很多車主都表示汽車年檢很麻煩，就算日常及時維護保養(yǎng)愛車，有問題及時解決，但在年檢上總會被種種小事受阻無法通過年檢；每年到年檢季心頭大事就是如何將年檢這件事抓緊處理。但我們的愛車通過檢測時所受的“傷害”并不淺！

然而在5月1日起，驗車環(huán)保新國標將正式實施，登記時長超過6年的新車均需要進行環(huán)保檢驗；新標準主要增加了汽車的OBD檢驗。OBD，即車輛故障診斷儀，如果車輛參加年檢時，OBD所得出數(shù)據(jù)不正常，無論尾氣是否合格，都會直接影響車輛年檢的通過。

年檢新規(guī)還降低了汽油車的排放限值以及增加了柴油車的氧氮化合物檢測，然而增加的這兩項檢測在國四國五車輛上沒有太大壓力，會導致國三及更久遠的排放標準的車輛尾氣檢測直接不合格。

包括車輛生產(chǎn)廠家對該車滿足排放標準和階段的說明以及基本信息、環(huán)保檢測信息以及污染控制裝置信息等，然而已上牌車輛環(huán)保清單都在上牌時封在車輛檔案保存在車管所，后續(xù)如何獲取，等待相關(guān)部門發(fā)話吧。

OBD為安裝在車內(nèi)隨時讀寫車輛發(fā)動機以及各項數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)，原車裝配的行車電腦均是從OBD所獲取數(shù)據(jù);OBD具備診斷影響車輛排放的故障，在車輛排放發(fā)生故障時，通過鏈接設(shè)備顯示故障以及車輛內(nèi)部一系列的數(shù)據(jù)。

此調(diào)整驚天動地，一切車輛均統(tǒng)一制定達標數(shù)據(jù)，即無論國幾排放的機動車，均需達到統(tǒng)一標準才會準予通過，然而這一項是打倒眾多老車用戶的罪魁禍首。

新規(guī)車輛檢測流程

截止目前，大多城市的機動車檢驗機構(gòu)正在嚴格按照新的國標檢測方式以及排放限制升級軟件，更新述職更新檢驗流程；同時盡快取得相關(guān)部門的資質(zhì)審核，確保能夠在5月1日順利開展機動車排氣污染檢測工作。

國家出臺全新驗車標準，原因是針對近些年全球氣候變暖、近些年嚴重大氣污染等做出的政策改變，主要目的就是為了改善當前環(huán)境變化以及汽車尾氣排放對減少大氣環(huán)境的污染。

據(jù)有關(guān)部門透露此次變更年檢新規(guī)可謂從根源上極大的解決了大氣污染問題，雖然大氣污染不止汽車，但汽車燃油排放所造成的大氣污染與改善環(huán)境有著不可推卸的責任。

其實我國領(lǐng)土上有著無數(shù)家重度排放的工廠、電廠等，為何不優(yōu)先關(guān)閉工廠反而優(yōu)先淘汰機動車呢？這是什么原因呢？

回歸標題的后半部分，為何說有些車輛會被強制報廢？其實早在2013年5月份國家就已出臺了取消15年強制報廢規(guī)定，但這并不意味著老車可以一直開下去。

在2017年，北京市帶頭實施了限制國一國二老舊機動車五環(huán)內(nèi)工作日限制使用辦法，引發(fā)國內(nèi)不少城市紛紛效仿。然而北京市最后一批國二車輛登記是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛便紛紛失去了路權(quán)，這與強制報廢的區(qū)別就是--驅(qū)使車主自己將車送去報廢廠，還比原先的報廢期提前了4年。

雖然有關(guān)部門用環(huán)保的理由驅(qū)使車主將車輛更新，但仍有不少有著老車情懷的愛好者將自己的老舊愛車收藏著，他們的愛車沒有日常通勤代步需求，無需工作日期間在五環(huán)內(nèi)通行，每年兩次驗車購買交強險，純粹就是為了收藏。

然而新規(guī)出臺后，斷了很多老車愛好者的念想。早期的老式汽車大多都為化油器噴油方式，而新規(guī)增加的OBD檢測的接口僅在電噴發(fā)動機車上存在，無法檢測OBD，如同需要給電動車檢測尾氣一個道理，無情地徹底剝奪了那些老車的路權(quán)。

而縱觀美國，他們的汽車保有量為2.5億輛，且有30%超過15年的老舊車輛依舊正常使用，而我國汽車保有量為2億輛，并且有著70%以上的車輛為國四國五排放標準，為何美國可以天天享受藍天白云？

此新規(guī)暫定會在

個別城市逐漸展開試運行

對于新規(guī)執(zhí)行時間

也許還需要一定的時間

不過這一天

早晚都會到來...

覺得新規(guī)不合理的

點個“在看”吧！

來源：微路況