4月8日，捷豹路虎公布了2019年第一季度的銷量成績，全球銷量為15.9萬輛，同比下滑8%，其中3月份銷量為7.7萬輛，同比下滑8.2%。捷豹路虎對此宣稱，“由于中國市場的表現(xiàn)和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量才有所下滑”。不過，對于這種全球銷量下滑卻甩鍋中國市場的說法，大部分網(wǎng)友表示并不認同。

中國市場救活路虎

在路虎的發(fā)展歷程中，中國市場起到了非常重要的作用，甚至可以說是中國拯救了路虎。2003年首次進入中國，2010年-2017年，在華銷量便從2.61萬輛增長到14.6萬輛。尤其當路虎攬勝和極光引入國內(nèi)的時候，立馬遭到土豪瘋搶，排隊加價購車都是常有的事兒，加價幅度甚至一度高達20萬。那么，為什么現(xiàn)在國人不喜歡路虎了呢？這得從路虎自身的“原罪”說起。

實際上，捷豹路虎下滑并不是這幾個月才開始的事情，自2018年下半年開始便開啟暴跌模式了，連續(xù)數(shù)月銷量下滑超過40%。至于銷量暴跌的原因，業(yè)內(nèi)人士均認為產(chǎn)品和品牌存在短板，才是最關(guān)鍵的因素。

產(chǎn)品質(zhì)量屢遭投訴，深陷負面輿論漩渦

2018年，關(guān)于路虎攬勝混動車型客戶大面積維權(quán)的事情，曾經(jīng)鬧得沸沸揚揚，對于整個路虎品牌影響深遠。由于出現(xiàn)冷卻液滲入蓄電池充電器控制模塊，導致車輛無法充電并失去動力的故障，路虎攬勝混動車型收到大面積的投訴，口碑直線下降。為此，捷豹路虎后面召回了一千七百多輛攬勝混動版。

而在這之前，路虎也曾多次因為質(zhì)量問題進行召回。2017年，捷豹路虎在華召回8次，累計車輛達10.6萬輛；2018年，在華召回10.7萬輛。進入2019年，情況并未好轉(zhuǎn)，捷豹路虎再次召回發(fā)現(xiàn)神行、進口XF系列等車型，共計7.4萬輛。為此，網(wǎng)友稱之為“修不好的路虎”，由此可見其質(zhì)量有多遭嫌棄。

而根據(jù)專業(yè)機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《新車質(zhì)量報告》2019年版本顯示，捷豹和路虎的百車故障率分別為168和221，遠超過135行業(yè)平均值。這對于品牌和消費者來說，都是致命的缺陷。尤其對于攬勝這樣百萬級別的豪華車來說，出現(xiàn)質(zhì)量問題根本就是零容忍，消費者花那么多錢卻無法得到相應的保障，以后誰還敢買？

命運多舛，品牌力下滑明顯

實際上，路虎銷量下滑還有一個重要的因素，那就是品牌力下滑明顯。當初進去入中國市場時，路虎的品牌高度是勝過BBA的，甚至可以說和現(xiàn)在的保時捷地位不相上下。而現(xiàn)在，由于品牌歸屬問題，路虎的品牌高度已經(jīng)一落千丈。甚至現(xiàn)在買路虎的人，都會被說成“人傻錢多”。

雖然作為世界豪華品牌，但路虎卻命運多舛。即使身上流著英倫貴族的血液，但卻從一開始就有點沒落。1989年，福特收購捷豹；1994年寶馬收購路虎；2000年寶馬將路虎賣給福特，福特將捷豹和路虎合并；2008年，福特又將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。

經(jīng)過多方易主的路虎，早已不復當初的英倫貴族血統(tǒng)了，雖然說進入中國后風光了不少時候，但“奇瑞·捷豹路虎”的名頭聽上去還是少點了貴族范兒。

保值率低到可憐

對于豪華車來說，保值率一向是極為重要的衡量指標，但捷豹路虎的保值率卻低到可憐。尤其近幾年更是大幅降價，本想著可以拉動銷量，結(jié)果卻并不景氣，反而扼殺了它的品牌價值。根據(jù)公開的保值率數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎已經(jīng)遠遠比不上其他豪華品牌了。

小結(jié)：

所以說，捷豹路虎銷量下滑能怪到中國市場頭上嗎？中國市場表示：這個鍋我們不背！親手將一手好牌打爛的路虎，真該從自己身上好好找找原因。