不論是公路雨林山川沙漠，刷新著自己的極限。

希望更多的人喜歡上玩日系性能車。

?? 車主/ 柚子