我們都知道，汽車有自動擋和手動擋之分，自動擋和手動擋最大的區(qū)別，就是駕駛的難易程度。目前大多數(shù)人購車主要在城市里通勤，自動擋固然相比操作復雜的手動擋有著先天的優(yōu)勢。

對于新手司機來說說，自動擋相對危險一點，手動擋相對安全一點，因為手動擋如果遇到緊急情況還有三道防線，一是離合器，二是檔位的變換，三是剎車，手動擋車型雖然需要頻繁的踩離合器以及檔位配合的繁瑣，但是在它的獨特性能方面以及節(jié)省方面是自動擋很難做到的，其實現(xiàn)在幾乎所有手動擋的設計都非常平順以及舒適，并沒有想象中的那么費勁。但坊間也廣泛流傳著這么一個傳言：自動擋比手動擋更耗油，而且換擋速度更慢。問題來了，自動變速箱，真的如傳言中那么不堪嗎？

你可知道，自動變速箱有多復雜嗎？

實際上，在相當一段時間里，自動變速箱確實存在著上述缺陷，而且還很嚴重。而要知道為什么會這樣，我們必須對變速箱的結(jié)構(gòu)有一定的了解。手動變速箱的機械結(jié)構(gòu)非常簡單，兩條軸，軸上裝著齒輪，通過齒輪咬合傳遞動力，就這么簡單。

這么簡單的結(jié)構(gòu)，故障率當然極低，機械效率自然也很高，機械效率高了，油耗自然就低。但自動變速箱的結(jié)構(gòu)復雜程度，相比之下則要高出許多。首先，自動變速箱傳輸動力靠的不是單純的齒輪咬合，而是通過一種叫行星齒輪組的結(jié)構(gòu)來完成。

就是這家伙，每一個自動變速箱都有好幾組這樣的結(jié)構(gòu)，每一組行星齒輪結(jié)構(gòu)由行星架、行星輪、太陽輪和內(nèi)齒環(huán)這4個零件組成，每一個零件都可以傳輸動力。自動變速箱必須根據(jù)預設的控制指令，控制一組多達十幾個的液壓離合片和摩擦片，分別對行星齒輪結(jié)構(gòu)里的指定某一個或幾個零件實施制動，從而讓一組行星齒輪結(jié)構(gòu)，只能有一個輸出動力的零件。

看蒙了嗎？這還沒完呢。自動變速箱還有一套非常復雜的液壓驅(qū)動裝置，通過液壓油驅(qū)動每一組行星齒輪組中每一個部件的離合片、摩擦片的結(jié)合或釋放。一臺變速箱，至少5-7組行星齒輪組，幾百上千個離合摩擦片，還有迷宮一樣的液壓油路，大家請細想想，自動變速箱的結(jié)構(gòu)有多么復雜。

天才工程師們，還在不斷改進著自動變速箱

 自動變速箱這些先天缺陷，似乎無法根治。從結(jié)構(gòu)上來看，過于復雜的自動變速箱，似乎很難跟簡單的手動變速箱比拼機械效率。但如今我們在眾多新車上所看到的卻是，自動變速箱已經(jīng)在油耗水準、換擋速度、故障率這幾方面完全與手動變速箱持平，甚至在某些技術指標上還要高于手動變速箱。

經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在的自動變速箱，不論可靠性還是性能發(fā)揮都不比手動差。所謂性能，比的不就是換擋時機和換擋速度嘛，現(xiàn)在的行車電腦提供多種駕駛模式，可以根據(jù)駕駛者需求選擇最佳的換擋時機，將發(fā)動機的效能發(fā)揮到最大，無論是經(jīng)濟還是運動都可以詮釋到位。換擋速度方面，相信專業(yè)賽車手也未必快得過雙離合。9AT的時代都來臨了，你還敢說4AT、6AT不可靠？寶馬M3從E92開始全面放棄手動擋，日產(chǎn)GT-R（R35）同樣全使用自動擋，為的就是獲得更好的成績和更佳的操控。因為手動擋不是每個人都能駕馭得好，特別是大馬力車型，所以對于追求速度的性能車型要想獲得上一層樓，放棄手動是必然的。

手動擋一無是處？

這么說來手動變速就是一無是處，可以淘汰了？不是的，手動擋是駕駛樂趣這句話永遠不會錯，你可以更快更省油，但我要的僅僅只是樂趣。你可以通過ECO模式或者運動模式改變發(fā)動機的效率，但我的左腳和右手就是我的各種模式。也有很多人認為這是“開車”與“駕駛”的區(qū)別，開車就是一只手加一只腳，太慢踩油門、太快踩剎車，拐彎打方向；而駕駛就是四肢的不間斷配合，耳朵聽著發(fā)動機聲音，眼睛不時盯著轉(zhuǎn)速表，切二擋，7200轉(zhuǎn)，干他！速度不必真的很快，這就是速度感，而不一定是速度。還有深層次的技術，好比跟趾、彈離合起步，這都是只有手動能做的，所以入門賽事、民間賽道日都是以手動車型為主。

手動擋何去何從？

歸根到底，手動擋的價值不在于它的優(yōu)缺點對比自動擋如何。手動擋的真正價值在于玩樂精神，就好比上面舉例只提供手動擋的車型，基本上都是不講究空間配置，只講究駕駛樂趣的車型。中國“第二臺車”的時代已經(jīng)來臨了，有多少人選擇第二臺車時會考慮這樣的“玩具”才是真正決定手動擋車型是否淘汰的關鍵。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡）

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