當(dāng)然使思域一直處于風(fēng)口浪尖之處的原因其實還有一個，那就是思域的最高配置版本思域TYPE-R。

對思域TYPE-R不熟悉的朋友

肯定會覺得這不還是思域嗎

你瞎糊弄誰呢？

不要著急，聽我講完

你就知道思域TYPE-R

為什么稱呼為神車了

思域TYPE-R曾在德國知名的紐博格林賽道(傳說中的紐北賽道），如果說在汽車界里哪款車不服跑個分，那紐北絕對是汽車界里最權(quán)威的跑分圣地。

思域TYPE-R憑著一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨出320匹馬力，擁有最大400牛.米的扭矩，為了減少換擋時間，使用的6擋手速變數(shù)箱，在著名的德國紐博格林北環(huán)賽道上思域TYPE-R以7分43秒8的圈速成績霸榜，這個成績可比前驅(qū)之王大眾高爾夫GTI Clubsport還快3秒，把最速小鋼炮趕下神壇，登頂封神。雖說這個成績很快就被刷新，但作為曾經(jīng)的王者來說，還是讓很多本田粉們所驕傲。

再聊聊外觀吧，TYPE-R是基于兩廂第十代思域而來，包圍設(shè)計非?？鋸?，采用空氣動力學(xué)設(shè)計的運動套件，作為一臺性能車，實用性向來都不是它應(yīng)該考慮的。裝配全LED的前大燈，思域前臉的鍍鉻裝飾到了TYPE-R上也做了熏黑的處理，保險杠的造型更加凌厲，進(jìn)氣口也設(shè)計在霧燈旁專為剎車盤冷卻，包括下方碳纖維前唇，都使整個前臉看上去攻擊感十足。

車身側(cè)面最引人注目當(dāng)屬20寸的鍛造輪轂，前四后二活塞Brembo剎車，并且剎車盤還進(jìn)行了打孔處理，為了效率更高的進(jìn)行散熱，TYPE-R在前車輪后面的出風(fēng)口并不是裝飾作用，寬體包圍側(cè)裙的裝飾，在保障低重心的同時顯得非常凌厲。

車尾碩大高聳略顯夸張的的尾翼，再搭配寬大的擾流板，采用中置三出的排氣孔，車頂?shù)娘L(fēng)刀以及所有的一切都在顯示它的與眾不同，不過我們在路上也會看到很多思域也改成TYPE-R的模樣，可能每一個思域車主的心中都有TYPE-R的心。

內(nèi)飾部分，作為一輛性能車，碳纖維的裝飾板那是肯定不能缺少的元素，除了好看還能有效減輕車重。整個內(nèi)飾采用紅黑雙拼的設(shè)計，紅色線條的點綴并搭配多層次的中控設(shè)計，儀表盤中央最高可達(dá)8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表，這可不是擺設(shè)喲，8000轉(zhuǎn)的表底看上去就很興奮。手動檔和檔把旁“+R”按鍵，桶形座椅的這些細(xì)節(jié)都在提醒人們我不是一輛普通的思域。

現(xiàn)如今，隨著思域的即將改款，TYPE-R似乎也安耐不住改款的沖動了。最近，就有海外媒體在紐博格林賽道拍攝到了一組最新思域TYPE-R的測試諜照。這次共有白色和黃色兩款車型進(jìn)行測試，很有可能會衍生成為的兩種不同版本。

經(jīng)了解，負(fù)責(zé)思域車型研發(fā)的總工程師Hideki Matsumoto表示，未來思域TYPE-R將會衍生出四驅(qū)版、強(qiáng)調(diào)舒適豪華的“GT版”、定位更低的入門性能版等各種不同版本車型，還是挺值得期待的。

雖說在前臉做了偽裝，但整車輪廓基本與現(xiàn)款保持一致。由于保險杠、引擎蓋、后視鏡等處的偽裝貼紙來看，車叔猜測本田很有可能正在為本田思域TYPE-R打造專屬的碳纖維輕量化套件，以進(jìn)一步減輕車身重量。

而且我們通過偽裝覆膜，可以發(fā)現(xiàn)新TYPE-R在前進(jìn)氣口的兩側(cè)與現(xiàn)款TYPE-R有細(xì)微的不同，從形狀來看，在霧燈上方設(shè)計了更為夸張的進(jìn)氣口，同時下包圍也許也會采用全新的設(shè)計。

而尾部的造型則與現(xiàn)款相比溫順了不少，雖說沒有現(xiàn)款如此夸張，但是實用性以及美觀程度來說，整車也顯得更加輕巧。

內(nèi)飾與動力方面我們現(xiàn)在還無法得知，不過相信過不了多久，新款的TYPE-R也會亮相在大家眼前。雖說思域TYPE-R作為許多車迷心中的神車，但是由于國內(nèi)根本沒引進(jìn)，只能從平行進(jìn)口的渠道來購買，其高達(dá)七十萬的售價去買一款本田，你真的愿意為此而買賬嗎？