有過(guò)汽車(chē)年檢經(jīng)歷的車(chē)主，一般都會(huì)覺(jué)得這事很麻煩，就算日常對(duì)愛(ài)車(chē)保養(yǎng)維護(hù)及時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，妥善解決，但到了年檢的時(shí)候總會(huì)因各種小事受阻，無(wú)法通過(guò)。所以每年到了年檢季，難免頭疼，如何抓緊處理完，使愛(ài)車(chē)與自己的心（qian）情（bao）少受“傷害”，是每一個(gè)車(chē)主的心頭大事。

然而從5月1日起，驗(yàn)車(chē)環(huán)保新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施。這個(gè)在部分媒體口中被稱作“史上最嚴(yán)格的年檢新規(guī)”，都有哪些變化？今天特工就帶大家來(lái)一探究竟。

1、外觀檢查

主要新增以下3點(diǎn)：

1）無(wú)論汽油車(chē)還是柴油車(chē)，都會(huì)檢查排氣管及消聲器的外觀和功能是否完好；

2）被檢查車(chē)輛的車(chē)況是否達(dá)標(biāo)，如燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是否工作正常，車(chē)輛是否存在燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙等現(xiàn)象；

3）增加OBD檢測(cè)，如果被檢測(cè)車(chē)輛能通過(guò)OBD項(xiàng)目檢測(cè)，尾氣排放就不用再檢測(cè)了，如果OBD數(shù)據(jù)顯示不正常，無(wú)論尾氣是否合格，都會(huì)直接影響車(chē)輛年檢的通過(guò)。

2、燃油蒸發(fā)檢測(cè)

包括對(duì)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)外觀檢驗(yàn)、進(jìn)油口壓力測(cè)試及油箱蓋測(cè)試。外觀檢查活性炭罐是否有效可用，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟管的連接狀態(tài)是否正常可用，油箱蓋是否缺失或有明顯缺陷。在進(jìn)油口壓力測(cè)試中，如果壓力超過(guò)了1500Pa，則檢測(cè)結(jié)果不合格。

3、OBD檢查

“OBD”對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)可能比較陌生，其實(shí)就是車(chē)輛故障診斷儀，在車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)該接口外接檢測(cè)電腦，就能輕松讀取故障碼，更加快速地知道問(wèn)題所在，而這個(gè)系統(tǒng)，還隨時(shí)監(jiān)控著尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)（排放超標(biāo)？一目了然?。?。

4、調(diào)整污染物排放限值

污染物排放限值調(diào)整是年檢新標(biāo)準(zhǔn)變化最大的地方，其對(duì)CO、NO等多種污染排放物質(zhì)的參數(shù)都有所降低，并設(shè)置了限值a和限值b。車(chē)輛排氣污染物檢測(cè)應(yīng)符合限值a，但對(duì)于汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛以上，或機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹吹某鞘?，可提前選用限值b。

這么說(shuō)可能比較難懂，特工就拎兩點(diǎn)對(duì)私家車(chē)影響最大的：OBD檢查和尾氣排放限值降低。

像OBD檢驗(yàn)，針對(duì)2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)，注冊(cè)登記、在用汽車(chē)的OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查并報(bào)告，但自2019年11月1日起，將“升級(jí)”成為檢驗(yàn)是否合格的正式判別項(xiàng)目。以前只查尾氣，現(xiàn)在尾氣+OBD“雙查”，你說(shuō)通過(guò)的難度升了降了？

再來(lái)看尾氣排放限值降低，新規(guī)降低了汽油車(chē)的排放限值，增加了柴油車(chē)的氧氮化合物檢測(cè)，這在國(guó)四、國(guó)五車(chē)輛上沒(méi)有太大壓力，但會(huì)導(dǎo)致國(guó)三及更久遠(yuǎn)的排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛尾氣檢測(cè)直接不合格。

此外，新規(guī)增加的不止檢查項(xiàng)目，還有檢驗(yàn)流程，在車(chē)輛進(jìn)行尾氣檢測(cè)之前，需要進(jìn)行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，可以預(yù)見(jiàn)的是，驗(yàn)車(chē)費(fèi)用也會(huì)水漲船高，手續(xù)變得更繁瑣、檢車(chē)時(shí)間也更長(zhǎng)。

特工總結(jié)

據(jù)特工了解，新規(guī)目前已經(jīng)在由個(gè)別城市開(kāi)始向全國(guó)鋪開(kāi)運(yùn)行，各地的機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也都在嚴(yán)格按照新的國(guó)標(biāo)檢測(cè)方式及排放限制升級(jí)軟件，更新檢驗(yàn)流程。

在國(guó)家層面考慮，淘汰老舊車(chē)型，對(duì)于治理大氣污染問(wèn)題，肯定是有改善作用的；但是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，自己的愛(ài)車(chē)沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題卻因排放不達(dá)標(biāo)而提前報(bào)廢，多少還是會(huì)感到可惜。

截止2018年底，我國(guó)汽車(chē)保有量2.4億輛，70%以上的車(chē)輛為國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)；反觀美國(guó)汽車(chē)保有量2.5億輛，有30%超過(guò)15年的老舊車(chē)輛依舊正常使用。為何美國(guó)可以天天享受藍(lán)天白云，我們卻只能望霾興嘆？這其中，必然有值得我們思考和學(xué)習(xí)的地方。

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