據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年全年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。通過數(shù)據(jù)對比我們能夠直觀地看到，插混車型的增速是純電的兩倍之多，儼然已成為一匹黑馬。

從主機廠的角度來看，一貫堅持普混車型的豐田和本田在近期陸續(xù)推出了插混車型，自主品牌也多早已開始布局插混市場。以吉利為例，繼嘉際之后，吉利又推出了帝豪GL的插混版車型，現(xiàn)已開啟預(yù)售，預(yù)售價14.88-15.88萬元。那么，帝豪GL PHEV的產(chǎn)品力怎么樣？適合哪些消費群體？經(jīng)過道路和場地試駕后，我們?yōu)槟鷰砹诉@篇試駕報告。

帝豪GL PHEV的插混系統(tǒng)屬于哪一種結(jié)構(gòu)

常規(guī)來講，單電機混合動力系統(tǒng)的命名，是根據(jù)電機相對動力傳動系統(tǒng)的位置來進行結(jié)構(gòu)分類。目前主流的混動方案大致分為五種，分別命名為P0、P1、P2、P3、P4。

P0：電機位于發(fā)動機之前，由皮帶驅(qū)動電機，電機負責(zé)啟動、發(fā)電

P1：電機安裝在變速箱之前，和發(fā)動機曲軸連接在一起，取代傳動的飛輪

P2：電機安裝在離合器之后，與變速箱的輸入端集成在一起，即位于發(fā)動機和變速箱之間

P3：電機與發(fā)動機同軸同源輸出，電機被安置在變速箱的輸出端

P4：電機一般被安置于后驅(qū)動橋，與發(fā)動機的輸出軸分離，直接由電機驅(qū)動車輪

嚴格來講帝豪GL PHEV的混動系統(tǒng)不屬于以上五種插電混動結(jié)構(gòu)中的任何一種，而是介于P2和P3之間，或者說是P2結(jié)構(gòu)的升級版，官方命名為P2.5混動結(jié)構(gòu)。

P2.5混動結(jié)構(gòu)下，電機位于變速箱輸入軸，但并不是直接與變速箱輸入軸進行連接，而是分管了部分檔位的輸入軸，這種結(jié)構(gòu)能在一定程度上避免因為油電切換所造成的動力沖擊和不平順。官方稱，這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的45.3%的節(jié)油率以及22%的動力提升。

動態(tài)駕駛感受：動力滿足日常使用，操控仍有提升空間

了解混動結(jié)構(gòu)以后，我們來看一下帝豪GL PHEV的動態(tài)駕駛感受如何。

先來看一下動力參數(shù)，帝豪GL PHEV搭載與博瑞GE一致的混動系統(tǒng)。1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW，可在1500rpm達到峰值扭矩255N·m，匹配七速濕式雙離合變速箱。整個動力系統(tǒng)的綜合功率為190kW，綜合扭矩可達415N·m，最高車速200km/h。官方給出的0-100km/h加速時間為7.28s，配備容量為11.3kWh的寧德時代電池組，純電續(xù)航里程為66km，滿電滿油狀態(tài)下可實現(xiàn)720km的最大續(xù)航。

第一天的試駕路線多為山路，通過連續(xù)的彎道和崎嶇不平的路面能夠相對全面地感知一輛車的動態(tài)表現(xiàn)。

在很多人的印象里，插混車型有著較為強勁的動力加速能力，這也是很多車型主打的賣點之一。但在帝豪GL PHEV的身上，似乎并沒有因為追求加速而過多地向動力妥協(xié)，反而給人更多的感受是舒適。

電量充足時，調(diào)至EV模式，輕踩加速踏板后車輛完全依靠純電驅(qū)動，整個過程安靜平順，車速提升后發(fā)動機會自動介入，介入時油電結(jié)合不會有很明顯的察覺。另外，三個檔位的動能回收力度設(shè)定都比較弱，沒有明顯的拖拽感。

市區(qū)道路和山路階段，HEV SPORT模式下，發(fā)動機全程參與驅(qū)動，此時即便是將動能回收調(diào)節(jié)至第三檔也是不可用的，隨著腳下油門力度的加大，初段和中段的動力響應(yīng)很直接，動力輸出較為線性，很順暢但絕不會有猛烈的突兀感，超車變道也不會擔(dān)心動力不足的問題。但當速度達到100km/h左右時，持續(xù)加速，此刻的動力輸出略微軟綿。

場地試駕環(huán)節(jié)中，重點體驗了直線加速。HEV SPORT模式下，全力加速會有大概1S左右的動力輸出延遲，現(xiàn)場最好的成績是百公里加速成績7.2s。全力加速后是全力制動，制動踏板的腳感適中，但剎車力度較弱，后段會出現(xiàn)拽不住的情況。

在多彎的山路行駛，需要頻繁地轉(zhuǎn)彎，同時還要面臨坑洼路面的考驗。帝豪GL PHEV的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，但存在一定虛位，特別是車速較快時感受更為明顯。前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，對整車的支撐性和對顛簸的過濾都起到了很好的效果，不至于過軟也不至于過硬，傾向舒適又兼顧到了支撐。底盤方面要給個好評，快速過彎時具有很好的柔韌性，對路面細小的顛簸起到一定的過濾，也能對路況做出清晰的感知。

整車NVH方面，帝豪GL PHEV對風(fēng)噪、胎噪做到了很好的控制，各個速域行駛時都不會有過多的噪音傳遞到車內(nèi)，這一點在同級別中算是比較領(lǐng)先的。

基于燃油版帝豪GL打造，配置有提升

帝豪GL PHEV基于燃油版帝豪GL打造而來，外觀設(shè)計方面沒有過多的調(diào)整。最大的改變的是將換裝全新的LOGO，同時車身細節(jié)處增加了新能源標識。

內(nèi)飾方面，帝豪GL PHEV同樣延續(xù)了帝豪GL的設(shè)計風(fēng)格，三輻式平底方向盤也采用了全新的LOGO。另外，車輛功能配置和主被動安全配置也將有所增加。

在智能安全配置上，帝豪GL PHEV也保持著高標準，在原有的全速ACC自適應(yīng)巡航、AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、博世9.3版ESP等安全配置基礎(chǔ)上，還增加了360°全景影像功能和E-call緊急救援系統(tǒng)。智能娛樂方面，帝豪GL PHEV搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，集成了智能語音交互系統(tǒng)，可語音控制車窗/天窗、空調(diào)，支持導(dǎo)航、電話、資訊、查詢等功能；還有手機APP智能遠程控制，可支持預(yù)約充電、遠程診斷、遠程啟動、遠程控制等功能。

帝豪GL PHEV適合哪一類消費人群

從各個方面來看，帝豪GL PHEV都偏向舒適家用。這是我試駕后對這輛車最大的感受。首先整車偏舒適的調(diào)教，有利于各個家庭成員都能夠很從容地駕馭它；其次，插混車型具有很好的經(jīng)濟性，不僅可純電行駛66km，HEV模式下油耗較低；再次，帝豪GL PHEV具有豐富的配置，部分地區(qū)可享受不限行不限購的優(yōu)惠。最后，我們期待的是上市后可以有一個合理的售價。

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